Zündkerze beim V8 GM nach 30h weg...

[uli07]

Das mit dem Sparen meinte ich anders.
Das ist ja so als wenn du etwas putzt um es hinterher bewußt wieder dreckig zu machen.
Ich glaube ich bin hiermit raus.

[saro]

Oh man, nun mal nicht eingeschnappt sein, weil ich was falsch verstanden habe. Dachte nun wirklich, das Bremsflüssigkeit "nur" für den Vergaser und nicht für den Brennraum ist...
Sorry!

[Giligan]

Nach einer Stunde Fahrzeit mit 1:200 Gemisch sind die Brennräume sauber oder regenerieren Kolbenringe?

Da habe ich doch etwas falsch verstanden, oder?

Willy

[mibo]

Die Brennräume sind danach verrusst und die Kolbenringe bleiben verschlissen - so einfach ist das!

LG Michael

[ManfredBochum]

Hätte ich das nur vorher gewußt.
So hab ich alle Ventile ausgebaut, von Hand eingeschliffen und alles wieder schön zusammen gebaut.
Jedenfalls hat mein Motor wieder 12bar und läuft.

Gruß Mani

[goec2468]

Brennräume und Ventile würde ich reinigen mit Powertune von Quicksilver.
2T Öl kann festgebackene Kolbenringe lösen und dauerhaft verwendet dichtet es auch bei verschlissenen Kolbenringen besser ab und erhöht die Kompression.

Gruß

Götz

[Giligan]

"Uff"......mehr fällt mir dazu nicht ein.

Motoren zerlegen war gestern.

Gruß
Willy

[mibo]

Zitat von goec2468

2T Öl kann festgebackene Kolbenringe lösen und dauerhaft verwendet dichtet es auch bei verschlissenen Kolbenringen besser ab und erhöht die Kompression.

Danke....jetzt weiß ich endlich warum Zweitakter nur einen Kolbenring brauchen!

LG Michael

[saro]

Bin heute 1,5h 1:200 gefahren. Motor läuft und fühltyich bissiger an. Ob das so ist werde ich morgen beim Kompressionstest sehen...

[goec2468]

Zitat von mibo

Danke....jetzt weiß ich endlich warum Zweitakter nur einen Kolbenring brauchen!

LG Michael

In der Tat ist der obere Zylinderbereich bei 4T Motoren sehr dürftig geschmiert und hier hilft 2T Öl natürlich.
Es hat allerdings auch Nachteile.

Guß

Götz

[saro]

Hallo Götz,
danke für Info's. Welche Nachteile sind das?
Gruss Roland

[saro]

So, alle Zylinder laufen bei 9-10bar im kalten Zustand. Motor läuft sehr rund und sauber. So wird das bleiben!
Danke für Info´s!
Gruss Roland

[Alex 996]

Zitat von saro

So, alle Zylinder laufen bei 9-10bar im kalten Zustand. Motor läuft sehr rund und sauber. So wird das bleiben!
Danke für Info´s!
Gruss Roland

Na siehste


Ein 3.0 LX in Kroatien hatte mal vor drei Jahren auch Druck im Kurbelwellengehäuse und schlechte Kompression auf einem Zylinder, .... der war aus dem Öldeckel mal richtig am Qualmen.

Werkstattdiagnose, .... Motor verschlissen, .... am Besten neu.

Erst mit 1:200 Gemisch gefahren, dann 1:300.

Läuft bis heute bei voller Leistung.

Jetzt habe ich ihm Motul 300 V Chrono 10W-40 empfohlen.


Keiner sagt, daß das immer die Lösung ist, bei schlechter Kompression, oder Druck im Kurbelwellengehäuse.
Aber einen Versuch ist es in jedem Fall wert.
Wer lieber sofort seinen Motor zerlegen will, ... kann das ja tun.




Gruß Alex

[goec2468]

Zitat von saro

Hallo Götz,
danke für Info's. Welche Nachteile sind das?
Gruss Roland

Dauerhaft verwendet lagern sich mehr Ablagerungen in den Brennräumen ab, dann muss man häufiger Powertune verwenden.

