Manövrierunfähig auf dem Wasser - und dann??

[Thomas Rottenbücher]

Hallo zusammen,

hier eine Frage eines Bootsneulings (Stahlverdränger 9,5m):

was mache ich eigentlich für den schlimmen Fall, dass ich auf dem See, Kanal, Fahrrinne tatsächlich mal manövrierunfähig werde?? Womöglich noch da, wo die Berufsschifffahrt langbrettert? Raum Potsdam/Brandenburg.

Habe keinen Funk, aber natürlich Handy. Wen rufe ich an? Gibt es sowas wie einen ADAC auf dem Wasser?

Besten Dank im Voraus und viele Grüße
Thomas

[Neck]

Zitat von Thomas Rottenbücher

Hallo zusammen,

hier eine Frage eines Bootsneulings (Stahlverdränger 9,5m):

was mache ich eigentlich für den schlimmen Fall, dass ich auf dem See, Kanal, Fahrrinne tatsächlich mal manövrierunfähig werde?? Womöglich noch da, wo die Berufsschifffahrt langbrettert? Raum Potsdam/Brandenburg.

Habe keinen Funk, aber natürlich Handy. Wen rufe ich an? Gibt es sowas wieert einen ADAC auf dem Wasser?

Besten Dank im Voraus und viele Grüße
Thomas

Hallo,
die Berufsschiffahrt brettert da nicht lang.
Das machen nur die Sportboote.
Zur Hilfe ADAC rufen. Nr.4711.
Gruss Manfred

[Oldskipper]

Raum Potsdam Brandenburg ist ja nun echt tiefenentspannt. Anker runter und mit dem Festmacher winken. Da wird dich schon jemand abschleppen.
Ansonsten rote Flagge im Kreis schwenken. Notfalls geht auch ein T Shirt. Das wird allgemein verstanden.
Mit dem Restschwung oder ein wenig Wind kommt man fast überall aus der Fahrrinne.
Ich kenne kein besseres Fahrgebiet für einen Motorausfall, wenn es denn schon sein muss.

Im Zweifelsfall die Entenpolizei anrufen.

[ørret]

Zitat von Oldskipper

Ansonsten rote Flagge im Kreis schwenken. Notfalls geht auch ein T Shirt.

Bloß nicht! Das bedeutet doch "in Seenot". Wenn das jemand sieht ruft er sofort die Feuerwehr (würde ich zumindest machen) oder sendet ein "mayday releay", dann wirds aber teuer wenns kein Notfall war.
Manövrierunfähig bedeutet die Fahne im unteren Halbkreis schwenken!

Schönen Gruß,
Tobias

[Pepper]

Wenn man nicht tiefenentspannt ist oder in einem nachweislich stark von Beruflern beantspruchten Wasserweg unterwegs ist, sollte man sich lieber ein Funkgerät zulegen. Dann auch gleich mit AIS. Dann weiß man, wer da so von den Beruflern kommt und man kann die vorwarnen.
In Bereichen wo nix los ist, kann man den Anker werfen und weitere Schritte überlegen.
Vielleicht fällt einem ein, dass man ja einen Notmotor montiert hat - wenn andere Boote unterwegs sind winkt man mit irgendwas rotem, oder einem Benzinkanister oder man wedelt im Kreis mit den Armen. Der eine oder andere winkt dann freundlich zurück und fährt weiter. Vielleicht ist man in der Nähe seiner Basis und kann Bootsfreunde anrufen.
Einen ADAC auf deutschen Gewässern gibt es nicht. Ab und zu liest man von gewerblichen Hilfskreisen, aber das nützt einem ja auch nur, wenn man vorher davon weiß. Was ich auf jeden Fall empfehlen kann: Bei der Skipper-Nothilfe in den WhatsApp-Gruppen anzumelden, in deren Revieren man fährt. Im Notfall liest da vielleicht ein anderer Bootsfahrer den Hilferuf, oder ein Moderator sucht nahegelegene Hilfsdienste heraus und vermittelt weiter. Für dein Gebiet melde dich an für die Gruppe Berlin-Brandenburg.
Im Hinterkopf solte man behalten: Angeforderte Rettungsdienste ohne Notfalll können teuer werden ...

[supernasenbaer]

Berlin/Brandenburg ist komplett tiefenentspannt.
Normalerweise kommt von einem Nachbarboot schon der Ruf ob man Hi,fe benötigt bevor man eine Flagge rausgekramt hat.

Hab selbst mal vergessen zu tanken und natürlich auch den Kanister vergessen mit dem 4PSer.
Hat mir einer mal schnell 2l Sprit gegeben...Geld hatte ich auch nicht dabei...war alles gut...

[Emma]

Wie oft kommt diese Frage denn noch?
Neben all dem schon erwähnten kommt noch die DLRG in Frage, die helfen immer gern. Telefonnummer sind im Netz zu finden.

