Neues Zugfahrzeug muss her...

[uli07]

Das liegt am unterschiedlichen zulässigen Gesamtgewicht.

[mike-stgt]

Hallo,

ich fahre beruflich den Passat 2,0 TD mit DSG. der hat als Zulassung 09/2017
2100 kg Anhängelast. Fährt sich mit meinen 2 to hintendran sauber. Nur bei Südseite San Bernardino mit 90 km/h mit Tempomat wird er langsam heiß.
Hatt auch schon gesamt 4,6 to auf der Waage. Der macht eigentlich alles mit.
Und der große Vorteil ist, ich fahre am Stück 15,5 Std von Rab zurück und steige aus, als wäre ich gerade mal einkaufen gewesen. Business Paket mit
Massagesitz.

Gruss Micha

[Hickory Roots]

Moin Michael,

wir haben auch denn Passau 2.0 TDI 4-MOTION mit 190 PS und DSG. Leider nur den 6-Gang DSG weil es das 7-Gang 2016 noch nicht in Verbindung mit dem 190 PS Motor gab. Die 2200 kg zieht der ganz locker. Auch am Slip null Probleme.

Nur wenn es irgendwie geht, würde ich dir den 240 TDI ans Herz legen. Der 190 PS mit dem Allrad Antrieb ist sehr zäh in der Dynamik.

[Erposs]

Vorsicht, dieser Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus enthalten....

Zitat von Hickory Roots

..., würde ich dir den 240 TDI ans Herz legen. Der 190 PS mit dem Allrad Antrieb ist sehr zäh in der Dynamik.

Ich glaub, nein ich bin mir sicher, Du leidest an einer Wahrnehmungsstörung.
Um das zu heilen, mußt Du mal 12 Monate Dein Boot mit dem VW-Bus trailern, 57PS Saugdiesel, der darf (und schafft) auch 3t. Das sollte dann reichen um den Begriff Dynamik neu zu definieren.

Oder anders gefragt, wozu braucht eine Familienkutsche/Firmenwagen die Leistungswerte eines Sportwagens?

[Flybridge]

Zitat von Erposs

Vorsicht, dieser Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus enthalten....


Oder anders gefragt, wozu braucht eine Familienkutsche/Firmenwagen die Leistungswerte eines Sportwagens?

Das ist ja immer eine Frage der Sichweise. Wenn man hin und wieder mal einige Hundert km (ohne Boot) fahren möchte, dann ist es schon elementar wichtig, ob ma 100 oder 190 PS hat.

Das ist er Unterschied, ob man auf der Strecke K -> HH zweimal oder 198mal überholt wird. Man reist einfach enstpannter, wenn man nicht immer wieder nach dem Überholen rechts rüber muss, weil jemand im Nacken sitzt.

[Erposs]

Zitat von Flybridge

100 oder 190 PS hat. .

Das ist stark fahrzeugabhängig würd ich behaupten. Mit meinem Uno-Turbo mußte ich mich nie rechts einordnen und der hatte nur knapp über 100 PS.

Mit einem Passat mit 190PS wirst Du genauso oft/selten auf der rechten Spur sein, wie mit 240PS.

Am entspanntesten reise ich mit 130km/h, alles drüber treibt nur Verschleiß und Verbrauch hoch, schneller am Ziel ist man dadurch nicht. Dafür reichen auch 100PS im Passat....die es aber gar nicht gibt.

[skipper_winni]

Zitat von Erposs

Das ist stark fahrzeugabhängig würd ich behaupten. Mit meinem Uno-Turbo mußte ich mich nie rechts einordnen und der hatte nur knapp über 100 PS.

Mit einem Passat mit 190PS wirst Du genauso oft/selten auf der rechten Spur sein, wie mit 240PS.

Am entspanntesten reise ich mit 130km/h, alles drüber treibt nur Verschleiß und Verbrauch hoch, schneller am Ziel ist man dadurch nicht. Dafür reichen auch 100PS im Passat....die es aber gar nicht gibt.

Ganz ehrlich das schaffe ich mit meinem ollen 140 PS immer. Und der fährt am Ende auch die 200 (braucht nur bissl länger).
Die 190 PS sind toll, aber ganz ehrlich der neue 150 PS Motor tuts auch schon lange.

[Chili]

Zitat von Flybridge

Etwas über 2 to wiegt der Trailer allein.

