Radlager einpressen?

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von Elektromeister

Ich brauch an meinem Trailer ca. 1 Stunde für ein Lager. In eine Werkstatt zu gehen ist mir da zu zeitaufwändig, bin aber auch gut ausgerüstet und habe jedes benötigte Werkzeug incl. Schlagschrauber und Drehmmomentschlüssel da.

Grüße

Gerd

Wofür man einen Schlagschrauber und Drehmmomentschlüssel braucht erschließt sich mir nicht, aber ich mach mich da mal schlau.

[Elektromeister]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Wofür man einen Schlagschrauber und Drehmmomentschlüssel braucht erschließt sich mir nicht, aber ich mach mich da mal schlau.

Hallo,

man könnte die selbstsichernde Mutter und die Radschrauben auch mit der Hand rauf und runter drehen, da ich aber eher faul bin nehm ich den Schlagschrauber dazu.
Mit dem Drehmomentschlüsse wird bei meiner Knott Achse die Nabenmutter mit 280Nm wie vorgeschrieben angezogen.

Auch die Radschrauben werden mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.

Kann aber jeder machen wie er will.

Grüße

Gerd

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von Elektromeister

Hallo,

man könnte die selbstsichernde Mutter und die Radschrauben auch mit der Hand rauf und runter drehen, da ich aber eher faul bin nehm ich den Schlagschrauber dazu.
Mit dem Drehmomentschlüsse wird bei meiner Knott Achse die Nabenmutter mit 280Nm wie vorgeschrieben angezogen.

Auch die Radschrauben werden mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.

Kann aber jeder machen wie er will.

Grüße

Gerd

Ja Gerd, Du hast völlig Recht,
ich wollte ja nur auf die Frage eingehen, "wie presse ich das Lager raus und das neue wieder rein".
Der TE fragt auch nach Bremsbelägen, das lässt auf ein geringe Sachkenntnis schließen.

Wenn jemand fragt, welche Rouladennadel nehme ich für Rinderrouladen ist Er mit einem Bolzenschussgerät für die Schlachtung ja auch überfordert,

[coffeemuc]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Ist wie beim Laienfliesen.

Erst die Fugenmasse im richtigen Winkel auftragen

geht viel einfacher, wenn man die Fugenmasse mit einem Fugenkreuz ausrichtet

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von coffeemuc

geht viel einfacher, wenn man die Fugenmasse mit einem Fugenkreuz ausrichtet

Jaaaaa Richard, das sind die negativ Fugenkreuze,

mensch die suche ich schon seit Jahren

[kurz]

Den 300Nm Drehmo für die Zentralmutter brauche ich persönlich zu selten. Ich habe das mit dem Hebelgesetz ausgerechnet, wie lange der Hebel der Ratsche sein muss, damit es mit meinem vollen Körpergewicht passt und mit Rohr verlängert. Dann mal handwarm angezogen und dann noch drauf gestanden. Das hat sogar beim Lösen gepasst. Dann wird es beim Anziehen sicher nicht komplett falsch sein.

[FrankMelmer]

Erhellst du mich da bitte mal. Was wiegst du, und wie lang ist der Hebel?
Das Losbrechmoment kann um einiges höher als das Anzugsmoment sein. Ich glaube das ist kein guter Indikator.
Gruß Frank

[kurz]

ja, das war etwas abgekürzt...

Mit dem Hebelgesetz kann man berechnen, wie lange der Griff der Ratsche sein muss, wenn du mit deinem ganzen Körperweicht am Ende des Griffes draufstehst und eben die 300Nm haben möchtest, um die Mutter anzuziehen.
Es ist also einfacher, den Griff/Hebel zu verändern wie dein Körpergewicht...

[turbopapst]

Hallo Gerald,

ohne Presse bekommst Du das/die Lager weder raus noch rein...
wie man einen Drehmomentschlüssel ersetzt wurde ausführlich erklärt.

[matisbad]

Wenn ich das alles lese, sollte er wirklich in die Werkstatt.

An Bremsen und Radlager sollte man nur arbeiten, wenn man die entsprechende Ahnung hat. Sonst kann das ziemlich schief gehen.
Oder man hat jemand dabei der das entsprechende Fachwissen hat.

Wichtig zu wissen, welche Lager verbaut sind (Schrägrollenlager oder Kugellager ), denn nur Schrägrollenlager sind einstellbar - und hierzu benötigt man nicht unbedingt einen Drehmomentschlüssel.

