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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
16.03.2010, 01:16
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Zitat:
 Kapier ich nicht. Entweder ölt und schmiert das Zeug oder es tut es eben nicht. Wenn ein Außenborder für 1:100 gebaut ist, dann ist das eine technische Leistung vom Hersteller wegen technischem Fortschritt, Kolbenspiel etc. Und dann funktioniert deren Öl nicht mehr? Und dann noch 1:50 + 25% Öl?(1:40). Ticken die nicht richtig? Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009 
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#27
16.03.2010, 22:00
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Also für die "einfachen" Vergaser Motoren auch mit Zumischung ins Benzin kann man jedes TCWIII Öl nehmen. Haben in meinem 50er und 100er Merc gut 40 Liter (5Euro/Liter) durchgejagt und keine Probleme bekommen.
Nur bei diesen "Direktschmierer" Optimax bin ich mir nicht sicher. Ich tendiere aber wohl auf Nummer Sicher und Originalöl...
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#28
16.03.2010, 23:40
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Zitat:
Das ist doch ganz einfaches Minerälöl, kein Teil-und auch erst recht kein Vollsythetisch. Nix für Öldosierung, nur zum mischen in den Tank. Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009
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#29
16.03.2010, 23:43
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TOHATSU ÖL Test
Tohatsu hat einen ehrlichen test gemacht:
You will always need to use a high grade TCW3 oil designed for use in Direct Injection motors. Regular TCW3 outboard oil is not recommended for use in the TLDI® models Most outboard companies offer a high grade/premium TCW3 oil designed for use in Direct Injection motors. The following oils have been tested by our factory and certified for use in TLDI® motors:
The above oil brands are currently the only brands that have been tested and approved by our factory for use in TLDI® systems. Mfg Manfred
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#30
17.03.2010, 07:47
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Also kommt der TLDI auch von der Liste für die Bewerber für das Repowering meiner Whaler- schade.
Grüße henning
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#31
07.04.2010, 16:05
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... werde zukünftig Total 2 T Racing fahren !!!
Hallo zusammen,
wollte diesen Beitrag nochmal aufgreifen. Weil ich selber auf der Suche war nach einem "bezahlbaren" von Bombardier (SeaDoo) zugelassenen 2-Takt-Öl. Habe bisher in meinen Bombardier-Rotax 2-Takt Motoren nur das vollsynthetische Motul Bio Jet gefahren (13 EUR / Liter). Durch Zufall habe ich das Datenblatt von Total´s 2T Racing Öl gefunden. Es ist meiner Ansicht nach eines der wenigen "teilsynthetischen" 2 Takt-Öle die von Bombardier überhaupt in Ihren Motoren zugelassen werden und die die Anforderungen erfüllen. Ich hab für 5 Liter !!!23 EUR!!! (4,60 EUR / Liter) zzgl. Versand bezahlt. Ich werde mit Sicherheit nur noch dieses Öl fahren. Wie andere darüber denken, ob dieses Öl eine alternative für die (m. E. überteuerten) Herstelleröle sein kann, ist natürlich jedem selber überlassen. Aber Fakt ist nunmal das Total dieses Öl nach den höchsten Anforderungen die es im teilsynthetischen 2-Takt-Öl Bereich gibt, hat zertifizieren lassen. Ich würde mich freuen, wenn hier vielleicht noch weitere/andere Argumente für und gegen die "Alternativöle" diskutiert werden würden damit dieser Beitrag wieder auflebt, da ich Ihn zumindest sehr interessant finde. Vielen Dank und wassersportliche Grüße von der Elbe
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#32
07.04.2010, 19:54
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Hallo,
ist denn dieses Öl für die niedrigen temperaturen mi denen seewassergekühlte Motoren betrieben werden geeignet? Ich dachte das wäre für Motorroller, Carts etc. Grüße Henning
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#33
07.04.2010, 20:16
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also, nun habe ich einen Bekannten gefunden, der schon seit einigen Jahren in seinem 225er Optimax ganz normales TCW3 Öl fährt!!! Das Öl würde sogar angenehmer riechen! Nicht so stechend wie das Original....
Aber trotzdem bin ich mir nicht so sicher. Ich denke diese Saison wirds sicherheitshalber erstmal doch noch das Original-Öl. Es sei denn es melden sich noch mehr mutige.
