Fraunhofer-Super-Akku bringt E-Autos 1.000 bis 2.000 Kilometer Reichweite

[L0B0]

Zitat von Lady An

Seit dem hat sich aber nicht allzu viel getan in den letzten 100 Jahren

In der Entwicklung der (E-)Mobilität? Nicht Dein Ernst, oder?

Gruß, Jörg

[DerIngo]

Bezogen auf die 100 Km/h Schallmauer ist das nicht weit hergeholt. Gilt für einen E-Golf auch - ab 100 erinnert der mich von der Beschleunigung her an mein Fahrrad

[coffeemuc]

Zitat von Dicke Lippe

Tja, die 100 km/h-Mauer wurde damals von exakt dieser Brückentechnologie gebrochen...

Spektakulär, aber für die Käufer nicht wirklich relevant.
Gibt übrigens ein interessantes Video mit Walter Röhrl in einem (modernen) E-Porsche Einzelstück.
Da ist es auch so: sehr spektakulär, aber kaufen würde das fast niemand.

[L0B0]

Zitat von DerIngo

Bezogen auf die 100 Km/h Schallmauer ist das nicht weit hergeholt. Gilt für einen E-Golf auch - ab 100 erinnert der mich von der Beschleunigung her an mein Fahrrad

Liegt am Konzept. Das soll kein Rennwagen sein, sondern ein ökologisch sinnvolles Fahrzeug. Wo fährt man heutzutage noch über 130km/h!?

Aber es geht ja auch anders. Der Tesla Roadster als ein Beispiel von weiteren soll keine 2 Sekunden benötigen von 0 auf 100 und regelt bei nicht bei 100 km/h ab, soweit ich informiert bin

Gruß, Jörg

[coffeemuc]

Zitat von L0B0

Der Tesla Roadster als ein Beispiel von weiteren soll keine 2 Sekunden benötigen von 0 auf 100

ja, wenn der Reibwert zwischen Straße und Reifen ungefähr 2 beträgt, oder man ersatzweise die Erdanziehungskraft auf das zweifache erhöht

[B4-Skipper]

Zitat von wannabe_wassernomade

Porsche, BMW, Ferrari, usw. verkaufen in der Schweiz, Frankreich, Italien, usw. auch Autos, mit denen man 250 km/h oder teils noch schneller fahren KÖNNTE ...

... ohne dass es in diesem Ländern Straßen gibt, auf denen der Käufer dieses Potential (legal) ausschöpfen kann ;)

Der Unterschied ist, dass das Auto trotzdem auch in diesen Ländern technisch in der Lage ist 250 km/h zu fahren, wenn man sich traut (Schwupp, die Polizei hat's nicht geseh'n).
Während das Laden eines E-Autos auf 80% in 10 Minuten eben nicht geht (Auch mit Gewalt lässt sich kein Bulle melken).

Gruß Lutz

[L0B0]

Zitat von coffeemuc

ja, wenn der Reibwert zwischen Straße und Reifen ungefähr 2 beträgt, oder man ersatzweise die Erdanziehungskraft auf das zweifache erhöht

Naja, der popelige Tesla Model S P100D ist nur ein wenig langsamer: 2,4 Sek auf 100 km/h. Da ist der Porsche Taycan Turbo S mit 2,6 Sek fast schon lahm.

.."hat sich nicht allzuviel getan"

Gruß, Jörg

[L0B0]

Zitat von B4-Skipper

Während das Laden eines E-Autos auf 80% in 10 Minuten eben nicht geht (Auch mit Gewalt lässt sich kein Bulle melken).

Nunja, am Tesla Supercharger ist ein Model S oder X in 20 Minuten von 0 auf 80% geladen. Sooo weit weg sind wir nicht mehr...

Gruß, Jörg

[ferenc]

Wenn ich lese, es hätte sich nichts getan, bestärkt sich mein Eindruck, daß ganz viel der Ablehnung in dem schlechten Informationsstand des ablehnenden begründet ist.

[wannabe_wassernomade]

Zitat von B4-Skipper

Während das Laden eines E-Autos auf 80% in 10 Minuten eben nicht geht (Auch mit Gewalt lässt sich kein Bulle melken).

Warum nicht?

An den "Superchargern", die der Hersteller oder Importeur an ausgewählten Standorten installiert hat ...
(auf dem Firmengelände der Deutschlandzentrale, wo das Auto den Journalisten präsentiert wird)

Was kann der Hersteller dafür, dass Deine örtlichen Stadtwerke keine 2 Mio. Euro in eine "Dorftankstelle" vor Deiner Haustür investieren?