[hein mk]

Moin
Hier ist mehrfach der Tip aufgetaucht nach dem die Bremstrommel richtig warm(heißt das richtig)bzw heiss gemacht werden soll,mehr als sechzig bis achtzig Grad würde ich bei lebenszeitgeschmierten geschlossenen Lagern nicht erwärmen.Die Kombi Lager auf minus 20 und die Trommel auf plus 50-60Grad bringt es auch.Macht so ungefähr 0,04mm Einbauluft bei 50mm Aussenringdurchmesser,das ist nun nicht gerade ein sehr leichter Schiebesitz,aber mit einer passenden Treibhülse(und die sollte man schon benutzen)und fester Unterlage samt Schlosserhammer(1Kg) löpt dat schon.
Raus das Ganze ist schon mehr Quälerei wenn die Lager schon ewig sitzen und wenn die schon rumpeln ist das auf jeden Fall etwas für eine Presse.
gruss hein

[Mr.Dynamite]

Zitat von Thomas S

Leute, wir reden hier von einem 3,5 Tonnen Anhänger!
Knott rät vom Wechsel der Lager ab !
Da wird auch nichts warm oder gar „heiß „ gemacht!
Kalt raus gepresst und kalt wieder rein gepresst.
Absolut wichtig darauf achten das die Nut von den beiden Sicherungsringen keine Ausbrüche aufweist.
Schon für die großen Ringe braucht man eine sehr große Seegeringzange! Bei unsachgemäßer Demontage fliegt Dir so ein Ring auch mal schnell an den Kopf und haut Dir im schlimmsten Fall das Auge weg!
Auch für das Anziehen der dann neuen selbstsichernden Mutter benötigt man zudem einen sehr starken Drehmomentschlüssel (260 Nm)
Für einen geübten , gut ausgerüsteten Mechaniker ist das kein Hexenwerk einem Laien würde ich eher abraten!

Da kannst Du ruhig auf einer Herdplatte warm bzw heiss machen,
fahr mal mit Deinem Gespann mit 3,5T den Gotthard oder Bernadino runter, da gibt es an den Bremstrommeln ganz andere Temperaturen als so eine Herdplatte schafft.

Gruß

[Alpsee]

Und als Fliesenleger stell ich Euch auch nicht ein.

[Nautico]

Ich finde es immer wieder erschreckend das einige Leute meinen das sie sicherheitsrelevante Reparaturen ohne jegliche Fachkenntnisse durchführen können und wollen. Ein, zwei oder drei Fragen in Google oder in ein Forum eingestellt und die Fachkenntnisse sind automatisch und ganz selbstverständlich vorhanden.

[turbopapst]

und wenn es dann an die Grundeinstellung der Bremse geht?????

bei 3,5 Tonnen doch nicht so wichtig. ODER????

[kurz]

Grundeinstellung Auflaufbremse nach Belagwechsel?
Die Grundeinstellung (Gestänge etc.) bleibt eigentlich gleich.
Die Einstellung nach Belagwechsel ist doch genauso einfach wie deren Kontrolle. Bei Knott grüner Pinökel weg, mit Schraubenzieher am Rädchen drehen bis Rad fest, dann wenig zurück.

[uli07]

Aber nur wenn der grüne Pitten auch wirklich grün ist. Meiner hat seine Farbe verloren. Und jetzt?

[ralfschmidt]

man was seid ihr heute alle wieder Mädchenhaft

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von uli07

Aber nur wenn der grüne Pitten auch wirklich grün ist. Meiner hat seine Farbe verloren. Und jetzt?

100erter Zulassung und Gut ist.: mrgreen:

[uli07]

Pitten, grün, Mädchen, zu tun

[ralfschmidt]

ganz einfach, wenn man hier was fragt dann doch um raus zubekommen was brauche ich an Werkzeug und könnte ich das selber machen, wenn ich mein können realistisch einschätze
die richtigen Antworten wären dann Kegelrollenlager und Rillenkugellager gehen ohne Presse mit einem Dorn oder ähnlichem Presswerkzeug welches man sich anfertigen kann oder bei Ebay kaufen, draufschlagen mit dem Werkzeug nur auf den Außenring
Kompaktlager gehen ohne Presse nicht so wirklich gut

fuck ich muß noch dienstlich werden

[Thomas S]