[NIDO]

Zitat von Neck

Hallo,
die Berufsschiffahrt brettert da nicht lang.
Das machen nur die Sportboote.
Zur Hilfe ADAC rufen. Nr.4711.
Gruss Manfred

Du hast die Kölner Vorwahl 0815 vergessen!



Gruß,
Udo

[Tuppernavy]

Hallo Thomas,

Murphys Law: Was schief gehen kann, geht auch schief.

Ist mir selbst schon passiert: Manövrierunfähig im Fahrwasser der Berufsschiffahrt und dann kam ein Frachter auf mich zu...

Wie schon beschrieben, ist das allgemein gültige Signal das Schwenken einer roten Flagge (oder was rotes auch immer) im unteren Halbkreis. Die Berufler werden es verstehen und abdrehen. War in meinem Falle so.

Unter Bootsfreunden hat sich das ständige Schwenken der Arme im oberen Halbkreis bis zum Kreuzen durchgesetzt. Wer gute Seemannschaft lebt, wird dir helfen.

Andere mögen das anders sehen. Ich würde auf das Eine wie das Andere sofort reagieren.

Gruß Torsten

[Propelleur]

Zitat von Tuppernavy

Die Berufler werden es verstehen und abdrehen.

Das erfordert aber das er dich überhaupt sieht was je nach Größe des Frachters schon mal schwierig bis unmöglich sein kann.

Für mich ein Grund im "Berufsverkehr" nicht ohne Klasse A AIS unterwegs zu sein...

[Segelmatt]

Nur mal so aus Neugier, ich komme da vermutlich eh nie hin: UKW vorausgesetzt, auf welchem Kanal würdet Ihr dort alarmieren? Also nicht spezifisch sagen wir mal die Wasserschutzpolizei, sondern so viele Schiffe wie möglich in Eurer unmittelbaren Umgebung?

Das würde die Antworten evtl.abrunden.

Grüße

Matthias.

[Dalbolini]

Mal ein bisschen was, passend zum Thema, zum Schmunzeln.
Vor 2 Wochen fahre ich, von einem Kanal kommend, auf einen See.
Hundert Meter von der Kanalausfahrt stand die WSP quer.
Als ich langsam näher kam, kamen die beiden Beamten an Deck.
Einer fing an an den Fendern zu fummeln.
Ich dachte natürlich, toll die wollen mich kontrollieren.
Ich wollte gerade über Funk nachfragen, da hat schon einer gewunken. Toll, Volltreffer.
Als ich 10 Meter entfernt war fragten die Beiden, ob ich Sie abschleppen kann.
Motorschaden, nichts geht mehr.
Bin natürlich längseits und habe die WSP zu Ihrem Heimathafen geschleppt. War nur 1000 Meter entfernt.
Die Jungs waren peinlich berührt.
Was ich damit sagen will.
Keine rote Fahne, keine schwenkende Leine, kein Anruf über Funk.
Aber trotzdem klappt so was. Sogar bei den vermeintlichen Profis.

[volker1165]

Binnen Kanal 10

[Totti-Amun]

Zitat von Thomas Rottenbücher

Hallo zusammen,

hier eine Frage eines Bootsneulings (Stahlverdränger 9,5m):

was mache ich eigentlich für den schlimmen Fall, dass ich auf dem See, Kanal, Fahrrinne tatsächlich mal manövrierunfähig werde?? Womöglich noch da, wo die Berufsschifffahrt langbrettert? Raum Potsdam/Brandenburg.

Habe keinen Funk, aber natürlich Handy. Wen rufe ich an? Gibt es sowas wie einen ADAC auf dem Wasser?

Besten Dank im Voraus und viele Grüße
Thomas

Da, wo es Sinn macht, den Anker fallen lassen und hoffen, dass er gleich greift. Und vor Allem VORHER mal ausprobieren, dass du seine Funktion kennst und entsprechend schnell reagieren kannst in so einer Situation.
Mir sind einige Eigner bekannt, die den noch nie haben fallen lassen und wohl eher auch nicht wissen, wie das funktioniert.
Der sollte also immer klar zum Fallen sein, zumindest in strömenden Gewässern.
Dann entweder funken oder das Handy nutzen.

Gruß

Totti

[Der mit dem Boot tanzt]

Zitat von Propelleur

Das erfordert aber das er dich überhaupt sieht was je nach Größe des Frachters schon mal schwierig bis unmöglich sein kann.

Für mich ein Grund im "Berufsverkehr" nicht ohne Klasse A AIS unterwegs zu sein...

Warum unbedingt ein A Gerät?
Und nun komm nicht mit der alten Geschichte das die alle B unterdrücken.

