Metallisches Geräusch Mercury 115 efi bei 1450-1600 Umdrehungen

[ro-jog-rr]

Hallo,

ich habe seit heute einen anderen Propeller auf meinen Mercury 115 efi montiert.
Sofort ist mir ein komisches Geräusch im Motor zwischen 1450 und 1600 Umdrehungen aufgefallen.
Ich würde es mal als metallische Vibration beschreiben.

Da ich hier leider keine Audio Datei hochladen kann habe ich sie hier hochgeladen:
http://www.mediafire.com/download/bu...ury_AB.m4a.m4a

Vielleicht hat jemand einen Hinweis für mich was das ist und womit das zu tun haben kann.

Vorher war dieses Geräusch noch nie da.

Gruß Robert

[ralfschmidt]

ist das Geräusch nur mit dem Propeller ?

[Phantom-Matze]

Hört sich für mich nach neuer Zentrierung des Getriebes an,die gemacht werden sollte.
Aber so schnell würde ich noch nicht urteilen.Ist nach dem Propwechsel z.B. eine andere Anlaufscheibe nötig und wurde gewechselt?
Falls das ausgeschlossen werden kann,einfach den alten Prop noch mal drauf und versuchen das Geräusch zu lokalisieren.

[ro-jog-rr]

Hallo,

das ist eine gute Idee. Ich schraube einfach mal den alten Propeller drauf und teste nochmal.
Vorher war das Geräusch noch nie und gestern nach dem Propellerwechsel sofort. Der Motor stand jedoch auch zwei Wochen aber ich denke nicht das dabei was kaputt geht.

Nächstes Wochenende teste ich nochmal den alten Propeller und melde mich dann wieder ob das Geräusch jetzt dabei auch ist (was ich eigentlich nicht glaube und natürlich auch nicht hoffe).

Ich melde mich.

Gruß Robert

@Matze: vorher wer ein recht altes Flo Torq Systemverbaut. Dieses habe jetzt gleich gegen ein neuwertiges mit neuer Mutter getauscht. Die Anlaufscheibe kann ich ja einfach nochmal mitwechseln.

[Phantom-Matze]

Wenn die Anlaufscheibe passt ist da alles inordnung.Ja genau,teste das man und berichte wieder.Falls es tatsächlich das Getriebe sein sollte,kannst du mir eine PN schicken.Da werde ich dir sicherlich weiterhelfen können.

Ach so,hast du nun einen flacheren oder steileren Prop?
Oder ist es exakt der gleiche?

[ro-jog-rr]

Gestern habe ich nochmal getestet.

Mit dem alten Propeller 13-3/4x15 ist das Geräusch nicht da. Bei keiner Drehzahl. Ich habe das fast in 50er Schritten getestet

Bei dem 13,4x15 Spitfire 4-Blatt ist das Geräusch immer noch da.

Ich habe jetzt sogar ein nagelneues Flo Torq 2 genommen. Das Geräusch ist jetzt aber etwas weniger habe ich das Gefühl.

Bei dem anderen Flo Torq was ich letzte Woche verbaut habe hatte ich gemerkt, dass das Kunststoffteil was man in den Propeller von hinten schiebt sehr leicht rein ging. Das neue Flo Torq musste man schon etwas drücken.

Jetzt ist nur die Frage: Was nun? Und woran kann das liegen?

Irgendwie würde ich das Geräusch gerne weg bekommen, denn gesund hört sich das auch an.
Vielleicht sind es auch nur Schwingungen die sich nach oben übertragen und was zum klappern bringen?

Das Geräusch kenne ich auch von einem älteren Auto. Wenn man etwas untertourig fährt und dann Gas gibt. Ao ungefährt hört sich das an.

Viele Grüße
Robert

[ralfschmidt]

wackelt der Propeller minimal auf der Welle? hast du Schleifspuren am Getriebegehäuse ?

[ro-jog-rr]

Ich bin heute nochmal gefahren und das Geräusch ist weniger als mit dem anderen Flo Torq. Da bin ich mir jetzt sicher.

Und ich habe noch ein wenig getestet.
Wenn das Geräusch in der Drehzahl kommt und ich den Motor einfach ein klein bisschen hoch trimme, dann ist das Geräusch weg.

Ich denke bald, dass sich da einfach Schwingungen und Vibrationen nach oben übertragen, dass sich das dann so anhört...

@ralfschmidt: der Propeller hat nur minimales Spiel in Längsrichtung, was ja normal ist, und Schleifspuren gibt es auch keine.

Gruß Robert

[WoSo]

Jupp kenn ich.
Mein 100er EFI hat zwischen 15 und 19 hundert Umdrehungen auch so ein hohes metallischen Singen von sich gegeben. Ich habe die original Schraube gegen eine andere getauscht und seit dem ist Ruhe. Das Geräusch war von Betriebsstunde 0 bis zum Tausch vorhanden.