Ich habe es jetzt dreimal gelesen.
Weil bisher kein anderer darauf reagiert hatte, suchte ich das Verständnisproblem bei mir. Wurde aber nicht fündig.

Zitat von Flybridge

Man reist einfach enstpannter, wenn man nicht immer wieder nach dem Überholen rechts rüber muss, weil jemand im Nacken sitzt.

Noch entspannter reist es sich, wenn man direkt rechts bleibt.
Meine Meinung.

[Amtrack]

Zitat von Erposs

Am entspanntesten reise ich mit 130km/h, alles drüber treibt nur Verschleiß und Verbrauch hoch, schneller am Ziel ist man dadurch nicht. Dafür reichen auch 100PS im Passat....die es aber gar nicht gibt.

Hat zwar weniger mit dem Ursprungsthema zu tun, aber obige Aussage "schneller am Ziel ist man dadurch nicht" stimmt einfach nicht.



In der Mehrheit der Fälle sind die Fahrer gar nicht in der Lage, längere Strecken dauerhaft oberhalb von 200km/h zu fahren (kurze Abbremsphasen verkehrsbedingt sind da natürlich dabei).
Es gibt dafür freilich kaum noch Möglichkeiten, aber es gibt sie.

Und wenn man das konsequent ausnutzt, gerne natürlich mit einem Turbodiesel oder schönem Saugbenziner (weil bei denen der Maximalverbrauch nicht so hoch liegt), dann kann ich aus persönlicher, mehrfacher Erfahrung sagen: auf ner Strecke von 300-400km spart man zwischen 25-45(!) Minuten Zeit ein bei konsequenter Schnellfahrt, aber Einhaltung der Begrenzungen und Verkehrsregeln.
Kostet dafür aber ca. ne 1/4 bis halbe Tankfüllung mehr Krafstoff.



Bei 100 / 120 oder 130 schläft mir das Gesicht ein... da beschäftige ich mich dann mit Musik hören, Tempomat spielen, Telefonieren (Freisprecheinrichtung natürlich) usw.
Oberhalb 180 telefoniere ich nicht mehr und bin sehr viel konzentrierter unterwegs.




PS: einen 100PS Passat willst du nicht fahren. Versuch damit mal, einen LKW auf ner befahrenen Bundesstraße zügig zu überholen oder NICHT den fließenden Verkehr ausbremsend einen über 1,5to Anhänger zu ziehen...so ein Teil bewegt sich von A nach B, mit ausreichend Anlauf auch mit 130 oder schneller, ist aber nur etwas für automobile Grundanwender.

[Stephan123]

Zitat von Amtrack

Und wenn man das konsequent ausnutzt, gerne natürlich mit einem Turbodiesel oder schönem Saugbenziner (weil bei denen der Maximalverbrauch nicht so hoch liegt), dann kann ich aus persönlicher, mehrfacher Erfahrung sagen: auf ner Strecke von 300-400km spart man zwischen 25-45(!) Minuten Zeit ein bei konsequenter Schnellfahrt, aber Einhaltung der Begrenzungen und Verkehrsregeln.
Kostet dafür aber ca. ne 1/4 bis halbe Tankfüllung mehr Krafstoff.

Die roten Zahlen sehen noch deutlich besser aus wenn man das blaue ignoriert

[Chili]

Zitat von Amtrack

Und wenn man das konsequent ausnutzt, gerne natürlich mit einem Turbodiesel oder schönem Saugbenziner (weil bei denen der Maximalverbrauch nicht so hoch liegt), dann kann ich aus persönlicher, mehrfacher Erfahrung sagen: auf ner Strecke von 300-400km spart man zwischen 25-45(!) Minuten Zeit ein bei konsequenter Schnellfahrt, aber Einhaltung der Begrenzungen und Verkehrsregeln.
Kostet dafür aber ca. ne 1/4 bis halbe Tankfüllung mehr Krafstoff.

Aus höchsteigener Erfahrung mit einem A4 mit 1.8l Saugbenziner mit 62 Liter Tankvolumen:
Strecke FFM <-> MD (einfach 420km), bin ich hunderte Male gefahren.

Entspannt mit 100 km/h, in den Kasseler Bergen auch mal ausgekuppelt rollen lassen (kommt man auf 160 km/h und mehr): dauert runde 5h (mit Pause).
Eine Tankfüllung reichte hin und zurück.

