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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
11.01.2008, 21:45
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Macht mit dem 280 keinen Blödsinn
Alle Antriebe der Generationen 250, 270, 275, 280, 285, 290 fahren Motoröl, keinesfalls(!) Getriebeöl. Multigrade SAE 10W-30 alternativ 10W-40 Alle DP Modelle Getriebeöl SAE 75/90 Andy
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[Traue nie den leuchtenden Augen einer Frau... Es könnte auch die Sonne sein, die durch ihre hohle Birne scheint  
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#27
11.01.2008, 21:52
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Zitat:
 Oder meinst du die Rutschkupplung. Da hab ich Motoröl reingefüllt.
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#28
11.01.2008, 22:21
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Es ist die Rutschkupplung gemeint .Nur da kommt Motoröl rein
 .Andy 
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#29
12.01.2008, 10:53
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Zitat:
(vor allem wenn in der Volvo Betriebsanleitung das gleiche steht) 
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
Geändert von dieter (12.01.2008 um 11:00 Uhr)
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#30
12.01.2008, 11:38
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Zitat:
hoffe das er funzt. Hat denn jemand Erfahrungen mit Getriebeöl im normalen 280 Antrieb. Ich könnte mir vorstellen das es nicht schadet sondern auf Grund der Eigenschaften eine bessere Schmierung gewährleistet. Ist eben für Zahnräder und Kugellager ( Kegelrollenlager) gemacht. Gruß Olli
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#31
12.01.2008, 16:13
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Leute,
ich hab mal gegurgelt. Obwohl mich nix angeht, diese Selbstversuche was für die Ewigkeit zu verbessern lassen mir halt keine Ruh. An was verreckt eigentlich ein Z? Wasser innendrin/gar kein Öl/ Kollision / Korrosion / MxO Antriebslackierung / kotzt den Eigner endgültig an ........vielleicht sollte man mal ne Umfrage starten.Davon abgesehen, dass ich froh bin, dass der renomierte, namhafte und erfolgreiche Hersteller meines sehr einfach gehaltenen Antriebes keinen Interprätationsspielraum lässt (grüne Grütze oder keine Gewähr für nix ):http://www.zweygart.de/wz/Schmiers.htm : Die von der SAE spezifizierten Viskositätsklassen für Motoren und Getriebeöle sind leider nicht einheitlich, so dass ein SAE 30 Motorenöl etwa die gleiche Viskosität hat wie ein SAE 85 Getriebeöl. Tabelle 1: Viskositätsklassen von Motorölen (nach DIN 51 511) SAE Viskositäts-Klasse Max. dynamische Viskosität bei Temp. [mPas] bei [°C] Max. Grenzpump- temperatur [°C] Kinematische Viskosität bei 100°C [ Edit::Tja schade, die Tabelle hat die Software zerfezt. Jetzt mal davon abgesehen, dass Viskosität net alles ist: Für mich gilt die Betriebsanleitung. Ich tanke auch kein F54 Jet-Fuel ("Kerosin") und versuche ob mein Motor nen "Afterburner" hat. Nix für ungut, all ihr Volvo Besitzer Fränkie, der am Segelboot auch ne Volvo-Baumaschine mit Saildrive drinhat
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#32
16.02.2014, 10:35
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Hallo,
wie der Zufall es will, ich suchte ganz was anderes und fand den Beitrag von windy, daraufhin habe ich das frisch eingefüllte Getriebeöl wieder raus und das entsprechende Motoröl eingefüllt. Danke Andy  !Bei der Gelegenheit habe ich noch eine Adresse über diverse VP-Z Antriebe gefunden, leider in englisch, aber die Daten sind klar definiert. http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/aq270drive.html#/0 So, ich hoffe es hilft weiter, Michael
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#33
16.02.2014, 11:03
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Hallo,
http://boatinfo.no/lib/library.html dieser link ist der direkte, dann kann man sich die Typen aussuchen !Schönen Sonntag, Michael
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#34
16.02.2014, 11:17
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Zitat:
So, der Meister hat gesprochen! BUNKT!