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#34
07.04.2010, 20:31
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Zitat:
Das 2-Takt-Öl ist ausschließlich für die Nutzung in Sport- und Freizeitbooten vorgesehen und entwickelt. Die Verbrennungsumstände bei Seewassergekühlten Motoren sind andere als bei o. a. Landfahrzeugen. Wassersportliche Grüße von der Elbe Boris
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#35
07.04.2010, 20:45
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...
Zitat:
Die Bombardier-Rotax 2-Takter laufen jedoch fast immer Vollgas (7-8.000 U/min) - damit die Jets auf Touren kommen und es Spass macht. Deshalb wollte ich halt schon ein 2-Takt-Öl welches die Spezifikation erfüllt und eine Freigabe von Bombardier hat. wassersportliche Grüße von der Elbe Boris
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#36
07.04.2010, 23:24
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Also ich habe mir dieses öl für meinen yamaha 60Ps zugelegt:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...#ht_5882wt_939 (PaidLink) es gibt damit bisher keine probleme und der preis ist auch okay!  Gruß Per
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#37
08.04.2010, 06:15
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das ist perfekt.
BON
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#38
08.04.2010, 10:16
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Das nehme ich auch immer, aber für die Einspritzer ist das ja angeblich nicht gut genug.
Henning
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#39
08.04.2010, 12:11
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Zitat:
Shell Nautilus ist mineralisch und entspricht dem Entwicklungsstand von vor ca. 30 Jahren und ist für Autolube Schmiersysteme nicht geeignet, weil zu dickflüssig für Ölpumpen !!! Es ist ein reines Mischöl  Jetski´s brauchen synthetisches TCW 3 Öl, und das hat nun mal seinen Preis  Gruss Totto
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"Es ist nicht deine Schuld das die Welt ist wie sie ist, es wär nur deine Schuld wenn sie so bleibt" cc. FARIN URLAUB
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#40
08.04.2010, 20:34
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[quote=totto;1691678]Hi,
Shell Nautilus ist mineralisch und entspricht dem Entwicklungsstand von vor ca. 30 Jahren und ist für Autolube Schmiersysteme nicht geeignet, weil zu dickflüssig für Ölpumpen !!! Es ist ein reines Mischöl Hallo, zu dickflüssig für Ölpumpe? Bist Du Dir da sicher? Woher hast Du die Info?Es entspricht der TCW3 und ich habe es immer in unserem Tohatsu mit Autolube verwendet, ohne Probleme. Das Kettenöl der Motorsäge ist viel dicker und wird auch von einer Pumpe befördert, (ja ja schlechter Vergleich) Grüße Henning
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#41
09.04.2010, 19:36
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Hallo,
also es soll hier nur um das 2-T Öl für Öl-Direkteinspritzer wie z.B. Optimax oder Ficht oder E-Tec gehen. Ich hab hier nocheinmal das Datenblatt vom Neptuna Racing. http://www.lubricants.total.com/lub/...NT00065FEE.pdf Vielleicht gibt es ja noch andere, die dieses Öl fahren? THX
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#42
09.04.2010, 20:18
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Ich bin gerade an einem Feldversuch mit 2 Taktern und E 85.
Dafür hab ich aber bisher nur Lösungen gefunden aus dem Bereich der Modellflieger. Auch das Öl von Total entmischt sich binnen kürzester Zeit. Wo drückt der Autolube eigendlich das Öl hin?, vlt ist da eine Entmischung nicht problematisch, da das Öl mit dem Kraftstoff nicht emulgieren muß, bzw garkeinen Kontakt zum Kraftstoff hat? Erfolgreich vermischen tut sich auch Rizinusöl, das teste ich gerade in einem Simson S51.