[Sayang]

Zitat von B4-Skipper

...
Während das Laden eines E-Autos auf 80% in 10 Minuten eben nicht geht (Auch bit Gewalt lässt sich kein Bulle melken). ...

Stimmt, aber nur mit der Ergänzung "derzeit fuer Serienfahrzeuge".

[Lady An]

Zitat von L0B0

In der Entwicklung der (E-)Mobilität? Nicht Dein Ernst, oder?

Gruß, Jörg

Nein, in der Entwicklung von Akkus.

[L0B0]

Zitat von Lady An

Nein, in der Entwicklung von Akkus.

Gerade diese hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht!

Neben der E-Mobilität erlebe ich das in diversen anderen Hobbys.. So etwas wie Quadrocopter wären vor 15 Jahren undenkbar gewesen. Heutzutage gibt es Drohnen die 6-10 km weit fliegen können, 4 K Videos drehen und keine 250 Gramm wiegen. Vor einigen Jahren unvorstellbar.

Vor 15 Jahren fuhren wir auf Modellbau-Rennstrecken mit Nitro-Verbrennern. Elektro-RC-Autos hatten große, schwere Akkus mit wenig Leistung. Damals war es unvorstellbar, das mal ein E-Auto schneller als ein Verbrenner sein könnte.
Heute sieht man schlichtweg keine Verbrenner mehr auf den Rennstrecken, da sie den Elos in jeder Hinsicht unterlegen sind.

Schau Dir mal an, wie lange ein moderner Laptop mit sehr guter Rechenpower, extremer Auflösung und minimalen Formfaktor (extrem dünn) im Akkubetrieb läuft - 6-8 Stunden sind locker möglich. Ein Hauchdünnes Ipad Pro läuft mal eben 12 Stunden. Vor 10 Jahren waren wir froh, wenn unsere 3 kg-Laptops 2-3 Stunden durchhielten bei einem Bruchteil der heutigen Performance..

Äh.. und genau im 1. Beitrag dieses Threads geht es um einen weiteren eigentlich unglaublichen Technologiesprung in der Akkutechnik.

Gruß, Jörg

[Lady An]

Zitat von L0B0

Gerade diese hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht!

Neben der E-Mobilität erlebe ich das in diversen anderen Hobbys.. So etwas wie Quadrocopter wären vor 15 Jahren undenkbar gewesen. Heutzutage gibt es Drohnen die 6-10 km weit fliegen können, 4 K Videos drehen und keine 250 Gramm wiegen. Vor einigen Jahren unvorstellbar.

Vor 15 Jahren fuhren wir auf Modellbau-Rennstrecken mit Nitro-Verbrennern. Elektro-RC-Autos hatten große, schwere Akkus mit wenig Leistung. Damals war es unvorstellbar, das mal ein E-Auto schneller als ein Verbrenner sein könnte.
Heute sieht man schlichtweg keine Verbrenner mehr auf den Rennstrecken, da sie den Elos in jeder Hinsicht unterlegen sind.

Schau Dir mal an, wie lange ein moderner Laptop mit sehr guter Rechenpower, extremer Auflösung und minimalen Formfaktor (extrem dünn) im Akkubetrieb läuft - 6-8 Stunden sind locker möglich. Ein Hauchdünnes Ipad Pro läuft mal eben 12 Stunden. Vor 10 Jahren waren wir froh, wenn unsere 3 kg-Laptops 2-3 Stunden durchhielten bei einem Bruchteil der heutigen Performance..

Äh.. und genau im 1. Beitrag dieses Threads geht es um einen weiteren eigentlich unglaublichen Technologiesprung in der Akkutechnik.

Gruß, Jörg

Wow, in den letzten Jahren, 90 Jahre geschlafen haben sie was Akkus betrifft. Das rächt sich jetzt.

[L0B0]

Zitat von Lady An

Wow, in den letzten Jahren, 90 Jahre geschlafen haben sie was Akkus betrifft. Das rächt sich jetzt.

Mangels mobiler elektronischer Geräte beispielsweise gab es wohl schlichtweg keinen Bedarf.

Vor 90 Jahren waren Ipads genauso selten zu sehen wie Quadrocopter.

Umso schöner, dass es nun läuft

[Lady An]

Uhi, das machst Du Dir aber einfach.

[ferenc]

Zitat von L0B0

Gerade diese hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht!

