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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
31.07.2004, 19:16
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Kühlsystem Volvo
Hallo liebe Forummitglieder,
ich habe mich kürzlich mit einer Coronet 24 vergrößert und bin gerade dabei mein Boot genauer kennen zu lernen. Da ich leider in meiner Gegend keinen kenne mit dem ich mich über die Bootstechnik unterhalten kann, möchte ich nun dieses Forum für einige vermutlich einfache Fragen bemühen. Das Boot hat einen Volvo 431 Motor mit DP Propellern. Mein Verständnisproblem ist beim Zulauf der Wasserkühlung. So wie ich das sehe kommt einmal das Wasser vom Z Antrieb (1) und gleichzeitig von einem separaten Wassereinlass (2) am Bootsboden über einen Filter zu einer Pumpe (3) die am Motor angebracht ist. Das Bild vom Motorraum ist von oben aufgenommen. Nun meine Fragen: Wo schließe ich einen Spülanschluß an wenn ich den Motor im „Trockenen“ laufen lassen möchte? Mir scheinen die Schlitze am Z für herkömmliche Spülohren etwas unpraktisch angebracht. Ist im Z Antrieb auch noch eine Pumpe mit Impeller angebracht? Oder sind die Schlitze nur reine Ansaugöffnungen. Danke im Voraus für Euere Info Klaus 
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#2
01.08.2004, 08:30
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..also im z von volvo ist kein impeller, der sitzt am motor und saugt an (über den seewasserfilter....).... übrigens reichen normalerweise die schlitze... allerdings ist unten am z noch ein loch ... wenn man mit dem "kopfhörer" arbeitet sollte man dieses ansaugloch mit einer (vollen eingetrockneten) silikon/sika-spitze der kartusche verschließen..... (einfach reinstecken.... durch das ansaugen wird sie festgehalten und verschließt es).
am trockenen spülen ist mit so einem filter überhaupt kein problem... mach den filter auf und leg einfach den schlauch rein.... und befestige den schlauch etwas indem du einen lappen mit hineinsteckst.. wenn dann der motor läuft holt sich die impellerpumpe das wasser .... alles was "überschüssig" ist läuft automatisch über den auslass (die ansaugung) des filters nach draußen.... natürlich kannst du auch den zulaufschlauch des filters lösen und den gartenschlauch dran befestigen..... uuuupss... die vielen schreibfehler abends editiert.
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#4
20.02.2010, 17:40
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Hallo,
ich weiß das Thema is uralt. Ich möchte aber trotzdem auch hier aktuelle Infos zum spülen/einwintern eines Volvo Diesels geben. Bei meinem Volvo AD31P-E Diesel (Baujahr ca. 2000) mit DP-E Antrieb ist das alles ganz anders als oben beschrieben gewesen. 1. Saugt er das Wasser/Gemisch bei mir nicht über den Seewasser-Filter -wie oben beschriebeb- an sondern es muss Druck entstehen damit das Wasser/Gemisch durch den Motor gedrück wird. Sprich der Seewasser-Filter muss dazu jedes Mal geschlossen werden, sonst passiert nichts. Ich habe o. g. Technik letztes Jahr probiert und es war eine ewige Sauerei und es hat nicht funktioniert. 2. Birgt dieses Verfahren trotzdem weiterhin das Risiko das alles Wasser/Schläuche bis zum o. g. Filter weiterhin einfrieren kann. Deshalb hier ein sehr einfaches Verfahren für Volvo´s das ich auch hier im Forum gelernt habe und bei mir super funktionierte: Man kann sich die Spülohren sparen: Einfach die Ansaugschlitze am Z mit Klebeband zu kleben/abdichten und die Öffnung unterhalb der Schlitze am Getriebe (Nähe der Ölablassschraube am Z) mit einem passenden Schlauch versehen. Kühlerfrostschutz-Wasser-Mischung bereithalten (z. B. 10l für -25 bis -30°C) und weit oberhalb des Z aufstellen, anschließen und Motor starten. Durch den Schlauch wird das Gemisch automatisch durch den gesamten Z und Motor gezogen, mit Lappen alle Öffnungen durch die das Gemisch austritt z. B. in einen Maurer-Bottich (Baumarkt 10€) leiten -nicht in die Natur-) und mit einem Frostschutzprüfer (7€ bei ATU) nachmessen ob das Gemisch am Ende stimmt, wenn ja Motor abstellen, Klebeband entfernen und sicher Winterschlaf halten. Im Sommer vor dem Wassern das Gemisch wieder in den Bottich ablassen und abfüllen, kann man wieder verwenden. PS: Ich hab ja wie beschrieben ein 2 Kreis-System deswegen muss ich nicht warten bis ein Thermostat aufgeht
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Grüße vom Gleiter  "Ich kenne mindestens 1000 Möglichkeiten wie wir aus der Situation hier wieder rauskommen... Leider sind sie alle tödlich." Marvin, Per Anhalter durch die Galaxis Geändert von gleiter (20.02.2010 um 23:08 Uhr)
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#5
20.02.2010, 20:32
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Hallo Gleiter,
sehr gut beschrieben, mir ist aber aufgefallen, dass der 431 glaub ich zumindest kein Diesel ist. Ist doch der Vorgänger des AQ205A und daher ein V6 Benziner, der 1990 seine Karriere gemacht hat. Oder lieg ich da falsch.  
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Hol´ dir Vergangenheit nur zurück, wenn du auf ihr aufbauen willst. (Dominico Estarda) MfG  Markus
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