[Verbraucheranwalt]

Keine Ahnung wie es in Brandenburg ist aber wenn Berufsverkehr vorhanden und es das Heimatrevier ist, dann kann man doch heraus finden wer in der Nähe über Funk verfügt, z.B. Schleuse, Wasserschutzpolizei und erst mal da anrufen damit die einen Funkspruch raus hauen um die Schifffahrt zu warnen.

Gruß
Chris

[Fronmobil]

Moin Thomas,
einen "ADAC-Hilfsdienst auf dem Wasser" gibt es bei uns in Berlin-Brandenburg nicht.

Jedoch ist es ratsam sich die Telefonnummern von DLRG & Co, sowie WSP im Handy abzuspeichern.
Die 110 geht im Zweifelsfall immer!
Ansonsten bekommst du aus meiner Erfahrung heraus bei uns im Revier auch recht schnell Hilfe von Vorbeifahrenden.
Ich hab auf jeden Fall immer ein Auge auf Havarierte und musste schon des öfteren helfen.

Im konkreten Notfall:
1. versuchen aus dem betonnten Fahrwasser raus zu kommen (mit der Restgeschwindigkeit, durch paddeln , wie auch immer)
2. Anker werfen und Position sichern
3. Ausschau halten und versuchen auf sich aufmerksam zu machen (nicht alle kennen die maritimen Hilfssignale und
wundern sich eher über lustig geschwungene rote Stofffetzen, winken womöglich nur freundlich zurück ; alles schon erlebt)

Und natürlich: Wenn irgendwie möglich UBI machen und Funkgerät an Bord installieren (hoher Sicherheitsfaktor in solchen Fällen)

[supernasenbaer]

Selbstbwenn man direkt über Funk um Hilfe bittet (die entsprechenden einzustellenden Kanäle sind in den Revierkarten hinterlegt oder an der Beschilderung ersichtlich - sonst immer Kanal 10).
Man kann die Situation kurz erklären. Die Meldung sollte natürlich nicht mit „Mayday“ beginnen.

Nach meiner Erfahrung ist immer jemand zur Stelle. Ob nun Funk oder Handzeichen. Selbst die Berufsschiffarz (kleine Dampfer wie z. bsp in der Berliner Innenstadt) sind da vermutlich hilfsbereit und ziehen dich zumindest ein stück zur Seite. Oftmals reicht es ja das Boot kurz in Fahrt zu bringen damit man bis zum Ufer oder aus der Fahrrinne in sichereres Fahrwasser kommt.

Polizisten sind auch nur Menschen und freuen sich wenn man sie auch wie solche behandelt.
Ichnhab im Wintersport auchnschonmal nen Polizeiwagen aus ner Schneewehe gezogen weil die sich festgefahren hatten.
Passiert selbst den Besten..!

[Matze66]

Zitat von supernasenbaer

Selbstbwenn man direkt über Funk um Hilfe bittet (die entsprechenden einzustellenden Kanäle sind in den Revierkarten hinterlegt oder an der Beschilderung ersichtlich - sonst immer Kanal 10).
Man kann die Situation kurz erklären. Die Meldung sollte natürlich nicht mit „Mayday“ beginnen.

Gut gesagt. Ich würde mit Securité rufen, damit alle wissen, dass mein Hauptmaschine ausgefallen ist und ich somit ein Hindernis darstelle. Sofern natürlich irgendwelche Berufler in der Nähe sind (ist aber auf dem Rhein meistens so).
Wenn ich dann mit dem Hilfsmotor das Fahrwasser verlassen habe, wird das dann natürlich entsprechend gemeldet.
Bei technischen Problemen, die Hilfe benötigen dann natürlich Pan Pan, wobei das meiner Meinung auch noch Zeit hat, bis man die Ursache des - in dem Beispiel Motorausfalls - geklärt hat.

[Kladower]

Obwohl ich Funk an Bord habe, schleppe diese Kontaktdaten mit mir rum, habe sie allerdings noch nie gebraucht:

DLRG Einsatzleitstelle:
Am Pichelssee 20 - 21
13595 Berlin-Spandau
030 / 362 09 50 (nur Wochenende)

WSP Berlin
WSP West
Mertensstraße 140
13587 Berlin-Spandau
Tel.: (030) 4664-751160

WSP Mitte
Neues Ufer 1
10553 Berlin-Moabit
Tel.: (030) 4664-751260

WSP Ost
Baumschulenstraße 1
12437 Berlin-Treptow
Tel.: (030) 4664-751360

WSP-Wache Potsdam
An der Pirschheide 11
14471 Potsdam
Tel.: 0331 9688-424

Ansonsten bin ich in einer recht großen WhatsApp-Gruppe mit Bootsfreunden aus der Region - bei Motorausfall bekomme ich da bestimmt in absehbarer Zeit Hilfe.