[ro-jog-rr]

Zitat von WoSo

Jupp kenn ich.
Mein 100er EFI hat zwischen 15 und 19 hundert Umdrehungen auch so ein hohes metallischen Singen von sich gegeben. Ich habe die original Schraube gegen eine andere getauscht und seit dem ist Ruhe. Das Geräusch war von Betriebsstunde 0 bis zum Tausch vorhanden.

Ich habe es jetzt in den Griff bekommen, in dem ich den Motor einfach minimal hochtrimme.

Da hat das Geräusch tatsächlich was mit dem Propeller und dem verdrängten Wasser in einer bestimmten Drehzahl zu tun.

Gruß Robert

[WoSo]

Zitat von ro-jog-rr

Ich habe es jetzt in den Griff bekommen, in dem ich den Motor einfach minimal hochtrimme.

Da hat das Geräusch tatsächlich was mit dem Propeller und dem verdrängten Wasser in einer bestimmten Drehzahl zu tun.

Gruß Robert

Ich vermute das der Propeller anfängt an einer oder mehreren Flügeln zu schwingen und sich eine Resonanz aufbaut.
Das das bei mir der Propeller war kann ich Reproduzieren einfach Propeller tauschen und es "singt" im besagten Drehzahlbereich.
Durch das Hoch trimmen liegt der Motor nicht mehr am Bracket fest am Anchlag an. Dadurch wird der Körperschall nur noch über die Kippachse und dem Pneumatikkolben des Powertrims übertragen. Die Kippachse sollte im Fett liegen und der Kolben wird vom Pneumatiköl gedämpt. Beide werden den Körperschall also nicht so gut weiter geben.

Ist aber von mir nur Vermutung Da sich das bei mir mit dem Tausch des Propellers erledigt hatte und beide die gleichen Dimensionierung war das Thema für mich erledigt und ich habe mir da keine Gedanken mehr zu gemacht.

[x-funny]

Bei einigen Aussenborder (insbesondere Vierzylinder) überlagern Verbrennungsabläufe wellenartig eine ungleichmässige Drehung von 3-Blattpropeller im unteren Drehzahlbereich. Mercury hat dies erkannt und die Flor Torq 3 und 4 entwickelt. Quelle: Diverse US Foren

[x-funny]

As can be seen in the descriptions of the prior art, as shown above, many different types of resilient inserts have been developed to connect a propeller hub to a propeller shaft and to achieve various desired advantages. One problem that is common in many different types of marine propulsion systems is the noise generally referred to as "prop rattle". This rattle actually occurs in the drive train and can be caused by the provision of a varying magnitude of torque at the propeller shaft. Since the propeller shaft and driveshaft of a marine propulsion device typically receive torque from an internal combustion engine, the sequential firing (i.e. igniting of the fuel/air mixture) within the combustion chambers of the engine creates individual pulses of downward force on the associated pistons. These individual downward forces transmit torque to the crankshaft of the engine as distinct pulses. These distinct pulses of torque are transmitted through the interconnection of the crankshaft to the driveshaft and, in turn, to the propeller shaft. Therefore, the torque provided at the propeller shaft is not constant over time but, instead, comprises a plurality of distinctive peaks of torque that are generally coincident with the downward movement of the various pistons of the internal combustion engine.
Since the rotating propeller hub and blades attached to the propeller shaft have a certain degree of inertia, the intermittent torque peaks described above create a situation in which the propeller shaft and the propeller hub oscillate angularly relative to each other. In other words, when the propeller shaft experiences a torque peak as a piston transmits torque to the crankshaft, the propeller shaft rotates relative to the propeller hub in a first direction. Then, as the propeller hub reacts to this torque peak at a slightly later time, the propeller hub rotates at a higher angular velocity than the propeller shaft and the relative angular positions of the propeller shaft and the propeller hub move to an opposite direction. As a result, under certain circumstances, the propeller hub and the propeller shaft continually oscillate relative to each other about their common central axis. This oscillation can result in relative angular reversals of various components in the power transmission system which includes the propeller shaft, the clutch, the bevel gear, the driveshaft, and the crankshaft of the engine. This relative oscillation between components create the audible "prop rattle" that can diminish the enjoyment of operating a marine vessel.

In view of the above discussion, it can be seen that it would be significantly beneficial if a torque transmitting component could be provided that allows significant relative rotation between the propeller hub and the propeller shaft at relatively low magnitudes of torque transfer between those components up to a significant angular displacement between the propeller shaft and propeller hub. Correspondingly, it would also be significantly beneficial if this type of torque transmitting component could also transmit significant magnitudes of torque when the relative rotation between the propeller hub and propeller shaft increase beyond a relatively high magnitude of twist. As a result, "prop rattle" would be significantly reduced or eliminating when the engine is operating at idle speed with small amounts of torque being transmitted between the propeller shaft and propeller hub, but with the provision that at higher relative twists between the propeller shaft and propeller hub large magnitudes of torque can be provided when the associated marine vessel is operated at higher speeds. Quelle: http://continuouswave.com/ubb/Forum4/HTML/004988.html

[wolle-petri-heil]

Thank you!!!!????