Thread für DRAGO Bootseigner....

[oppi]

Hallo Ganzi007 ( hier könnte dein Name stehen)

Also, die 21er mit 90 PS ist grenzwertig, werden die meisten behaupten.
Um diese ins gleiten zu bringen reicht es allemal. Reserve ist natürlich nicht schlecht.
Ich selbst habe 7 Jahre lang eine 540er mit 40 PS gefahren und bin überall hingekommen wo ich hinwollte.
Die 660er dürfe einen 150 Liter Tank haben. Einen Wassertank mit Pumpe, Heckdusche und einem Wasserhahn in der Pantry nachzurüsten dürfte alles in allem so um die 200 EUR
kosten wenn man es in Eigenregie macht.
Der 175 er Motor an der 660 macht natürlich richtig Spass.
Achte auf den Trailer , denn der sollte passen.

[koichang]

Hallo,

habe mir dieses boot zugelegt (gebraucht). leider war keine Bedienungsanleitung dabei. kann jemand helfen? brauche speziell, Anleitung für bedienschalter und Motor (3,l Merchruiser 135 PS).
danke im vorraus. gruss uwe

[Stipe]

Zitat von koichang

Hallo,

habe mir dieses boot zugelegt (gebraucht). leider war keine Bedienungsanleitung dabei. kann jemand helfen? brauche speziell, Anleitung für bedienschalter und Motor (3,l Merchruiser 135 PS).
danke im vorraus. gruss uwe

Hallo Uwe,
kannst Du nähere Angaben zum Boot machen? Bedienerhandbuch für die 660er und 3,0 L Mercruiser habe ich digital verfügbar.
Das Handbuch vom Boot sollte dir der Verkäufer mitgeben, da darin das individuelle CE Zertifikat enthalten ist...
Gruß
Stipe

[koichang]

sorry, bin neu hier. das boot ist ein drago 22 ib Bj 2006.

[Stipe]

Zitat von koichang

sorry, bin neu hier. das boot ist ein drago 22 ib Bj 2006.

Dann erst mal herzlichen Glückwunsch zum neuen Boot.
Bei den Unterlagen für die 22er muss ich leider passen. Für die Unterlagen zum Motor schick mir mal Deine eMail-Adresse per PN

Gruß
Stipe

[ganzi007]

Zitat von oppi

Hallo Ganzi007 ( hier könnte dein Name stehen)

.
Achte auf den Trailer , denn der sollte passen.

Hallo Thomas,

Schau doch mal unter meinen Beitag, da steht mein Name

als Trailer will ich einen 1800er wegen dem Rangieren, ich habe im Boot nichts verladen, ausser Sprit.

[Stipe]

Zitat von ganzi007

Schau doch mal unter meinen Beitag, da steht mein Name

als Trailer will ich einen 1800er wegen dem Rangieren, ich habe im Trailer nichts verladen

Hallo Peter,

bitte nicht gleich zu den zornigen Smileys greifen..
hier im Thread versuchen wir einen respektvollen Umgang zu pflegen...

Zum Thema 1800er
Bei einer 660er mit Außenborder geht der 1800er Trailer noch in Ordnung, sofern Du konsequent auf unnötiges Zusatzgewicht verzichtest (z.B. Wasser und Kraftstoff). Sebnick war auf diese Art mit seiner 660er und 175 PS AB auf einem 1800er immer legal unterwegs.

Es ist aber immer eine Überlegung Wert, ob nicht ein Tandem-Trailer gerade für die längeren Urlaubsfahrten die sicherere Option ist. Die beiden Reifen beim 1800er müssen ganz schön was einstecken. Ein Reifenplatzer ist beim Einachser im Vergleich zum Tandem-Trailer gar nicht lustig.

Nicht umsonst fahren hier im Thread einige Skipper die 660er deswegen auf einem Tandem-Trailer. Und es bleibt dann für zukünftige Upgrades am Boot und weiteren Transportbedarf noch "Luft" nach oben..