Zitat von Matze66

Gut gesagt. Ich würde mit Securité rufen, damit alle wissen, dass mein Hauptmaschine ausgefallen ist und ich somit ein Hindernis darstelle.

Der Fragesteller hat kein Funkgerät und fragt nach Telefonnummern

[Totti-Amun]

Man kann ihm natürlich noch die kostenfreie Eigen-Initiative ans Herz legen:

https://skippernothilfe.org

[wernerw]

Moin
einige haben einen kleinen Aussenborder dabei für diesen Fall. Manovrierunfähigkeit ist mit der großte Horror je nachdem wo du grad unterwegs bist. Paddel bei 9meter Boot wird eher eine Verzweiflungstat, dann evtl. doch lieber ne längere Stange dabei haben zum abstoßen, je nachdem wie tief könnte das gehen? Weiß auch nicht genau. Ich schau ja seit einiger Zeit auch nach einem größeren Motorboot, da ich auch in die Küstengewässer will schau ich nach Doppelmotorisierung. Das schützt nicht 100% aber die Wahrscheinlichkeit das beide Maschinen ausfallen ist geringer.

[Propelleur]

Zitat von Der mit dem Boot tanzt

Und nun komm nicht mit der alten Geschichte das die alle B unterdrücken.

Ich weiß nicht ob die Berufler Klasse B unterdrücken. Möglich ist es ja wohl oder?.

Ein Klasse A Signal wird er in jedem Fall auf dem Schirm haben und auch deutlich ernster nehmen. Kein Berufler wird ein Sportboot wissentlich überlaufen wenn er es verhindern kann. Er muss halt wissen das du (manövrierunfähig) da bist...

Für mich ist auch entscheidend das ein Klasse A dreimal häufiger ein Signal sendet. Was durchaus kriegsentscheidend sein kann wenn ich vor den Bug eines Frachters treibe.

[billi]

Zitat von volker1165

Binnen Kanal 10

wo hast du den den Funkschein gemacht ?

Mayday auf Kanal 10 an alle Funkstellen....

Ein Motorausfall ist aber kein Mayday ruf und kann daher teuer werden...

daher auf dem Kanal der Revierzentrale einen SECURITE absetzen...

[kapitaenwalli]

Zitat von Neck

Hallo,
die Berufsschiffahrt brettert da nicht lang.
Das machen nur die Sportboote.
Zur Hilfe ADAC rufen. Nr.4711.
Gruss Manfred

Moin

Naja, das Leben ist nun tatsächlich etwas anders, deswegen finde ich diese Antwort einfach nur....

Mal was aus dem Leben:

Vor etwa 4 Wochen lagen wir am Steg, in Berlin/Brandenburg und außer zwei Jollenseglern war die Havel einsam und leer. Es gab Temperaturen um 10°C und frischen Wind 4-5 Bft.

Einer der Jollensegler kenterte und war nicht mehr in der Lage, sein Boot selbst aufzurichten. Der zweite versuchte zu helfen, was von einer Jolle allein nicht ganz so einfach ist. Der gekenterte Segler wurde zunehmend schwächer. Wir beobachteten das geschehen und mit dem Losmachen vom Liegeplatz gab uns der zweite Segler auch zu verstehen, dass dringend Hilfe benötigt wurde.

Wir steuerten also die Einsatzstelle an und mussten feststellen, dass ein Abbergen von Boot und Mann unmöglich war. Also hieß es, zuerst den Mann zu bergen. Dieser war in der Zwischenzeit so schwach und stark unterkühlt, dass es sich nur noch an der Jolle festklammern konnte. Wir mussten also da dicht heranmanövrieren, was bei dem Wind und mitten im Fahrwasser auch nicht ganz ungefährlich war.

Zeitgleich kam ein bergfahrendes GMS mit hoher Fahrt auf den Einsatzort zu. Ich bat ihn über Funk (Kanal 10), seine Geschwindigkeit zu reduzieren. Er zeigte keine Reaktion, aber die deutlich war zu erkennen, dass er vom Führerhaus sehr wohl die Szene beobachtete.

Meine Tochter konnte die stark unterkühlte und entkräftete Person gerade noch auf unsere Badeplattform ziehen und somit konnten wir ihn zum Verein und damit unter eine warme Dusche bringen.

Das also die Binnenschifffahrt da nicht vorbeibrettert ist zumindest in diesem Fall ein Märchen und deswegen sollte Neck, wenn er schon sowas schreibt, auch mal daran denken, dass das wohl nicht alle Kollegen so machen.

Mit der Fahrgastschifffahrt haben wir hier ähnliche Erfahrungen gemacht. Deswegen sind die Tipps von Klaus Fronmobil schon ernst zu nehmen und auch eine Notrufnummer ist kein Witz.

Hier kann es schnell mal um Menschenleben oder bedeutende Sachwerte gehen.

Gruß und bleibt gesund

Kapitaenwalli