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#35
16.02.2014, 11:51
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Moin,
nehmt 5 baugleiche Antriebe von verschiedenen Herstellern, da schreibt jeder sein ureigenes Öl vor. Ist ein nicht zu verachtender Einnahmezweig. Man fragt sich zuweilen, wie sich die Getriebe unterscheiden. Mein Bootsgetriebe soll HD30 bekommen, die BMW hingegen SAE90, die Honda macht es mit 20/50 Motoröl, weil sie nur einen Kreislauf hat, die MZ möchten gern ein GL60 und so weiter. Macht man die Dinger auf, dann erblickt man Stahl und Alu. Alle Wellen laufen in Kugellagern und bestehen, wie auch die Kugeln in den Lagern, aus Stahl. Auch die Zahnräder sind weitgehend identisch.... Da das Öl nicht in den Stahl eindringt und dem Stahl doch eigentlich schnurz sein sollte, welches Öl einen Schmierfilm bildet, sind die unterschiedlichen Vorgaben schwer zu verstehen. Willy
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#36
16.02.2014, 12:41
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Naja, die Auslegung bzw. Belastung der Getriebe spielt schon eine Rolle. Geradverzahnte Getriebe mit niedriger Flächenbelastung brauchen nicht unbedingt ein Öl wie hypoidverzahnte Getriebe. Und hast du in älteren Getrieben noch Buntmetall, kann ein modernes Getriebeöl tödlich sein.
Aber vieles ist auch Glaubenssache des Konstrukteurs oder der Marketingabteilung.
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Gruß Ewald
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#37
17.02.2014, 07:42
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Zitat:
Zahnflankenspiel wird immer kleiner, Wellendistanzierungen immer passgenauer (um eben das Zahnflankenspiel zu minimieren) Zitat:
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No Money - No Problem No Work - No Problem No Wind - PROBLEM
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#39
17.02.2014, 09:57
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Hallo zusammen,
meine Gedanken zum Öl. Wenn man die verschiedenen Motoröle mit Getriebeöl vergleicht, stellt man fest, das z.B.Motoröle höhere Temperaturen aushalten. Sie sind durch die Dünnflüssigkeit schneller an den Schmierstellen, wärend Getriebeöl erst duch die Wärme dünnflüssiger wird. Mit den modernen Motorölen hat man auch im kalten Zustand schon eine ausreichende Schmierung und weniger Widerstand, denkt man an die Temperaturunterschiede im Winter bei den Autos. Früher hat man die Motoren im Winter vorgewärmt,(manchmal sogar mit Lagerfeuer) das mit den unlegierten Motor und Getriebölen überhaupt eine Schmierung stattfinden konnte. In sofern halte ich mich an die VP Empfehlung, obwohl ich doch eher ein langsam Fahrer bin. Viele Grüße, Michael
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#40
17.02.2014, 10:14
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Anbei mal eine kleine Aufstellung der Getriebeölempfehlung von Volvo Penta
Gruß Alexander
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#42
17.02.2014, 15:44
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Zitat:
Wegen meines Bootsgetriebes habe ich an kundiger Stelle angefragt, 1978 war HD30 vorgeschrieben, heute nimmt man halt 15/40 oder 15/50.....sowohl in Motor als auch in den Zahnradsammlungen. Nichts wird soviel diskutiert wie Motoröl und nirgends sind die Gewinnspannen, für das gleiche Zeugs, derart unterschiedlich. Ich möchte nicht wissen, wie viele betrügerische Zeitgenossen ein 50€-Öl berechnen und ein 5€-Öl einfüllen, wohl wissend, das die Funktion bei dem gewinnträchtigem Öl ebenso sicher gegeben ist. Gruß Willy
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#43
17.02.2014, 16:12
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Soweit ich weiß, kommen in die alten 280er Antriebe noch Motoröl. Ab der 290er Baureihe muss man dann das Getriebeöl von VP nehmen (75W/90).