Neben der E-Mobilität erlebe ich das in diversen anderen Hobbys.. So etwas wie Quadrocopter wären vor 15 Jahren undenkbar gewesen. Heutzutage gibt es Drohnen die 6-10 km weit fliegen können, 4 K Videos drehen und keine 250 Gramm wiegen. Vor einigen Jahren unvorstellbar.

Vor 15 Jahren fuhren wir auf Modellbau-Rennstrecken mit Nitro-Verbrennern. Elektro-RC-Autos hatten große, schwere Akkus mit wenig Leistung. Damals war es unvorstellbar, das mal ein E-Auto schneller als ein Verbrenner sein könnte.
Heute sieht man schlichtweg keine Verbrenner mehr auf den Rennstrecken, da sie den Elos in jeder Hinsicht unterlegen sind.

Schau Dir mal an, wie lange ein moderner Laptop mit sehr guter Rechenpower, extremer Auflösung und minimalen Formfaktor (extrem dünn) im Akkubetrieb läuft - 6-8 Stunden sind locker möglich. Ein Hauchdünnes Ipad Pro läuft mal eben 12 Stunden. Vor 10 Jahren waren wir froh, wenn unsere 3 kg-Laptops 2-3 Stunden durchhielten bei einem Bruchteil der heutigen Performance..

Äh.. und genau im 1. Beitrag dieses Threads geht es um einen weiteren eigentlich unglaublichen Technologiesprung in der Akkutechnik.

Gruß, Jörg

Seit 3 Jahren nerve ich einen guten Freund, der mit viel Herzblut die Formel1 verfolgt mit meinem Denkansatz, dass deren Tage gezählt sind, weil kein Unternehmen mehr Geld in die Entwicklung von Verbrennern steckt, wenn sich das nicht auch vermarkten lässt.

Bei den heute kursierenden Austiegsszenarien zwischen 5 und 15 Jahren wird er wohl bald nur Formel E schauen können.

[Der mit dem Boot tanzt]

Mit den richtigen Soundprozessoren macht die Formel E bestimmt auch Spaß
Notfalls noch eine Nebelmaschine hinten dran mit künstlichen Benzin Aroma.

[wolf b.]

Zitat von Lady An

Wow, in den letzten Jahren, 90 Jahre geschlafen haben sie was Akkus betrifft. Das rächt sich jetzt.

Vom einfachem Bleiakku zum Lithiumakku ist schon ein gewaltiger Fortschritt in vielen Schritten.

[L0B0]

Zitat von Lady An

Uhi, das machst Du Dir aber einfach.

Jepp, so einfach kann es sein.

Einfach so befinden sich mittlerweile 3 E-Autos in unserem Haushalt und eine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach.

Gruß, Jörg

[Fraenkie]

Zitat von Elb Bummler

Jedenfalls bei Tesla würde das Festspaxen ja zur Fertigungsqualität der Fahrzeuge passen
..........)

So (despektierlich) war das nicht gemeint.

Ich hab ja das Chassis schon des Model E (pur, Achsen vorne und hinten mit Motoren dran und irgendwas dazwischen.......heute nenne manche sowas ja "Skateboard") gesehen. Ich bin durchaus der Meinung, das man den Akku da mit tragen lässt.
Hat (muss haben) ein stabiles Gehäuse, warum nicht dass wenigstens zum Teil mitnutzen.

Seit der Abkehr vom Leiterrahmen ist das ja nix geheimnisvolles mehr. Man klebt ja sogar Scheiben ein und lässt sie mitarbeiten an der Steifigkeit der Karosse.
Möglichst jedem Teilchen so viele Funktionen wie möglich aufbürden............

Sogar VW kam auf so ne Idee beim MEB, da braucht´s den Mythos Tesla nicht unbedingt:

".....Geheimwaffe zwei: Zwischen den Achsen sitzt als tragendes Element dabei der Batteriekasten, den es in zwei Längen (bis zu 1,70 Metern) gibt. Er ist zudem mit unterschiedlich vielen Zellmodulen bestückbar."

https://www.electrifiedmagazin.de/el...m-erfolg/1904/

Da wird ein Akkuwechsel dann halt ne grössere Baustelle

Ähnliche Ideen (Akku trägt fast voll) scheint auch Tesla in Grünheide zu verfolgen:

https://teslamag.de/news/deutsches-t...-element-30186

Zitat von Fraenkie

So (despektierlich) war das nicht gemeint.

