Johnson uralt Außenborder Problem - boote-forum.de

Solexrocker · #1 07.02.2010, 13:49

Ich habe heute meinen 35- 40 Jahre alten 4.5 PS Außenborder zerlegt. Problem. Weiß jemand eine Seite, wo man Ersatzteie für so ein Drum bekommt?
danke
Solexrocker

burki · #2 07.02.2010, 14:11

Zitat:

Zitat von Solexrocker

Ich habe heute meinen 35- 40 Jahre alten 4.5 PS Außenborder zerlegt. Problem. Weiß jemand eine Seite, wo man Ersatzteie für so ein Drum bekommt?
danke
Solexrocker

hi solexrocker,

hatte auch mal nen 77-er yohnson und musste auch feststellen, dass es mit ersatzteilen nicht so rosig ausschaut.
bin gespannt, ob hier jemand was weiss!
viel glück!

gruss burki

Gidel · #3 08.02.2010, 12:02

Hast Du es schon bei epc.brp.com versucht?
Siehe Motorthread von Cyrus, der müßte Dir ggfls. auch weiterhelfen können.

Solexrocker · #4 09.02.2010, 13:16

Hallo ich hab den Johnson 4ps ler aufgemacht und in den Rinnen, wo das Wasser zur Kühlung durchläuft, ist das Alu korrodiert. Wie kann man das behandeln, dasses verschwindet?
mfg
Veit

Cooky-Crew · #5 09.02.2010, 13:53

Hallo Veit, wie viele Themen willst du denn
noch bezüglich des "uralt Außenborder Problem"
eröffnen

Wenn ich dann noch lese, dass du dich
mit dem Gedanken befasst, diesen zu frisieren, dann
kann ich Dir nur raten, löse erst einmal "Problem 1"

Gruß
UWE

ralfschmidt · #6 09.02.2010, 20:51

Zitat:

Zitat von Solexrocker

Hallo ich hab den Johnson 4ps ler aufgemacht und in den Rinnen, wo das Wasser zur Kühlung durchläuft, ist das Alu korrodiert. Wie kann man das behandeln, dasses verschwindet?
mfg
Veit

mit Säure

Solexrocker · #7 10.02.2010, 05:45

ach nein^^ und mit welcher

Modellbootsfahrer · #8 10.02.2010, 08:42

Zitat:

Zitat von Solexrocker

ach nein^^ und mit welcher

Mein ernstgemeinter Tip:
Mülltonne leeren, vom Fachhandel reichlich Liter Salzsäure organisieren und die Tonne satt füllen.
(Niemals die Biotonne verwenden)
Dann den Außenborder sachte und komplett hineingleiten lassen. Das ganze mindestens 36 Std stehen und einwirken lassen.
Nach dieser simplen Aktion hat man zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen:
Reinigung und Tuning in einem Arbeitsgang

!!!
Durch die allerfeinste Säure werden sämtliche Kanale rotzfrei gesäubert. Alle Kanäle sind besser als neu!!
Die Kühlkanäle, das aufwändige Abgassystem und das komplette Ansaugsystem, der Motor bekommt wieder Luft zum atmen und das in Verbindung mit einem echt cleanem Vergaser verspricht Leistung im Überschuß.
Das Ansaug- und Krafststoffsystem ist frei wie nie zuvor.
Zylinderwände mit Fresserspuren vom Kolben sind praktisch wie neu.
Auch werden sich sämtliche Querschnitte nun leicht vergrößern, sodaß auf einen Tuningvergaser oder größere Düse absolut verzichtet werden kann.
Letztendlich bekannt auch im Rennsport ist die Tuningmöglichkeit durch Gewichtsersparnis. Dieses ist nun auch hier gelungen. Durch das sorgsame einlegen in die Spezialsäure entfernen und lösen sich alle überflüssigen Anbauteile minderer Qualität. Diese gewünschte Gewichtsersparnis setzt sich umgehend in Schub und V/Maxx um.
Sollte die Leistung nun immer noch nicht zufriedenstellend sein, kann die Säurebehandlung beliebig oft wiederholt werden bis die gewünschte "Leichtigkeit" erreicht wurde.

Ansonsten würden mir nur noch sinnlose Sachen einfallen die bei einem hier vorliegenden
HaiTeck-Motor nichts bringen würden.

BEACHTE: Übermäßige Tuningmaßnahmen können zum Totalverlust des Außenborders führen.