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Gruß Frank  Nur Asse auf der Hand, und der Rest der Welt spielt Halma
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#43
09.04.2010, 22:43
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Nachtrag zum Bay-Angebot des Pennasol-Öls:
Die Raffinerie ist hier im Nachbarort, weshalb viele Leute hier eine etwas "nüchternere" Einstellung zum Thema Motoröle haben: Die örtliche VAG-Werkstatt fragt freiwillig jeden Kunden, der mit seinem VW zum Service kommt, ob er selbst das Öl mitbringt. Das liegt daran daß viele VW -Kunden hier in der Gegend eben entweder selbst in der Raffinerie arbeiten, oder enge Beziehungen zu dort Arbeitenden haben. Diesen Leuten kann man halt schwer erklären, daß sie z.B. für das VW-Pumpe-Düse-Öl plötzlich 5x soviel bezahlen sollen, als für das (nach Spezifikation gleichwertige) Pennasol-Produkt, das hier jeder (JEDER) beim Werksverkauf erwerben kann. Dazu kommt, daß diejenigen, die in der Abfüllanlage arbeiten nun mal wissen, daß unter dem selben Zapfhahn diverse Marken- und Noname-Öl-Kanister befüllt werden, u.a. auch VAG-Produkte. Grundsätzlich ist also gegen das Pennasol-Produkt nichts einzuwenden, solange die Normen erfüllt werden. Wenn man es aus ökologischer Sicht betrachtet, ist außerdem vieleicht interessant, daß die MR Dollbergen eine der modernsten Wiederaufbereitungsanlagen Europas ist. Vereinfacht betrachtet, ist das Öl, welches die 2-Takt-Fraktion hierbei durchheizt, also schon einmal in einem anderen Motor gewesen. 
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#44
14.04.2010, 13:00
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[quote=elsterchen;1692341]
Zitat:
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"Es ist nicht deine Schuld das die Welt ist wie sie ist, es wär nur deine Schuld wenn sie so bleibt" cc. FARIN URLAUB
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#45
13.06.2010, 23:35
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[QUOTE=totto;1700881]
Zitat:
Mhh ja das mit Dem Tohatsu habe ich dann wohl auch gerade gelesen. Daher selber auch einen und habe bereits 5l durchgejagt bisher hoffentlich ohne große probleme/Schäden. Du Kannst mir ja mal gerne ne anegbot für ein Syntetisches Öil geben wenn ich richtig bescheid weiß mischt der Tohatsu sogar 1:200 im unteren Drezahlbereich. Wie muss ich denn mit dem Jetzigen Oil dann umgehen? habe mal gehört das man die beiden Oile nicht unbedingt vermischen sollte. aber Leerlaufen kann ich den ja auch nicht lassen.
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Grüße der Thorsten ________________________________________ 
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#46
13.06.2010, 23:43
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es soll ein einziges misch öl geben was das kann und zwar von castrol. musst mal gurgeln
Zitat:
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#47
14.06.2010, 00:14
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Zitat:
Hm na da bin ich mal auf die Ergebnisse gespannt  In Schweden fahren die auch in den Autos mit E85 und da ist das Problem das die Additive vom Kraftstoff wie nen toter Herring im Tank rumschwimmen - daher denke ich mir das es mit dem Mischen vom Öl auch nicht so doll sein kann. Beim Automotor war noch zusätzlich das Problem das das E85 den Schmierfilm von den Ventilsitzen und von den Kolbenringen weggewaschen hat. Somit ging der Ventilsitz kaputt und die Kolbenringe haben sich nicht mehr gedreht und sind gebrochen. Konnte aber beides durch Materialänderung beseitigt werden. Ventilsitz wurde gepanzert und die Kolbenringe nitriert. Naja das mit dem Ventil wird ja zumindest beim 2 Takter nicht so das Problem sein  Und für den Kaltstart mußt du dir wahrscheinlich auch was überlegen Gruß Markus
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#48
14.06.2010, 00:25
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Gruß Frank Nur Asse auf der Hand, und der Rest der Welt spielt Halma
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#49
14.06.2010, 00:42
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Zitat:
 Naja zumindest beim 4 - Takter müssen sich die Kolbenringe drehen! Wenn die sich nicht drehen führt das zu Riefen in der Laufbahn! Außerdem können sich Ablagerungen in der Ringnut bilden die dazu führen das das Ringspiel nicht mehr passt und da zerbröselt die Ringnut am Kolben oder der Ring bricht! Geändert von hempelche (14.06.2010 um 01:09 Uhr)
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#50
28.07.2010, 10:55
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Pennsol
Moin !
Öl war alle ! Nein, nicht trocken gefahren - nur mein Vorrat war leeeer...... Nun in der Bucht dieses Pennasol gekauft..... Soll in meinen Merc 90 2 Takt Bj. 93 Irgendwelche bedenken bezüglich der Verwendung ? Lasst es mich bitte wissen - hab noch ned so den Durchblick bei den Schmierstoffen- grundsätzlich ist es ja TCW-3 ( Norm ) Danke Euch schonmal vorab JoachimZitat:
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 JoyCabrio
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