Bei Mercruiser wurde eigentlich immer schon das Gear- Lube vorgeschrieben. An sich finde ich es schon praktisch und vor allem deutlich billiger, für den 280er Motoröl zu verwenden. Ich würde mich strikt an die Vorschriften halten, dann kann man auch ncihts falsch machen. Dementsprechend Motoröl für den 280er Z. Ein Kollege von mit hat bei seinem 280er DP über 10 Jahre Motoröl gefahren und hatte keine Probleme.
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#44
21.02.2014, 21:07
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Bei meinem 270er Antrieb war beim Kauf Getriebeöl eingefüllt. Man hat es unter anderem auch am Geruch erkannt und der Verkäufer hat es mir später auch bestätigt. Der Z schaltete beim Gang einlegen für mein Gefühl sehr hart und ich habe das Öl gegen Motoröl 15W40 gewechselt (nochmal danke für den Tip Andy). Ergebnis: der Antrieb schaltet 90% weicher. Also irgendwas ist dran an der Motorenölempfehlung für die alten Volvo Antriebe.
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Gruss, Agamemnon "Erfreulicherweise ist das Glück nicht immer nur mit den Tüchtigen"
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#45
21.02.2014, 21:47
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Zitat:
Z 280/290 bekommen Motoröl, alle DP Modelle Getriebeöl. Dein Bekannter fährt das falsche Öl und bei Leistung gibts Probleme.
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[Traue nie den leuchtenden Augen einer Frau... Es könnte auch die Sonne sein, die durch ihre hohle Birne scheint
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#46
25.02.2014, 01:33
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Moin die Herrschaften,
Also Recht haben hier fast alle so ein bißchen. Motor - Motoröl , Getriebe - Getriebeöl. Es ist aber nicht unüblich das Motoren und Getriebe das gleiche öl fahren. In der Berufsschifffahrt ( Marinemotoren z.B.) gebrauchen wir auch teilweise ein und dasselbe Öl. Man kann also nicht viel falsch machen. Thomas
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Immer eine handbreit Wasser unterm Kiel !!!
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#47
25.02.2014, 01:47
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Hallo Hier noch ein Link mit Getriebeöl.
http://www.ebay.de/itm/Getriebeol-2-...item58ab72e4ba (PaidLink) Vieleicht Deine Antwort auf deine Fage.
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Immer eine handbreit Wasser unterm Kiel !!!
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#48
25.02.2014, 06:21
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Zitat:
Wie kann die Aussage eines Verkaufsangebotes bei eBay richtungsweisend sein? Andy ist Fachmann für Volvo und hat doch alles genau erläutert...
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so long, der Thomas...  
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#49
25.02.2014, 10:22
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Zitat:
z.B: http://www.boote-forum.de/showthread...&highlight=MSO http://www.boote-forum.de/showthread...&highlight=MSO
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#50
25.02.2014, 10:47
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Zitat:
Ich habe seinerzeit nach dem Kauf meines Bootes eine Firma gesucht, die mir was zum Getriebe - und insbesondere zum Getriebeöl - sagen konnte. In der Vor-Forumzeit ging das noch per Brief: Einen Tag später!!! rief diese Firma an mit der dringenden Warnung, nur kein ATF einzufüllen, das sei tödlich. Ansonsten werde man mich noch näher schriftlich informieren. Auf Getrieben eines anderen Herstellers steht groß die Warnung: ATF only! Ich bin kein Getriebekonstrukteur, habe mich aber etwas mit der Thematik Getriebeschmierung beschäftigt und ich denke mal, daß man schon auf den Konstrukteur bzw. die Hinweise des Herstellers achten sollte. Experimente haben zwar immer ihren Reiz und manchmal auch Sinn, birgen ohne entsprechende Hintergrundinformationen gewisse Risiken. Es gibt sicherlich einige dieser "Räderkisten", die problemlos alle möglichen Öle verdauen, andere sind da empfindlicher.
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Gruß Ewald
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