Mfg
TUNING-Manfred

burki · #9 11.02.2010, 14:29

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Mein ernstgemeinter Tip:
Mülltonne leeren, vom Fachhandel reichlich Liter Salzsäure organisieren und die Tonne satt füllen.
(Niemals die Biotonne verwenden)
Dann den Außenborder sachte und komplett hineingleiten lassen. Das ganze mindestens 36 Std stehen und einwirken lassen.
Nach dieser simplen Aktion hat man zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen:
Reinigung und Tuning in einem Arbeitsgang

!!!
Durch die allerfeinste Säure werden sämtliche Kanale rotzfrei gesäubert. Alle Kanäle sind besser als neu!!
Die Kühlkanäle, das aufwändige Abgassystem und das komplette Ansaugsystem, der Motor bekommt wieder Luft zum atmen und das in Verbindung mit einem echt cleanem Vergaser verspricht Leistung im Überschuß.
Das Ansaug- und Krafststoffsystem ist frei wie nie zuvor.
Zylinderwände mit Fresserspuren vom Kolben sind praktisch wie neu.
Auch werden sich sämtliche Querschnitte nun leicht vergrößern, sodaß auf einen Tuningvergaser oder größere Düse absolut verzichtet werden kann.
Letztendlich bekannt auch im Rennsport ist die Tuningmöglichkeit durch Gewichtsersparnis. Dieses ist nun auch hier gelungen. Durch das sorgsame einlegen in die Spezialsäure entfernen und lösen sich alle überflüssigen Anbauteile minderer Qualität. Diese gewünschte Gewichtsersparnis setzt sich umgehend in Schub und V/Maxx um.
Sollte die Leistung nun immer noch nicht zufriedenstellend sein, kann die Säurebehandlung beliebig oft wiederholt werden bis die gewünschte "Leichtigkeit" erreicht wurde.

Ansonsten würden mir nur noch sinnlose Sachen einfallen die bei einem hier vorliegenden
HaiTeck-Motor nichts bringen würden.

BEACHTE: Übermäßige Tuningmaßnahmen können zum Totalverlust des Außenborders führen.

Mfg
TUNING-Manfred

Anker · #10 11.02.2010, 17:05

Hallo

,

Hier im Forum ,sind wir hart im nehmen.
Der Eine macht dem Motor seiner Schneefräße mit Hammer und Meißel gangbar, der Andere gönnt seinen Motor ein Säurebad.

Gruß Rainer

Modellbootsfahrer · #11 11.02.2010, 23:11

Zitat:

Zitat von Anker

Hallo

,

Hier im Forum ,sind wir hart im nehmen.
Der Eine macht dem Motor seiner Schneefräße mit Hammer und Meißel gangbar, der Andere gönnt seinen Motor ein Säurebad.

Gruß Rainer

Und immer und immer wieder:
Danke, vielen Dank dafür daß meine wertvollen Tips doch hin und wieder gelesen, beachtet und sogar mit "DANKE" bewertet werden. Ein Zeichen dafür, daß sich selbstlose Leistungen hier im Forum immer wieder lohnen.

Mfg
Manfred

bootohnenamen · #12 12.02.2010, 14:51

Jetzt habe ich den Tipp beherzigt und unseren alten 5-PS-Nödel-Dödel bei der Gelegenheit gleich getunt. (was hat das eigentlich mit Tunten zu tun?)
Als ich die High-Performance-Gurke dann aus dem Jungbrunnen ziehen wollte, ging das unglaublich leicht, geschätzte 3 bis 4 kg vielleicht. Am Griff fand ich noch Reste von der Motorwanne, der Kurbelwelle und den Wasserpumpenantrieb, sowie einige Schläuche und Kabelreste. Es fehlte allerdings die Kompression und wie jeder weiß, es kann so ziemlich alles fehlen an einem Motor, aber die Kompression? Nein, das geht nun mal garnicht. Werde jetzt in der Bucht diese Super-Benzinspar-Leistungsteigerungs-Magnet-Zündkerze besorgen und dann könnt ich mich alle mal vom Kielwasser aus beobachten - falls ich nicht schon weg bin.

BON

c.kennedy · #13 12.02.2010, 15:34

hast ihn zu früh rausgenommen !
eine Brennstoffzelle hat keine Kompression mehr.

