Was bedeutet .978 bei meinem MB OM312?

[MCH]

Hallo liebe Motorspezialisten,

mit einiger Wahrscheinlich kaufen wir morgen in Friesland einen Stahlverdränger, der von einem Daimler-Benz OM312 Dieselmotor angetrieben wird. Auf dem Typenschild steht

OM312.978

Meine Frage nun lautet: Was hat .978 zu bedeuten?

LG Michael

[murphys law]

Zu der 978 kann ich Dir nichts sagen. Vielleicht ist hier ein MB Spezialist?
Du bist Dir aber bewußt, daß Du Dir einen Motor zulegst, den man wirklich als "Opa" bezeichnen kann. Mit allen Konsequenzen daraus

[Startpilot]

Wenn's schiefgeht, kann der aber 1:1 gegen den Nachfolger OM352 getauscht werden, ohne weitere Anpassungen.

Was nicht ganz stimmt, die Schraube müsste wegen der höheren Leistung neu berechnet werden und würde etwas mehr Steigung bekommen.

Generell ist der 312 grundsolide, und wenn er irgendwann mal überholt eingebaut wurde auch unkapputbar.
Säuft aber mehr als der 352er.

Ansonsten hat Thomas völlig recht: Teile?...

[Propelleur]

Zitat von MCH

...der von einem Daimler-Benz OM312 Dieselmotor angetrieben wird.

Ein OM312 >>
Dir ist klar das der problemlos über 70 Jahre alt sein kann? Die wurden ab 1938 entwickelt ab 1949 gebaut. Das muss jetzt nicht schlimm sein aber man sollte so ein Museumsstück nicht kaufen ohne das jemand dabei ist der sich noch damit auskennt...

Ersatzteilversorgung könnte für bestimmte Teile unter Umständen schwierig werden...

Zitat von MCH

Was hat .978 zu bedeuten?

Das ist einfach eine Unterversion vom OM312 die sich meist nicht wesentlich vom Grundmodell unterscheidet. Wenn ein 312 z.B. in einem Unimog und in einem LKW verbaut wurde, haben beide Motoren obwohl baugleich, eine andere Unterversionsnummer

[Startpilot]

@Frank:
"Klugscheißermodus":
Wurde der OM 312 nicht schon im Krieg produziert und eingebaut, um den Benziner im Opel Blitz zu ersetzen?
Daher auch die für einen 6 Zylinder Diesel recht kurze Bauform.

[Propelleur]

Zitat von Startpilot

Daher auch die für einen 6 Zylinder Diesel recht kurze Bauform.

Ich meine, der Blitz Motor OM301 hatte nur vier KW Lager und war deshalb kürzer. Der OM312 hat sieben Lager was sicher kein Nachteil ist.

Nachtrag >> Hab jetzt doch mal gegoogelt, ist alles einfach zu lange her...
https://de.wikipedia.org/wiki/Merced..._OM_300_(klein)

[Startpilot]

Ist ja auch eher akademisch.
Meine "Altvorderen" ( der Bootsbauerkreis um meinen Vater in den 70ern) hatte mir das erzählt und irgendwo hatte ich das auch mal im Net so bestätigt gefunden.

Die "Nachkommastellen" geben intern Aufschluss auf die Einbauvariante, sprichAnbauteile, Position von z.B. Nebenaggregaten wie Lima, Pumpen etc. aber auch verschiedene Öleinfüllstutzen, Ölpeilstäbe etc., aber auch Ölwannenausführungen (und damit auch Ölpumpen/Ansaugausführungen) oder auch verschiedene Einspritzpumpen-Auslegungen (z.B. LKW oder Stationärmotor).

Der Rumpfmotor (OM312) ist immer identisch, das drumrum eben nicht und muss u.U. vom Altmotor übernommen werden.


Chrischan

[hermann.l]

Moin
In meiner Winterhalle sitzt ein OM 312 in einem älteren Verdränger. Der läuft nach wie vor einwandfrei, wird natürlich auch gepflegt.
In meinem Boot war über 40 Jahre der Nachfolger, OM 352 von 1966 . Auch wenn ich den vor 15 Jahren gegen den OM 602 getauscht habe , läuft mein alter 352 immer noch einwandfrei in einem 20 Tonnen Plattboden , nachdem er eine Überholung bekommen hat .
Erheblich mehr Zirkus gibt's mit den "modernen" Motoren , da diese mit reichlich Elektronik überladen sind .
Natürlich sind die deutlich sparsamer , was nicht zu unterschätzen ist .
Auch mein OM 602 trinkt 40 % weniger als der 352 , was letztlich auch ein Grund für den Tausch war , aber auch die geringere Lautstärke .
Ein laufender 312 läuft und das fast für immer .