Wenn es eilig war liegt mein Rekord bei 2:45 h, rechnerischer Durchschnitt liegt dann bei etwas mehr als 150 km/h (abseits der begrenzten Strecken demzufolge auch jenseits der 200 km/h).
Mein Verbrauch hat sich dann aber in der Realität verdoppelt!!, also ganze Tankfüllung mehr für hin und zurück.

Und ich war nach so einem Ritt zudem körperlich und nervlich ziemlich fertig.

Fazit: lieber eine Stunde früher losfahren und entspannter (und risikoärmer!! unterwegs sein).

Michas Herz wird es ihm danken.
Der Schnucki hat eh noch andere Risikofaktoren, da braucht der nicht noch Stress auf der Autobahn.

[Hickory Roots]

Zitat von Erposs

Vorsicht, dieser Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus enthalten....





Ich glaub, nein ich bin mir sicher, Du leidest an einer Wahrnehmungsstörung.
Um das zu heilen, mußt Du mal 12 Monate Dein Boot mit dem VW-Bus trailern, 57PS Saugdiesel, der darf (und schafft) auch 3t. Das sollte dann reichen um den Begriff Dynamik neu zu definieren.

Oder anders gefragt, wozu braucht eine Familienkutsche/Firmenwagen die Leistungswerte eines Sportwagens?

Moin,

was ich damit sagen wollte, ist das der 190 PS TDI in Verbindung mit dem Allrad wirklich ne lahme Gurke ist. Da ist ein C220 CDI mit 170 PS bedeutend schneller. Auf der AB ist das Paket ok aber im städtischen oder ländlichen sehr sehr träge. Da bin ich wirklich von dem Auto enttäuscht. Mir tut es leid damals nicht wesentlich mehr für den 240 PS ausgegeben zu haben. Daher meine Empfehlung. Da ist der 150 PS TDI mit Frontantrieb bedeutend agiler.

[Erposs]

Zitat von Amtrack

dann kann ich aus persönlicher, mehrfacher Erfahrung sagen: auf ner Strecke von 300-400km spart man zwischen 25-45(!) Minuten Zeit ein bei konsequenter Schnellfahrt, aber Einhaltung der Begrenzungen und Verkehrsregeln.
Kostet dafür aber ca. ne 1/4 bis halbe Tankfüllung mehr Krafstoff.... .

Aus eigener Erfahrung:
Strecke Berlin/Stuttgart (ca. 800km) der Unterschied zwischen volle Pulle und entspannten 130 mit Tempomat liegt in 45 min und einer kompletten Tankfüllung. Hochgerechnet ist das ein schöner Stundenlohn für mich, eine Tankfüllung (60L) kostet derzeit um die 80,-€.

Besonders interessant fand ich aber, daß ich nach der Tour noch wesentlich konzentrierter arbeiten konnte und der langsam gefahrene Tag insgesamt deutlich effektiver war.

[Erposs]

Zitat von Hickory Roots

Mir tut es leid damals nicht wesentlich mehr für den 240 PS ausgegeben zu haben. Daher meine Empfehlung. Da ist der 150 PS TDI mit Frontantrieb bedeutend agiler.

Erklär mir doch mal bitte, warum der 150PS Frontkratzer deutlich agiler sein soll, als ein 190PS Allrad? Ich meine, nicht mal VW kann doch einen Antriebsstrang dermaßen versauen.

Ich fahre derzeit 165PS an einem 4Gang Wandler Automaten mit echtem permanent Allrad, das einzige, was mir fehlt, ist ein gescheiter Cupholder vorn.
Beschleunigung/Agilität oder ähnliches fehlt mir bei weitem nicht.
Da fällt mir eigentlich nur eine einzige Möglichkeit ein, VW drosselt den Motor softwaremässig um den Antriebsstrang zu schonen.

[Hickory Roots]

Zitat von Erposs

Erklär mir doch mal bitte, warum der 150PS Frontkratzer deutlich agiler sein soll, als ein 190PS Allrad? Ich meine, nicht mal VW kann doch einen Antriebsstrang dermaßen versauen.

Ich fahre derzeit 165PS an einem 4Gang Wandler Automaten mit echtem permanent Allrad, das einzige, was mir fehlt, ist ein gescheiter Cupholder vorn.
Beschleunigung/Agilität oder ähnliches fehlt mir bei weitem nicht.
Da fällt mir eigentlich nur eine einzige Möglichkeit ein, VW drosselt den Motor softwaremässig um den Antriebsstrang zu schonen.

Besitzt Du auch einen VW Passau 2.0 TDI Blue Motion 190 PS DSG 4-MOTION mit SCR Kat?????