Modellbootsfahrer · #14 12.02.2010, 19:47

Zitat:

Zitat von bootohnenamen

Jetzt habe ich den Tipp beherzigt und unseren alten 5-PS-Nödel-Dödel bei der Gelegenheit gleich getunt. (was hat das eigentlich mit Tunten zu tun?)
Als ich die High-Performance-Gurke dann aus dem Jungbrunnen ziehen wollte, ging das unglaublich leicht, geschätzte 3 bis 4 kg vielleicht. Am Griff fand ich noch Reste von der Motorwanne, der Kurbelwelle und den Wasserpumpenantrieb, sowie einige Schläuche und Kabelreste. Es fehlte allerdings die Kompression und wie jeder weiß, es kann so ziemlich alles fehlen an einem Motor, aber die Kompression? Nein, das geht nun mal garnicht. Werde jetzt in der Bucht diese Super-Benzinspar-Leistungsteigerungs-Magnet-Zündkerze besorgen und dann könnt ich mich alle mal vom Kielwasser aus beobachten - falls ich nicht schon weg bin.

BON

Eiderdaus

Die Kompression soll weg sein? Kann gar nicht sein, daß die sich einfach in Luft oder sonstwas aufgelöst haben sollte. Greif einfach mal entspannt und richtig tief in den Bottich bis auf den Grund, die muß da noch sein.

Mfg
Manfred

bootohnenamen · #15 12.02.2010, 20:19

Rat beherzigt, Bericht kommt später, muss jetzt in die Klinik, schreib dann mal von dort aus. Einhändig geht ja auch irgendwie...

BON

Modellbootsfahrer · #16 12.02.2010, 20:39

Zitat:

Zitat von bootohnenamen

Rat beherzigt, Bericht kommt später, muss jetzt in die Klinik, schreib dann mal von dort aus. Einhändig geht ja auch irgendwie...

BON

........vergessen zu erwähnen: Wenns an den Fingerspitzen anfängt leicht zu brennen schnell Arm wieder rausnehmen sonst haste keine Haare mehr dran oder noch schlimmer, aber ist ja nun egal.

Mfg
Manfred

bootohnenamen · #17 13.02.2010, 07:56

Kompressionsverlust geklärt! Die investigative Befragung durch meinen Nachbarn - ein provozierter Chemiker - ergab, dass die Kompression in Form von kleinen Bläschen, daran kann ich mich gut erinnern, verloren ging. Dieser Hochdruck befindet sich nun nicht mehr im Motor bzw. der Regentonne, sondern in der ATMOSPHÄRE! Der Mann hat Recht! Der Hochdruck sorgt heute Morgen schon für Sonnenschein. Manchmal ist die Welt so einfach zu erklären....

BON

Modellbootsfahrer · #18 13.02.2010, 10:10

Zitat:

Zitat von bootohnenamen

Kompressinsverlust geklärt! Die investigative Befragung durch meinen Nachbarn - ein provozierter Chemiker - ergab, dass die Kompression in Form von kleinen Bläschen, daran kann ich mich gut erinnern, verloren ging. Dieser Hochdruck befindet sich nun nicht mehr im Motor bzw. der Regentonne, sondern in der ATMOSPHÄRE! Der Mann hat Recht! Der Hochdruck sorgt heute Morgen schon für Sonnenschein. Manchmal ist die Welt so einfach zu erklären....

BON

Sagte bzw. schrieb ich doch:
BEACHTE: Übermäßige Tuningmaßnahmen können zum Totalverlust des Außenborders führen.

Aber nun andlich mal wieder Spaß beiseite, man sollte sich in diesem ehrenwerten Forum wieder ernsthafteren um geistig anspruchsvolleren Themen bemühen wie
der Problematik der "TRAGFLÜGEL".

Mfg
Manfred

bootohnenamen · #19 13.02.2010, 11:20

nen gutes Thema, es gibt ja sogar Tragflügelboote von wahrhaft gigantischen Ausmaßen. Düsengetrieben und tonnenschwer; diese Flügel sind also bestimmt unschlagbar, wenn es darum geht die Leistung und Flughöhe zu vergrößern. Richtig was zum Abheben also, befürchte nur, dass bei der nun kaum noch zu bändigenden Leistung meines Nödel-Dödels die Flughöhe beängstigende Ausmaße annehmen könnte, nach Übergang in die Gleitfahrt sofort der Steigflug einsetzt. Vielleicht sollte ich schon mal vorsorglich eine Höhenatemanlage ins Boot legen? Also zurück zum Thema.