Zur Motorisierung
90PS bei der 660er ist in der Tat die Untergrenze. Solltest Du in Kroatien mal mit etwas mehr Wind und Welle zu kämpfen haben, würdest Du Dir 115 oder besser 130 PS wünschen. Die 130 PS Klasse der 660er Fahrer hier im Thread (die alle auch schon länger in Kroatien unterwegs sind) sind mit dieser Leistung - einschließlich der verfügbaren Reserven - zufrieden. Mehr geht natürlich immer ..
Ich würde das von der 660er analog auch auf die 21er übertragen.

Gruß
Stipe

[Waldo1968]

Zitat von ganzi007

Hallo Thomas,

Schau doch mal unter meinen Beitag, da steht mein Name

als Trailer will ich einen 1800er wegen dem Rangieren, ich habe im Boot nichts verladen, ausser Sprit.

Hallo Peter,

bei der 175 PS Variante ist der Motor aber aus 2010 (wenn es die ist, die ich meine). So wie ich das sehe ist der Trailer (1800 kg) hier aber nicht dabei.

Bei 90 PS an einer 660. oder 21. sprechen viele von grenzwertiger Motorisierung. Andere kommen damit super klar und sind oder waren sehr zufrieden. Ist eben die Frage, was man damit zu tun gedenkt.

Vorher hatten wir die 550 mit 60 PS und wir hatten doch ab und an Schwierigkeiten bei Welle und ordentlich Beladung ins Gleiten zu kommen. Ging aber dennoch irgendwie immer..... Aufgrund dieser Erfahrungen und natürlich aus ganz ganz vielen Erzählungen haben wir uns dann bei der 660 für die 140 PS entschieden. Sofortiges Gleiten, auch mit Beladung und zu Viert ist problemlos möglich.


Beim Trailer pflichte ich Thomas bei. 1800 kg sind wohl sehr grenzwertig. Hier im Forum sind einige, die bei der 660 und auch bei der 21 dann von 1800 kg auf 2000 kg oder 2200 kg aufgerüstet haben. Mit der Hand lässt sich allerdings ein Einachser wirklich besser rangieren.

Gruß Waldo

[Waldo1968]

Zitat von Stipe

.....Es ist aber immer eine Überlegung Wert, ob nicht ein Tandem-Trailer gerade für die längeren Urlaubsfahrten die sicherere Option ist. Die beiden Reifen beim 1800er müssen ganz schön was einstecken. Ein Reifenplatzer ist beim Einachser im Vergleich zum Tandem-Trailer gar nicht lustig. .......

....das kann ich bestätigen....ein Reifenplatzer in Frankreich hat mir gereicht und mir war von vorn herein klar, dass ich alleine aus diesem Grund einen Tandemtrailer bevorzugen werde......

...nebenbei läßt sich mein Tandemachser mit meinem Auto viel einfacher rangieren also vorher die Einachser....

Gruß
Waldo

[Stipe]

Zitat von ganzi007

Hallo Thomas,

Schau doch mal unter meinen Beitag, da steht mein Name

als Trailer will ich einen 1800er wegen dem Rangieren, ich habe im Boot nichts verladen, ausser Sprit.

wenn man das Buglaufrad ordentlich hoch dreht wird die Vorderachse kurzzeitig entlastet und das Rangieren von Hand ist kein Hexenwerk mehr...

Gruß
Stipe

[ganzi007]

Zitat von Stipe

Hallo Peter,

bitte nicht gleich zu den zornigen Smileys greifen..
hier im Thread versuchen wir einen respektvollen Umgang zu pflegen...


Gruß
Stipe

solte ein Teufelchen sein

[ganzi007]

Zitat von Waldo1968

Hallo Peter,

bei der 175 PS Variante ist der Motor aber aus 2010 (wenn es die ist, die ich meine). So wie ich das sehe ist der Trailer (1800 kg) hier aber nicht dabei.

Bei 90 PS an einer 660. oder 21. sprechen viele von grenzwertiger Motorisierung. Andere kommen damit super klar und sind oder waren sehr zufrieden. Ist eben die Frage, was man damit zu tun gedenkt.

