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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
11.04.2009, 00:04
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schön das ihr so ehrlich seid....
aber wo ist da für nen laien wie mich der unterschied??? ich bin ein OSSI,und wir haben gelernt uns unsere dichtungen aus katalogpapier zu bauen sofern wir welche hatten.. und der mist hat immer funktioniert(zumindest bei simis  )also warum geht diese nicht???? ich dachte der unterschied liegt nur in der anzahl der öffnungen?? seid mir bitte nicht böse,aber ich wäre für jede erklärung dankbar.. man lernt nie aus...... gruß.... 
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#52
11.04.2009, 00:08
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ich glaube da ist nicht mehr viel Fleisch zum dicht bekommen da. Ich habe es mal grün Makiert
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Gruß Sven
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#53
11.04.2009, 00:09
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so ´ne krümmerdichtung ist schon ziemlichen belastungen ausgesetzt
temperaturschwankungen von mehreren hundert grad , feuchtigkeit, und auch noch chemischen prozessen.... da kommst du mit so ´nem einfachen karton nicht klar... ist so die originalen sind beschichtet... mach dir dienstag mal die "mühe" und rufe unsere verdächtigen hier im forum an und lass dir ein vernüftiges angebot machen dann kannst du auch wieder ruhig schlafen... gruß jens
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#54
11.04.2009, 00:13
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Zitat:
Häng mich dran. Habe beide verbaut, die grünen und die originalen in silber. Grün ist 50% billiger aber 300% schlechter! Du brauchst ausserdem die 4 fach offenen, nicht die restrikteten, die Du gezeigt hast. Bin sonst nicht der, der n Schweinepreis für original bezahlt, hier aber ist es so. Mach es und leg die grünen für die Bucht weg aber nciht für Dein Boot. Wenn die andere Seite auch so aussieht ist das nicht Dein Temperatur Problem! Gruß aus Flensburg Olli
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#55
11.04.2009, 00:15
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Zitat:
Du darfst von den Dichtflächen ein paar zehntel abnehmen um wieder ne geascheitze Fläche zu bekommen! Sonst lieber neue drauf! Das sit billiger als ein neuer Motor und ich weis wovon ich rede  Olli
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#56
11.04.2009, 00:18
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Zitat:
Hi Ossi, hier Wessi  Die originalen sind dauerfest. Die grünen aus presspapier nciht. Du guckst ja nie mehr die DIchtungen nach und kannst es auch nicht kontrollieren! Wenn Wasser in den Krümmer kommt ist es der Motortot und zwar binnen wenigen Stunden. Gruß Olli
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#57
11.04.2009, 00:31
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Zitat:
ich brauche also die mit den 4 offenen kanälen???? dann frag ich mich aber warum bei mir die 2 löcher in richtung der ventildeckel keinen durchgang nach unten habenß?? bitte um hilfe 
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#58
16.04.2009, 18:44
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Zitat:
nabend zusammen,ich muß nochmal fragen. Kann mir einer sagen ob die beiden löcher in den krümmern durchgang nach unten haben müssen oder ob sie nur 2-3cm tief sein sollen???? Hilfe ich will morgen zusammen bauen
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#59
16.04.2009, 18:50
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nabend zusammen,ich muß nochmal fragen.
Kann mir einer sagen ob die beiden löcher in den krümmern durchgang nach unten haben müssen oder ob sie nur 2-3cm tief sein sollen???? Hilfe ich will morgen zusammen bauen
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#60
16.04.2009, 18:54
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hab vergessen zu schreiben das ich die in dem roten kreis meine...