BON

Skylift · #20 13.02.2010, 16:58

Kompression ist aus der tonne in die luft verschwunden

pech gehabt hast nicht aufgepasst musste jetzt wieder einfangen am besten mit nen kompressor und dann aber ganz sachte wieder in den motor drücken und gaaanz schnell wieder die kerze einschrauben sonst ist sie wieder wech

bootohnenamen · #21 13.02.2010, 17:29

nicht nur in die Luft, nein sogar bis in die Atmosphäre!

BON

c.kennedy · #22 13.02.2010, 18:30

die Tragflächenfrage hat ich auch schon.
aber eher an meiner Karre.
die kommt öfters vorne hoch, seltener hinten.

feivel · #23 03.03.2010, 19:29

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Mein ernstgemeinter Tip:
Mülltonne leeren, vom Fachhandel reichlich Liter Salzsäure organisieren und die Tonne satt füllen.
(Niemals die Biotonne verwenden)
Dann den Außenborder sachte und komplett hineingleiten lassen. Das ganze mindestens 36 Std stehen und einwirken lassen.
Nach dieser simplen Aktion hat man zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen:
Reinigung und Tuning in einem Arbeitsgang

!!!
Durch die allerfeinste Säure werden sämtliche Kanale rotzfrei gesäubert. Alle Kanäle sind besser als neu!!
Die Kühlkanäle, das aufwändige Abgassystem und das komplette Ansaugsystem, der Motor bekommt wieder Luft zum atmen und das in Verbindung mit einem echt cleanem Vergaser verspricht Leistung im Überschuß.
Das Ansaug- und Krafststoffsystem ist frei wie nie zuvor.
Zylinderwände mit Fresserspuren vom Kolben sind praktisch wie neu.
Auch werden sich sämtliche Querschnitte nun leicht vergrößern, sodaß auf einen Tuningvergaser oder größere Düse absolut verzichtet werden kann.
Letztendlich bekannt auch im Rennsport ist die Tuningmöglichkeit durch Gewichtsersparnis. Dieses ist nun auch hier gelungen. Durch das sorgsame einlegen in die Spezialsäure entfernen und lösen sich alle überflüssigen Anbauteile minderer Qualität. Diese gewünschte Gewichtsersparnis setzt sich umgehend in Schub und V/Maxx um.
Sollte die Leistung nun immer noch nicht zufriedenstellend sein, kann die Säurebehandlung beliebig oft wiederholt werden bis die gewünschte "Leichtigkeit" erreicht wurde.

Ansonsten würden mir nur noch sinnlose Sachen einfallen die bei einem hier vorliegenden
HaiTeck-Motor nichts bringen würden.

BEACHTE: Übermäßige Tuningmaßnahmen können zum Totalverlust des Außenborders führen.

Mfg
TUNING-Manfred

ja das is ja verschärft... hab mir fasst eingepisst als ich das las. eieiei aber recht haste so wirds gemacht. werd das ab sofort jedem empfehlen. dann hört auch das lästige problem mit dem antifouling endlich auf.

lg. feivel

feivel · #24 03.03.2010, 19:48

na jetzt hats dem fass aber dem boden raus.... mei is das geil. aber was ich dringend empfehlen würde ist nach so einer tuningmassnahme und dem zurückbefüllen der kompression. ist ein hi five propeller mit der grössten steigung. man kann ihn unbedingt dann als air five verwenden... also ich meine gleich nach erreichen der gleitphase. auch würd ich die foils ab 50 ps dranschrauben. man kann ja nie wissen? auch würd ich schonmal nen schleudersitz einbauen und nen fallschirm kaufen gehen. nicht das beim unsachgemäßen überdrehen nach befüllung von kompression und der nachhaltigen tuningmassnahme der motor plötzlich ohne vorankündigung seinen dienst versagen könnte?

es empfiehlt sich ebenfalls ein geeigneter anti g anzug in passender grösse. weil wenn man erstmal in der luft den motor passend trimmt kann das nach so einem tiefgreifendem eingriff in die bordertechnik schon gravierend sein. auch sollte man den kahn mit passendem fahrwerk nachrüsten. vor notlandungen ist man nie sicher. würde mir auch so auftankschnüffelstück dran machen. weil mit ner f22 raptor kann man jetzt locker mithalten. und mit der goldcard kannste schliesslich überall tanken.

ach is des schee...

lg. feivel