Vorher hatten wir die 550 mit 60 PS und wir hatten doch ab und an Schwierigkeiten bei Welle und ordentlich Beladung ins Gleiten zu kommen. Ging aber dennoch irgendwie immer..... Aufgrund dieser Erfahrungen und natürlich aus ganz ganz vielen Erzählungen haben wir uns dann bei der 660 für die 140 PS entschieden. Sofortiges Gleiten, auch mit Beladung und zu Viert ist problemlos möglich.


Beim Trailer pflichte ich Thomas bei. 1800 kg sind wohl sehr grenzwertig. Hier im Forum sind einige, die bei der 660 und auch bei der 21 dann von 1800 kg auf 2000 kg oder 2200 kg aufgerüstet haben. Mit der Hand lässt sich allerdings ein Einachser wirklich besser rangieren.

Gruß Waldo

ist genau die, mit 1800er Trailer will er 32500. Sehe ich etwas hoch an. Der Motor ist ja aus 2010

[ganzi007]

Ich hatte früher schon WOWA immer Einachser, bis auf einen. Der war trotz hochkurbeln bescheiden zu rangieren.
Ich wechsle immer nach 6 Jahren die Reifen und hatte nie Probleme.

[tschorden]

Servus zusammen.

Öchsner stellt in Friedrichshafen seine neue 7 Klasse vor. Vielleicht ist das was für die die was neues suchen

[Stipe]

Zitat von tschorden

Servus zusammen.

Öchsner stellt in Friedrichshafen seine neue 7 Klasse vor. Vielleicht ist das was für die die was neues suchen

Servus Torsten,

ich glaube da wird man mit ordentlicher Ausstattung zwischen 45 und 60 T€ (letzteres für die Diesel Variante) hinblättern müssen. Das hat man ja nicht mal eben so in der Portokasse..

Gruß
Stipe

[tschorden]

Oh, sorry,

Darüber wurde ja schon berichtet.

[tschorden]

Zitat von Stipe

Servus Torsten,

ich glaube da wird man mit ordentlicher Ausstattung zwischen 45 und 60 T€ (letzteres für die Diesel Variante) hinblättern müssen. Das hat man ja nicht mal eben so in der Portokasse..

Gruß
Stipe

Da hat Du recht

[Stipe]

Auf der Öchsner Seite wird als Gesamtgewicht 2150 kg inklusive Trailer angegeben. Das wäre für ein Innenborderboot in der Größe ein extrem guter Wert...

Gruß
Stipe

[tschorden]

Zitat von Stipe

Auf der Öchsner Seite wird als Gesamtgewicht 2150 kg inklusive Trailer angegeben. Das wäre für ein Innenborderboot in der Größe ein extrem guter Wert...

Gruß
Stipe

Das hatte meine Regal 2150lsc mit 6,3m auch. Das ist für 7m echt gut.

[oppi]

Bin auch ein Teufelchen, sagt zumindest meine Frau.

[Stipe]

Zitat von oppi

Bin auch ein Teufelchen, sagt zumindest meine Frau.

aber auch ein sicherheitsbewußter Tandem-Trailer Fahrer !

[Waldo1968]

Zitat von ganzi007

Ich hatte früher schon WOWA immer Einachser, bis auf einen. Der war trotz hochkurbeln bescheiden zu rangieren.
Ich wechsle immer nach 6 Jahren die Reifen und hatte nie Probleme.

.....es stimmt schon, dass es schwieriger ist einen Doppelachser mit der Hand zu rangieren, dass musste ich auch feststellen, aaaaber es geht schon irgendwie.....

Meine Reifen waren genau 6 Jahre alt und waren beide total kaputt. Selbst der Ersatzreifen, welcher aufgezogen werden musste (hatte vorher noch einen Platten auf besagter Urlaubsfahr) war defekt. Es wäre genau in der Saison nach dem Reifenplatzer die Zeit des Wechselns gewesen. Nebenbei sah man den Reifen nichts an. Tolles Profil und auch sonst tip top. Tüv hat auch nix zu sagen gehabt und der Hänger stand beim Vorbesitzer immer schön auf Böcken. Ein Tandemachser hätte jetzt natürlich gegen die Überalterung nicht viel ausgerichtet, aber ich hätte eben für den kurzen Moment noch ein weiteres Rad mehr gehabt. Aus meiner Sicht (und das ist wirklich nur meine bescheidene Meinung) spircht da doch einiges für den Tandem....