Ich hab ja das Chassis schon des Model E (pur, Achsen vorne und hinten mit Motoren dran und irgendwas dazwischen.......heute nenne manche sowas ja "Skateboard") gesehen. Ich bin durchaus der Meinung, das man den Akku da mit tragen lässt.
Hat (muss haben) ein stabiles Gehäuse, warum nicht dass wenigstens zum Teil mitnutzen.

Seit der Abkehr vom Leiterrahmen ist das ja nix geheimnisvolles mehr. Man klebt ja sogar Scheiben ein und lässt sie mitarbeiten an der Steifigkeit der Karosse.
Möglichst jedes Teilchen mehrfach nutzen............

Sogar VW kam auf so ne Idee beim MEB, da braucht´s den Mythos Tesla nicht unbedingt:

".....Geheimwaffe zwei: Zwischen den Achsen sitzt als tragendes Element dabei der Batteriekasten, den es in zwei Längen (bis zu 1,70 Metern) gibt. Er ist zudem mit unterschiedlich vielen Zellmodulen bestückbar."

https://www.electrifiedmagazin.de/el...m-erfolg/1904/

Da wird ein Akkuwechsel dann halt ne grössere Baustelle

Ähnliche Ideen (Akku trägt fast voll) scheint auch Tesla in Grünheide zu verfolgen:

https://teslamag.de/news/deutsches-t...-element-30186

Mein Beitrag war eher auf diverse Baumarktbasteleien unter der Verkleidung (z.B Befestigung der Wärmetauscher) und die gesamte Qualität bei Tesla bezogen.

Bei einer tragendenden Konstruktion des Akkus ist ein schneller "Tausch" in 3 - 5 Minuten wohl nur mit dem Plasmaschneider möglich

Aber da geht Tesla mit den Ladestationen ja eh einen ganz anderen Weg.

Ob man nun Befürworter der E-Mobilität ist oder nicht, profitieren werden von dieser Akkuweiterentwicklung letztendlich alle.

Grüße
Daniel

[Fraenkie]

Zitat von Elb Bummler

...................
Ob man nun Befürworter der E-Mobilität ist oder nicht, profitieren werden von dieser Akkuweiterentwicklung letztendlich alle.

Grüße
Daniel

Seh ich auch so. Die (Automobilindustrie) waren eigentlich schon immer die Weltmeister drin was noch kleiner, noch leistungsfähiger, noch leichter, noch billiger zu machen.

Ein Beispiel ist für mich -passend zum Forum hier- RADAR. Und dann die Auswertung von dem Gerausche an wilden Wellen irrer Frequenzen und Amplituden um ne Vollbremsung einzuleiten, wenn ne Katze vor/ halber unter nem Auto rausgesprungen kommt (mir schon passiert, die Vollbremsung war da und ich wusste nicht warum, erst dann war auch die Katze zusehen.....).

Auf´m Boot ist das (war das) etwas, wo man wirklich arg lange überlegen muss bis man den -richtig dicken- Geldbeutel aufmacht, wenn überhaupt. Und dann die Montage..........Sau kompliziert.

Heute giessen die das hinterm Mercedes-Stern in Epoxy, ich würd mal behaupten mehr wie ein paar Zehner geben die dafür nicht aus

[onkelrocco]

Zitat von Fraenkie

Sogar VW kam auf so ne Idee beim MEB, da braucht´s den Mythos Tesla nicht unbedingt:

".....Geheimwaffe zwei: Zwischen den Achsen sitzt als tragendes Element dabei der Batteriekasten, den es in zwei Längen (bis zu 1,70 Metern) gibt. Er ist zudem mit unterschiedlich vielen Zellmodulen bestückbar."

https://www.electrifiedmagazin.de/el...m-erfolg/1904/

Da wird ein Akkuwechsel dann halt ne grössere Baustelle

Mal als Vergleich: Der Wechselakku bei Nio wiegt um die 500 kg.
Da muss die Grundkonstruktion für ausgelegt sein. Bei Autos der Größe ID3 oder Zoe sicher undenkbar, beim ES6 oder ES8 wird das Gewicht keine Wolle spielen.

[Fraenkie]

Zitat von onkelrocco

Mal als Vergleich: Der Wechselakku bei Nio wiegt um die 500 kg.
Da muss die Grundkonstruktion für ausgelegt sein. Bei Autos der Größe ID3 oder Zoe sicher undenkbar,
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Der Akku
-also sein Gehäuse-
ist Teil der "Grundkonstruktion" beim ID 3 zum Beispiel.

D.h., nicht das Auto trägt den Akku,
sondern ohne Akku droht das Auto zu kollabieren.