Antworte bitte nur auf diese eine Frage???!

[Erposs]

Zitat von Hickory Roots

Besitzt Du auch einen VW Passau 2.0 TDI Blue Motion 190 PS DSG 4-MOTION mit SCR Kat????? !

Nein. Ich hab dem VW Konzern nach einigen Auseinandersetzungen den Rücken gekehrt und lebe nun mit den Nachteilen japanischer Fahrzeuge. Dafür ärgere ich mich nicht mehr über Pannen und Werkstätten.

[Hickory Roots]

Zitat von Erposs

Nein. Ich hab dem VW Konzern nach einigen Auseinandersetzungen den Rücken gekehrt und lebe nun mit den Nachteilen japanischer Fahrzeuge. Dafür ärgere ich mich nicht mehr über Pannen und Werkstätten.

Na das habe ich mit doch fast gedacht..........

[Erposs]

Zitat von Hickory Roots

Na das habe ich mit doch fast gedacht..........

Na, deswegen hab ich doch auf ne Erklärung gehofft.

[Flybridge]

Darf ich schlichten?

Er meint wohl, dass die 40 Mehr-PS in den vielen Differentialen und angetriebenen Achsen verschwinden.

Mein Hörensagen ist aber auch, dass ein Allradler viel mehr Zug hat und besser durch Kurven läuft. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wo wir wieder beim Thema Autobahn und Rasen wären....

[Erposs]

Zitat von Flybridge

Darf ich schlichten?

Er meint wohl, dass die 40 Mehr-PS in den vielen Differentialen und angetriebenen Achsen verschwinden.

Das dachte ich auch mal, Du hast aber nur ein Diff und eine Kardanwelle mehr. Der Unterschied zwischen Frontkratzer- und Allradimpreza waren ca. 0,5-0,8L Mehrverbrauch auf 100km. Daher war ich verwundert ob dieser Aussage.



Mit der Fahrstabilität hängts davon ab, was für ein System in Deinem Wunschfahrzeug verbaut ist, also ob die Hinterachse nur mitgeschleppt wird (Haldex) oder permanent (z.B. Viscosperre) antreibt.

Ich bevorzuge eine möglichst hecklastige Verteilung, also mindestens 60% auf der Hinterachse im Normalfall. Keine Ahnung, was VW da verbaut, so schlecht (träge) wie früher sollen die aktuellen Haldex Systeme ja nicht mehr sein.

[floka.floka]

Da frag ich mich aber, wie oft fahrt ihr eigentlich im Grenzbereich oder am Limit, damit ihr solche Unterschiede bemerken wollt?

Oder gehts hier nur ums theoretische Wissen?

[Käpt'n Rook]

Ich habe den 2,0 tdi 4motion mit 140 PS und empfinde den als recht spritzig und sehr kursstabil, egal bei welcher Geschwindigkeit. Meiner Frau scheint es ebenso zu gehen, die drückt auch ordentlich aufs Gas. Normalerweise ist sie eher vorsichtig.

[Stephan123]

Zitat von Flybridge

Darf ich schlichten?

Er meint wohl, dass die 40 Mehr-PS in den vielen Differentialen und angetriebenen Achsen verschwinden.

Mein Hörensagen ist aber auch, dass ein Allradler viel mehr Zug hat und besser durch Kurven läuft. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wo wir wieder beim Thema Autobahn und Rasen wären....

Dann suchst du bei völlig falschen Autos, das sind doch alles Pampersbomber und Vertreterschlurren

[Erposs]

Zitat von floka.floka

Da frag ich mich aber, wie oft fahrt ihr eigentlich im Grenzbereich oder am Limit, damit ihr solche Unterschiede bemerken wollt?

Oder gehts hier nur ums theoretische Wissen?

Dazu brauchts weder Limit noch Grenzbereich. Mehr Vortrieb von hinten ist eine Komfortsache und immer deutlich zu merken.

[Hamish]

Dann schau dir mal den CLS 350 CDI Shooting brake an;
hat so um die 260 PS und 620 NM, darf bis 2,4 t ziehen.

Innenraum bietet genügend Platz, einsteigen -> einfach fallen lassen, zum aussteigen eine Hand auf den Boden und hopp biste draußen.
Verbrauch bei einer Fahrweise bei der dich nicht jeder überholt ca 8 l und das Gesicht der Leute wenn du da einen Hänger hinten dran hast