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#61
17.04.2009, 19:50
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Hi Schwarznase,
Ferndiagnosen sind schwierig und gefährlich! Aber eines vorab. Jegliche Stelle, die eine Verbindung zwischen Motor und Kühlwasser hat und die Du gelöst hast zum nachsehen, braucht eine neue Dichtung. Sonst rumst es. Wäre aber nicht so schlimm habe doch noch n Motor zu vermitteln  The big Mercruiser Service Bulletin Manitu sagt: If blacknose does have ein Thermostatgehäuse with 6 Schlauch Anschlüssen (ein Seewasser rein, ein mal zur WaPu, 2 mal unten an den Sammler und 2 mal an den Reiser) hat, dann nehme er eine restriktete Dichtung (mit den 2 kleinen Bohrungen und den 2 großen Schlitzen) If blacknose does have oben aufgeführtes Gehäuse UND 3" (ca. 76mm oder gar mehr) spacer zwischen Sammler und reiser, dann die restricteten zwischen sammler und spacer UND die 4 fach offene Dichtung zwischen spacer und reiser. Nu aber zur Praxis: Der roße Mercruiser manitu sagt aber auch: die restrikteten wurden gegen die 4 fach offenen ersetzt und man kann dieauch ohne weiteres nehmen. Der kleine dumme enduser sagt: Die restrikteten Kanäle an der Dichtung liegen paralellel zum Motor. Deine Krümmer sehen aus wie original Mercruiser (man verbessere mich wenn nicht so) Ich habe leider keinen Schimmer ob die Kanäle die im rechten Winkel zum Motor liegen wirklich nach wenigen mm enden an Deinen Krümmern (Ich kann es mir nur nicht vorstellen, dass es so sein soll). Wenn es denn so ist, wären die restrikteten ein erhebliches Problem, da die Dinger genau die Kanäle im Durchfluss reduzieren, die noch offen sind. Wie kommen wir weiter? Da Mercruiser sagt die 4 fach offenen ersetzen die restrikteten, wird es kein Fehler sein die offenen auch zu nehmen. Gruß Olli Los Leute ich habe keinen Schimmer wie die Krümmer von blacknose von innen aussehen. Sind die Löcher dicht? Und wenn ja warum?
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#62
17.04.2009, 20:23
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danke,
genau das ist auch meine überlegung die ich habe. die restrikteten haben dann im grunde nur "1" offene seite in den krümmer runter da die andere ja entweder zugegammelt sind oder zu sein müssen??? ich weiß auch nicht.... Hat noch jemand ne ahnung??? habr angst das er zu heiß wird gruß...
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#63
17.04.2009, 20:54
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Zitat:
Mit den 4fach offenen wird Dir höchstens der Sammler zu heiß, nicht aber der Motor. Probier es aus. Es ist ja nicht sooo teuer ne Satz Dichtungen zu verplemern. Besorg Dir n Lasertermometer. Kosten auch "fast" nichts mehr. Aber immer noch was ich nächstes mal tuen würde: Klarsichtschläuche an Wasser Zuführung und an die Abführung dran machen und fahren. Kumpel hinten stehend soll sagen was anliegt und falls und wann Luftblasen kommen... Olli
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#64
17.04.2009, 21:12
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gute idee,so machen wir das mal
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#65
17.04.2009, 21:14
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möchte mich bei allen bedanken die mir mit rat und tat zur seite standen,
das  ist echt ne alternativegruß,Schwarznase
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#66
18.04.2009, 23:21
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eine frage hab ich noch,wie muß die zündung stehen????
meine steht bei 7grad vor.ist das ok???? die habe ich auch nach gehör eingestellt 
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#67
18.04.2009, 23:25
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Zitat:
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#68
18.04.2009, 23:34
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danke,dann kann ich das ja als grund für das warmwerden ausschließen....
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#69
23.04.2009, 00:29
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hat einer ne ahnung wie das nun mit den kanälen im krümmer sein muß???
müssen die offnungen durchgängig sein??ß
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#70
23.04.2009, 20:28
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Hallo Schwarznase...
Ich versuche mal ein paar Bilder von ein paar Raiser einzustellen... da wurde der Motor ab ca 3500U/Min heiß,und bei Rücknahme nach kurzer Zeit wieder auf normale Temp. Gruß Rudi
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#71
23.04.2009, 20:42
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Ach du scheiße,dann sind meine ja noch fast wie neu!!!!!!
also hoffe ich mal das es nicht an ihnen liegt und ich nur die falschen dichtungen drin ne hatte!!!! Gruß,Schwarznase...
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#72
23.04.2009, 21:14
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Yepp,war ein schöner Mist...ab 3500 stieg mit jeder Undreheung auch die Temp....und bei Gaswegnahme auf 3000 ging sie nach einer kurzen Zeit auch wieder zurück..
drücke Dir mal fest die Daumen,das es nur die falschen Dichtungen sind... Gruß Rudi
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#73
29.06.2010, 08:50
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Moin Olli,
da ich gerade ein ähnliches Problem habe würde mich interessieren was die Ursache für dein Problem war.
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Gruß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel Der Herr sagte : sei froh es könnte schlimmer kommen. und ich war froh 
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#74
01.07.2010, 22:01
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Zitat:
Wie die Meisten vermutet hatten,die Sammler waren zu....
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Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht bitte PN.
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