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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
07.03.2005, 16:01
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Frostschutz ausreichend?
Hallo zusammen,
Ich bin neu hier im Forum und habe natürlich auch gleich eine Frage die ich loswerden möchte. Am WE habe ich mir ein Gebrauchtboot mit einem Volvo 4,3 GL zugelegt. Lt. Aussage des Vorbesitzers hat er die Froststopfen am Motor geöffnet und mir auch so aussehende Schrauben mitgegeben. Da ich nun schon seit langen in diesen Forum hier lese weiss ich mittlerweile, das es besser ist, den Motor mit Frostschutz (besserer Korrisionsschutz) zu füllen. Die Frage die sich mir stellt ist nun folgende,.. reicht es überhaupt aus nur die/ den Froststopfen zu lösen um zumindestens keinen Frostschaden zu bekommen und würdet ihr den Motor jetzt noch mit Frostschutz füllen, wenn das Boot draußen unterm Carport steht. Für Eure Antworten bedanke ich mich schon vorab. Gruss aus NRW 
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#2
07.03.2005, 16:19
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Re: Frostschutz ausreichend?
Zitat:
Der Kühlkreislauf sollte schon mit Frostschutz gefüllt sein. Auch der große Kreislauf, wenn du denn einen hast. Da kommen aber noch Superantworten. Nur, was mich nachdenklich stimmt, die tiefen Temperaturen waren doch schon da.........
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#3
07.03.2005, 16:38
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Moin,
erstmal ein herzliches Willkommen!  Zu deiner Frage: Es ist immer gut, den Motor über Winter mit Frostschutz zu befüllen. Allerdings kann man ebensogut das tun, was dein Vorbesitzer tat: nämlich die Entwässerungsstopfen bzw. Ablasshähne zu öffnen und den Motor komplett zu entwässern. Vorteil ist zum einen die Kostenersparnis - kein Frostschutz nötig, zum anderen kann man meineserachtens weniger falsch machen. Wenn man den Motor zum Spülen mit Süsswasser laufen lässt, muss die Menge Wasser, die man am Schlauch einstellt schon zur Drehzahl passen. Zu wenig: Impeller nimmt Schaden - zu viel: Wasser kann über dem Wassersammler zurückgedrückt werden. Wasserschlag ist - gottlob nur sehr theoretisch - möglich. Wahrscheinlich fallen eher die "Ohren" ab. Ich habe das noch nicht probiert. Die immer wieder beschworene Korrosionsgefahr besteht eher im geringen Maße - es ist im Block mit Flugrost zu rechnen. Die im Salzwasserbetrieb im Sommer zu erwartenden Belastung sind erheblich höher. Sofern du eine Zweikreiskühlung besitzt, d.h. Motor mit geschlossenem inneren Kühlkreislauf mit Wärmetauscher und Ausgleichsbehälter. Dann entwässert man nur den äußeren Kreislauf. Im inneren Kreislauf hat man auf Dauer ein Frostschutz-Wasser-Gemisch eingefüllt, ganz wie du es sicher von deinem Automobil her kennst. Da prüft man nur, ob es bis mindesten - 25° C ausreichenden Schutz bietet. Gruß Uwe
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Gruß Uwe
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#4
07.03.2005, 16:59
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Zitat:
Aber wie schaut´s denn bei größeren Benzin- Motoren, welche einen Einkreislauf haben? Da muss doch der Motor erst warmlaufen, um den großen Kreislauf zu öffnen, oder? Da muss ja auch das Frostschutzmittel rein. BTW Ich lass´mich gerne belehren!
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#5
07.03.2005, 17:06
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... beim V8 z.b. gibts links und rechts einen stopfen am krümmer... sowie unten beikdseitig am block einen stopfen... dazu den deckel der impellerpumpe öffnen und schon läuft alles raus...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#6
07.03.2005, 17:09
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Zitat:
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#7
07.03.2005, 17:12
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ja.. wo soll noch wasser... sein... krümmer links rechts leer, block links rechts leer, und luft von der impellerpumpe ziehen lassen... damit das wasser überall, auch in den schläuchen zurücklaufen ()nach unten) kann ....
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#8
07.03.2005, 17:15
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Zitat:
 Ich habe keinen Benziner, nur gelesen.... BTW Beim Diesel ist es aber ähnlich.