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat von Alex 996

Na siehste


Ein 3.0 LX in Kroatien hatte mal vor drei Jahren auch Druck im Kurbelwellengehäuse und schlechte Kompression auf einem Zylinder, .... der war aus dem Öldeckel mal richtig am Qualmen.

Werkstattdiagnose, .... Motor verschlissen, .... am Besten neu.

Erst mit 1:200 Gemisch gefahren, dann 1:300.

Läuft bis heute bei voller Leistung.

Jetzt habe ich ihm Motul 300 V Chrono 10W-40 empfohlen.


Keiner sagt, daß das immer die Lösung ist, bei schlechter Kompression, oder Druck im Kurbelwellengehäuse.
Aber einen Versuch ist es in jedem Fall wert.
Wer lieber sofort seinen Motor zerlegen will, ... kann das ja tun.




Gruß Alex

Oh Gott, vollsynthetisches Öl.. und dan auch noch 10W40, da bricht doch der Öldruck zusammen ...

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat von saro

So, alle Zylinder laufen bei 9-10bar im kalten Zustand. Motor läuft sehr rund und sauber. So wird das bleiben!
Danke für Info´s!
Gruss Roland

Na also, geht doch.
Powertune würde ich aber trotzdem mal verwenden.

Gruß

Götz

[diri]

Meine mich erinnern zu können, da war doch mal was schon vor Jahrzehnten mit Werbung,

Outbord Öl der Spezif. TC-W3 verbrennt Aschefrei,

also nichts mit verkokten Brennräumen/Ventilen usw.,

gruss dieter

[saro]

Das war auch eine Kombination aus 1:200 und Powertune und Desolite K.
Gequalmt hat auch nix...nur riechen konnte man es. War wie früher beim 2Takt...
Gruss Roland

[saro]

War heute auf dem Wasser, Motor springt tadellos an, läuft sofort sehr ruhig, dreht eine 19er 4 Blatt Aluschraube bis 4.200 U/min mit 60km/h plus nen bischen. Kerzen aehen alle 8 Top aus, rehbraun bis grau.
Danke für die vielen Info's und Tips!
Gruss Roland

[goec2468]

Zitat von diri

Meine mich erinnern zu können, da war doch mal was schon vor Jahrzehnten mit Werbung,

Outbord Öl der Spezif. TC-W3 verbrennt Aschefrei,

also nichts mit verkokten Brennräumen/Ventilen usw.,

gruss dieter

Aschefrei gibt es nicht, höchstens aschearm.
Aber um Asche ging es auch nicht, sondern um Verkokungen (= Kohlenstoffablagerungen) von nicht vollständig verbranntem Öl.

Auch ohne 2T-Öl gibt es Ablagerungen, mit 2T-Öl aber mehr,

Gruß

Götz

[saro]

Noch abschließend eine Frage...kann auch Wasser durch eine defekte Ansaugbrückendichtung die beiden mittleren Zylinder erreichen und Rosten lassen?
Gruss Roland

[Alex 996]

Zitat von saro

Noch abschließend eine Frage...kann auch Wasser durch eine defekte Ansaugbrückendichtung die beiden mittleren Zylinder erreichen und Rosten lassen?
Gruss Roland

Nein.



Gruß Alex

[dieter]

doch geht ... bei mir war es so ... bin allerdings 500 km damit herumgefahren

Bild vom Motor sah nach dem öffnen - dazu das Bild der Spinne

[goec2468]

Zitat von dieter

doch geht ... bei mir war es so ... bin allerdings 500 km damit herumgefahren

Bild vom Motor sah nach dem öffnen - dazu das Bild der Spinne

Zwar kann Wasser über die Ansaugbrücke ins Öl gelangen und von da in alle Zylinder, aber nicht direkt nur in die mittleren.
In Deinem Fall sind alle Zylinder innen rostig, bei Saro waren es nur die mittleren (so wie ich es verstanden habe).
Das kann durch eine undichte Ansaugbrückendichtung nicht passieren.

Trotzdem kann natürlich die Ansaugbrückendichtung und Krümmer defekt sein und dann mag man Saro's Fehlerbild sehen.

Gruß

Götz

[saro]

@Alex: wieso nicht?
Gruss Roland