Wobei ein 312 als altmodischer Vorkammerdiesel sicherlich "weicher" läuft, als ein moderner direkteinspritzer.

Aber im Ganzen wird der lauter sein, da hast du schon Recht.

[menschmeier]

Vollkommen richtig, nur mit Vorkammer Motoren sind die geltenden Abgasbestimmungen nicht machbar.

[justme]

Moin moin,

Zitat von YunLung

Die "Nachkommastellen" geben intern Aufschluss auf die Einbauvariante, sprichAnbauteile, Position von z.B. Nebenaggregaten wie Lima, Pumpen etc. aber auch verschiedene Öleinfüllstutzen, Ölpeilstäbe etc., aber auch Ölwannenausführungen (und damit auch Ölpumpen/Ansaugausführungen) oder auch verschiedene Einspritzpumpen-Auslegungen (z.B. LKW oder Stationärmotor).

Der Rumpfmotor (OM312) ist immer identisch, das drumrum eben nicht und muss u.U. vom Altmotor übernommen werden.

Chrischan

nicht unbedingt das - es kann von einem Motortyp (M/OM) auch durchaus verschiedene Baumuster geben, und genau das sagen dann die drei folgenden Ziffern aus. Beispiel aus etwas neuerer Zeit: M111.940 ist der 2L-Vierzylinder-Sauger mit Vierventilkopf, M111.960 ist die 2.2-L Version davon, M111.945 ist die kompressorgeladene 2-Liter-Version, M111.973 die kompressorgeladene 2.3-l-Version.

Die größte Vielfalt an Baumustern im LKW-Bereich dürfte sich beim OM352 finden lassen, da finden sich in der gleichen Baureihe Baumuster mit oder ohne Aufladung, Ladeluftkühlung, anderen ESPs, usw. usf.

Für die Mercedes-Benz-PKW gilt genau das Gleiche - von einer Baureihe (z.B. 124) gibt es eine riesige Vielfalt an unterschiedlichen Baumustern, und die werden immer mit den auf den Typ folgenden drei Ziffern (findet sich so auch in der VIN) codiert, z.B. 124.019 = E200 Limousine mit M111, 124.040 ist das Gleiche als Coupé, 124.036 ist der 500E/E500, 124.180 ist ein 200TD (also T-Modell vor Umbenennung als E-Klasse)....

lg, justme

Zitat von justme

Moin moin,



nicht unbedingt das - es kann von einem Motortyp (M/OM) auch durchaus verschiedene Baumuster geben, und genau das sagen dann die drei folgenden Ziffern aus. Beispiel aus etwas neuerer Zeit: M111.940 ist der 2L-Vierzylinder-Sauger mit Vierventilkopf, M111.960 ist die 2.2-L Version davon, M111.945 ist die kompressorgeladene 2-Liter-Version, M111.973 die kompressorgeladene 2.3-l-Version.

Die größte Vielfalt an Baumustern im LKW-Bereich dürfte sich beim OM352 finden lassen, da finden sich in der gleichen Baureihe Baumuster mit oder ohne Aufladung, Ladeluftkühlung, anderen ESPs, usw. usf.

Für die Mercedes-Benz-PKW gilt genau das Gleiche - von einer Baureihe (z.B. 124) gibt es eine riesige Vielfalt an unterschiedlichen Baumustern, und die werden immer mit den auf den Typ folgenden drei Ziffern (findet sich so auch in der VIN) codiert, z.B. 124.019 = E200 Limousine mit M111, 124.040 ist das Gleiche als Coupé, 124.036 ist der 500E/E500, 124.180 ist ein 200TD (also T-Modell vor Umbenennung als E-Klasse)....

lg, justme

Du hast wohl recht, auch beim OM603 z.B. gibt es unterschiedliche Hubräume mit der gleichen Typbezeichnung bzw. Motornummer....

Also nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil.

[hermann.l]

Zitat von menschmeier

Vollkommen richtig, nur mit Vorkammer Motoren sind die geltenden Abgasbestimmungen nicht machbar.

...... und die stehen doch beim Gebrauchtbootskauf (noch) nicht zur Diskussion .