....mal von der 1800 kg Grenze absehen, die ich auch für zu knapp halte.....

Gruß
Waldo

[Waldo1968]

Zitat von Stipe

Auf der Öchsner Seite wird als Gesamtgewicht 2150 kg inklusive Trailer angegeben. Das wäre für ein Innenborderboot in der Größe ein extrem guter Wert...

Gruß
Stipe

Gibt es hierzu denn schon was neues?? Gibet schon Bilders?

Gruß
Waldo

[young skipper]

Hallo in die Runde,

ich muss doch die Fahne für die Einachser hoch halten.....

und nicht nur, weil ich selber einen fahre.

Service und Wartung:

2x Bremsen vs. 4x Bremse
2x Reifen vs. 4x Reifen
2x Bremsseile vs. 4x Bremsseile

usw.

Anschaffung:

Preisdiffernz mindestens 500 - 600 Euro

Rahmen-/Eigengewicht:

Je nach Ausstattungsvariante sind die Netto Zuladungsgewichte zu vergleichen. 2,2to vs. 1,8to heißt nicht 0,4to mehr Zuladung.

Teu teu teu, ich hatte außer einem massiven Radlagerschaden an einem Einachser (Vorgänger) noch nie Probleme mit Reifen oder Reifenplatzer.
Die Vermutung liegt nahe, das sich ein Tandem in dieser bestimmten Situation besser verhält.
Aber mein Einachser mit Doppel-Rahmen und Schlingerkupplung fährt sich keinen deut schlechter als der Tandemtrailer, den ich unter der Cranchi hatte. Der Vergleich geht zu Null auf!

Allerdings muss natürlich die Zuladung und auch Rahmengröße zum Boot passen. Meine 600IB passt wie Ars.h auf Eimer zu dem Einachser. Gewicht/Zuladung und Rahmengröße passen perfekt. Daher brauche ich auch keinen Tandem......

Gruß und viel Spaß in der Diskussionsrunde.....
Lars

[Ostalb-Smiley]

Zitat von Stipe

Hallo Peter,

....

Gruß
Stipe

Hallo,
da möchte ich als Bestätigung zwei Geschichten anhängen.:
Letztes Jahr habe ich (noch mit einem 1 to Einachser, und kleinem Boot) einen Skipper getroffen, der hatte auf der Heimfahrt 2 Reifenplatzer bei seinem Tandemtrailer. Das hat Ihn zwar einen ganzen Tag gekostet, jedoch hatte er keinen weiteren Schaden, da das 2 Rad jeweils größeres Unheil verhindert hat.

Dieses Jahr mit einer Drago und Tandemtrailer habe ich die ganze Chose auf die Waage gestellt, und festgestellt, daß Anker, und alles mögliche in's Auto müssen... das hat bedeutet, daß mein Zugfahrzeug an die Grenze gekommen ist. Jetzt suche ich ein Zugfahrzeug, das mehr abkann als nur 2 Tonnen.

Ich kann bestätigen, daß das Rangieren beim Tandemtrailer schwieriger ist.
Jedoch ich traue mir sowieso nicht mehr zu, "nur" 1,8 Tonnen von Hand zu halten.
Was beim Tandemtrailer extrem positiv zum Einachstrailer ist :
Beim Fahren kippt der Tandemtrailer nicht wie der Einachstrailer um die Achse, das heißt die Lastwechsel sind an der Kupplung wesentlich entschärft.
Gleichzeitig kann ich am Tandemtrailer ohne Abstützmaßnahmen von hinten einsteigen, auch im abgekuppeltem Zustand. Das ist, wenn man gewöhnt ist für jedes bisschen den Trailer gegen kippen abzusichern ein Luxus, den ich nicht erwartet habe.

Bezüglich Gewicht, die 2. Achse wiegt in der Regel knapp unter 200 kg.
Also höherer Luxus, und .. Ich musste am Einachser alle 6-8 Jahre die Reifen erneuern, wegen dem Alter und der Sicherheit, nicht weil Sie abgefahren waren. Ist jeder so diszipliniert, dies zu tun ?

Gruß Smiley