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#9
07.03.2005, 17:36
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Ich bin der Meinung, einen Motor mit Einkreis- oder mit Zweikreiskühlung,
völlig wurscht, solange laufen zu lassen, bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hat. Erst dann öffnet sich bei vielen Maschinen der volle Seewasser-Kühlkreislauf. Dann Frostschutzmittel rein, bis es wieder am Seewasseraustritt rauskommt. Man sollte allerdings wissen, ob der Motor einen Bypass nach der Kaltlaufphase öffnet.
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#10
07.03.2005, 18:00
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Zitat:
wenn man dann (ich  )später feststellt, den falschen kanister mit dem gemisch nur bis 12° erwischt zu haben.. dann suchst du die ablauföffnungen...  
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#11
07.03.2005, 21:10
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Hallo und willkommen!
Schau mal DA nach. Wenn du etwas über den 4,3GS/GL inkl DP-S wissen willst, frag dezitiert nach- ich habe denselben... Grüße Andi
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Wer sein Leben so einrichtet, dass er niemals auf die Schnauze fällt, der kann nur auf dem Bauch kriechen.
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#12
07.03.2005, 22:15
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Hallo,
ich habe auch einen 4,3 ltr. Motor, ist allerdings ein OMC-Antrieb, ich denke aber die Motoren sind gleich. Der Vorbesitzer des Bootes hatte auch nur die beiden Schrauben rechts und links im Zylinderblock heraus geschraubt. Dadurch hatte der rechte Auspuffkrümmer und der Servoölkühler einen Frostschaden. Ich würde alle Schläuche lösen und sie leer laufen lassen. Bei mir saß der Oelkühler ganz versteckt hinter dem Motor. Ich habe ihn erst gesehen als das Wasser heraus lief. Die Ausspuffkrümmer haben bei meinem Motor vorne und hinten einen Blindstopfen, es ist wichtig beide loszunehmen, damit auch wirklich alles Wasser heraus läuft. Am Z-Antrieb gibt es noch 3 Verschlußstopfen um das Wasser abzulassen. Obwohl ich alle 3 Stopfen heraus gedreht hatte, ist mir beim abnehmen des Unterwasserteiles noch eine Menge Wasser entgegegen gelaufen. Gruß Fredy
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#13
08.03.2005, 07:46
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Frostschutz ausreichend
Hallo zusammen,
erstmal Danke für die vielen Antworten zu meiner Frage. Was mich aber jetzt nachdenklich macht ist, ob wirklich alles Wasser aus dem Motor raus ist. Es wurde hier geschrieben, das es am Motorblock jeweils links und rechts einen Ablaufstopfen gibt und zusätzlich am Oelkühler wie auch am Auspuffkrümmer . Hat eigendlich jeder Volvo V6 GL mit SX Antrieb einen Oelkühler und wenn ja wo finde ich ihn. Ich glaube ich werde mir erstmal ein Handbuch besorgen um den überblick zu bekommen, oder weiss einer von Euch wo man es downloaden kann. I hope my Engine is alive. Gruß von Power2 Ps. gehe heute Nachmittag nachsehen!
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#14
08.03.2005, 07:57
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Zitat:
Nur den Z habe ich mir bislang gespart. 
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Gruß, Thomas
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#15
08.03.2005, 08:14
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Hallo !
Um sowas zu vermeiden, teste einfach die Frostschutzkonzentratinon des inneren Kühlkreises. Danach spülst du den Motor mit Frostschutz 2-3 mal durch. Das Getriebeöl im Antrieb wechsle ich nur um zu sehen ob Wasser im Öl ist (sichere Tod). Grüße Andi
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Wer sein Leben so einrichtet, dass er niemals auf die Schnauze fällt, der kann nur auf dem Bauch kriechen.
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#16
08.03.2005, 08:48
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..habt Ihr denn alle keine Betriebsanleitung für eueren Motor...
... dies war immer das erste was ich mir besorgt habe.. und da ist so etwas genau beschrieben... es ist natürlich nicht bei jedem Motor identisch... mein alter AQ 170 hatte 6 Ablaufhähne zum öffnen.... beispiel beim volvo V8
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