Zitat von ralfschmidt

ganz einfach, wenn man hier was fragt dann doch um raus zubekommen was brauche ich an Werkzeug und könnte ich das selber machen, wenn ich mein können realistisch einschätze
die richtigen Antworten wären dann Kegelrollenlager und Rillenkugellager gehen ohne Presse mit einem Dorn oder ähnlichem Presswerkzeug welches man sich anfertigen kann oder bei Ebay kaufen, draufschlagen mit dem Werkzeug nur auf den Außenring
Kompaktlager gehen ohne Presse nicht so wirklich gut

fuck ich muß noch dienstlich werden

Hier kann man doch etwas genau erklären und doch gibt es immer wieder Leute die meinen es geht doch ganz einfach. Brauchst Du nicht, ist Quatsch, mach doch....
Dabei setzen sie leider voraus das jeder genauso ein technisches Verständnis und handwerkliches Geschick hat wie sie .

Manches scheint so einfach zu sein ist es aber in der Praxis doch nicht !
Um die Trommeln abzunehmen können z.B. die Bremstrommeln eingelaufen sein und die Backen so weit auseinander sein das erstmal die Bremse zurückgestellt werden muß.
Wenn die Trommeln dann runter sind gehört es auch dazu einmal zu prüfen ob die Seile gängig sind . eine bessere Möglichkeit dazu gibt es nicht !
Wenn man das nicht kann und keine Ahnung hat wie so etwas geht kann es sein das Dir schon bei der Probefahrt Dein 3,5to Anhänger(um den ging es hier!!) mit Boot drauf bei der ersten Bremsung so in´s Kreuz haut das dir Hören und Sehen vergeht !

Ich hatte letztes Jahr eine Woche vor der Abfahrt nach Kroatien noch einen Bekannten gefragt ; " Peter,hast Du auch mal Deine Radlager geprüft?" als Antwort kam "Na klar !"
Ich hab mir noch gedacht;" Wie denn so ohne großen Heber mit dem Boot drauf??"
An einer Mautstelle in Ö überholte ihn dann plötzlich sein Rad ! Ein Wohnmoblfahrer brachte es ihm zurück !
Trommel defekt, Bremsbacke u Feder verloren, aber das Schlimmste war das der Achsstummel zerstört war.Er brauchte also eine neue Achse ! Das hat ihm eine Woche seines Urlaubs gekostet. Dazu die Achse mit Fracht, das Hotel usw.insgesamt gut 2500,-Euro

Er hat seine Radlager für gut befunden weil er eben Laie ist.
Darum mein Rat an alle die nur Halbwissen haben bitte sucht eine Werkstatt auf und lasst es dort durchführen. Das mag im ersten Moment viel Geld kosten aber an meinem Beispiel oben ist eine fachmännische Reparatur immer noch viel günstiger und zudem noch sicherer !

[kurz]

Hmmmmm... In deinem geschilderten Fall war doch das Hauptproblem, dass während der Fahrt beim Tanken u Pinkeln nicht die Wärme an Rad per Handauflegen geprüft wurde.

Wer das Radlager wie geprüft hatte...
Einem Freund ist das gleiche passiert mit Wohnwagen. Rad ab nach TÜV...

[matisbad]

Ich habe immer einen Satz Radlager mit, wenn ich nach Kroatien fahre.
Habe sie Gott sei Dank noch nie gebraucht.

Habe aber auch schon einen Tag vor Abfahrt, totz vorheriger Prüfung der Lager, an einem Rad selbige gewechselt. Brauch man nicht wirklich.

[Thomas S]

Zitat von kurz

Hmmmmm... In deinem geschilderten Fall war doch das Hauptproblem, dass während der Fahrt beim Tanken u Pinkeln nicht die Wärme an Rad per Handauflegen geprüft wurde.

Wer das Radlager wie geprüft hatte...
Einem Freund ist das gleiche passiert mit Wohnwagen. Rad ab nach TÜV...

auch hier wieder ; Was ist warm , was ist "heiß", was ist zu "heiß" ??
Nützt alles nichts wenn Du keine Ahnung hast ?
Bist Du gerade eine Gefällestrecke runter gekommen kann das Radlager warm sein ohne aber defekt zu sein.. also was nun ?
Ach wisst ihr was ? Macht doch einfach wie ihr wollt