Motor lange Zeit mit geringer Drehzahl fahren

[PK1]

Hallo,

ich habe 2xMercruiser 5.0 MPI auf meiner Bavaria 31 Sport. Sehr oft genieße ich es, einfach langsam mit einer Maschine so ca. 4-5 Knoten unter Autopilot zu "schlendern" Die Drehzahl liegt dabei so um 1.500 U/min. Ist es für den Motor schädlich, lange Zeit (2-3 Stunden) auf konstant dieser Drehzahl zu fahren? Im Manual des Motors stand z.B. bzgl. der ersten 20 Betriebsstunden, dass man es vermeiden soll, den Motor über längere Zeit unter 1.600 U/min. zu fahren - daher meine Frage, ob das auch nach der Einfahrzeit zu Problemen führen kann.
Danke und LG
Peter

[Mar-Thar]

Moin Peter,

Zitat von PK1

Die Drehzahl liegt dabei so um 1.500 U/min. Ist es für den Motor schädlich, lange Zeit (2-3 Stunden) auf konstant dieser Drehzahl zu fahren? [..] daher meine Frage, ob das auch nach der Einfahrzeit zu Problemen führen kann.

Nicht wirklich. Ich fahre im Jahr ca. 700-1000 Km Kanäle, meistens um die 10 -11 km/h und wechselweise mit einem Motor (7.4L). Bislang haben meine Motoren das noch alle überlebt. Allein aus Verbrauchsgründen denke ich drüber nach, mir einen Hilfs-AB auf die Badeplattform zu nageln und die Kanalfahrten damit zu absolvieren.

mfg
Martin

[PK1]

Zitat von Mar-Thar

Moin Peter,

Nicht wirklich. Ich fahre im Jahr ca. 700-1000 Km Kanäle, meistens um die 10 -11 km/h und wechselweise mit einem Motor (7.4L). Bislang haben meine Motoren das noch alle überlebt. Allein aus Verbrauchsgründen denke ich drüber nach, mir einen Hilfs-AB auf die Badeplattform zu nageln und die Kanalfahrten damit zu absolvieren.

mfg
Martin

Danke Martin!
Und wie machst du das mit der Servolenkung? Funktioniert die bei dir auf beiden Maschinen? Bei mir hängt die nur an der Steuerbordmaschine. Bei Backbordbetrieb muss ich schwer kurbeln
LG

[mfk]

denke, so lange mag das kein Motor, wenn die Verbrennungsbedingungen stundenlang außerhalb des "gesunden" Bereiches liegen. M.M.n. sollte man nach einer Stunde auch mal wieder ein paar Min. gleiten ... Ich bevorzuge stundenlanges Gleiten, mit kurzen Zwischenstopss, um den Antrieb abzukühlen, und der Motor hat es mir seit 1978 ohne Werkstattaufenthalt gedankt ...

[Mar-Thar]

Zitat von PK1

Danke Martin!
Und wie machst du das mit der Servolenkung? Funktioniert die bei dir auf beiden Maschinen? Bei mir hängt die nur an der Steuerbordmaschine. Bei Backbordbetrieb muss ich schwer kurbeln
LG

Das ist einfach: Wir fahren die Kanalstrecken meist zu zweit. Wenn der Backbordmotor an der Reihe ist, darf mein Mitfahrer ans Steuer
Andererseits hattest Du ja im ersten Beitrag geschrieben, daß Du unter Autopilot fährst (hab ich nicht). Da sollte das doch eigentlich ziemlich egal sein...

mfg
Martin

[Mar-Thar]

Zitat von mfk

denke, so lange mag das kein Motor, wenn die Verbrennungsbedingungen stundenlang außerhalb des "gesunden" Bereiches liegen. M.M.n. sollte man nach einer Stunde auch mal wieder ein paar Min. gleiten ... Ich bevorzuge stundenlanges Gleiten, mit kurzen Zwischenstopss, um den Antrieb abzukühlen, und der Motor hat es mir seit 1978 ohne Werkstattaufenthalt gedankt ...

Daß das bei einem Gleiter mehr Spaß macht steht außer Frage, und wo es geht, bin ich natürlich in Gleitfahrt unterwegs. Wenn man aber erstmal 400 Km geschwindigkeitsbegrenzten Kanal absolvieren muß um überhaupt zu seinem Revier zu gelangen, ist das keine wirkliche Alternative. (Gleitfahrt auf dem MLK/ESK/ELK/EMW wird von der WaschPo eher ungern gesehen). Ich wechsle einmal im Jahr die Kerzen, ansonsten habe ich noch keine Schwierigkeiten deswegen gehabt.

mfg
Martin

[Warmduscher]

Hallo,

sind die beiden Mercruiser 5.0 MPI der Bavaria 31 Sport mit Zweikreiskühlungen ausgestattet ?

Wie verhalten sich die Temperaturanzeigen wenn eine Zeitlang so langsam gefahren wird ?

W

[PK1]

Zitat von Warmduscher

Hallo,

sind die beiden Mercruiser 5.0 MPI der Bavaria 31 Sport mit Zweikreiskühlungen ausgestattet ?

Wie verhalten sich die Temperaturanzeigen wenn eine Zeitlang so langsam gefahren wird ?

W

Hallo,

nein, ist eine Einkreiskühlung - die Temperatur ist Konstant auf dem selben Niveau wie beim Gleiten.
LG

[piep]

solange der motor betriebstemperatur erreicht, ist ihm die niedrige drehzahl egal. ob er diese erreicht, siehst du an der temperatur -die stimmt- und am kerzenbild. wenn die kerzen nicht schwarz sind ist alles im grünen bereich. allerdings ist der spritverbrauch in relation zur abgegebenen leistung etwas höher, als wenn du im drehzahlbereich mit höchstem drehmoment fährst, und wo der bei deinem motor liegt weiss ich nicht.

[mfk]

Zitat von Mar-Thar

Daß das bei einem Gleiter mehr Spaß macht steht außer Frage, und wo es geht, bin ich natürlich in Gleitfahrt unterwegs. Wenn man aber erstmal 400 Km geschwindigkeitsbegrenzten Kanal absolvieren muß um überhaupt zu seinem Revier zu gelangen, ist das keine wirkliche Alternative. (Gleitfahrt auf dem MLK/ESK/ELK/EMW wird von der WaschPo eher ungern gesehen). Ich wechsle einmal im Jahr die Kerzen, ansonsten habe ich noch keine Schwierigkeiten deswegen gehabt.

mfg
Martin

die Ausgangsfrage war ja revierunabhängig gestellt, und so habe ich geantwort. wie sehen denn die Kerzen aus?

[TB!]

Zitat von PK1

ich habe 2xMercruiser 5.0 MPI auf meiner Bavaria 31 Sport.

Das sind ja Motoren mit Benzineinspritzung. Wenn

- die Motorsteuerung vernünftig auf den Motor abgestimmt ist und
- die Ölpumpe knapp oberhalb LL-Drehzahl bereits genügend Druck aufbaut,

sind geringe Drehzahlen über einen längeren Zeitraum gar kein Problem. Schädlich ist längerer Betrieb im LL, weil die Lager dann nur schlecht mit Öl versorgt werden. Dramatisch ist das allerdings auch nicht, da die Last auf den Lagern im LL ja gering ist.

In meinem Boot habe ich keinen Öldruckmesser, aber in zweien meiner Autos. Dort ist die Ölpumpe so ausgelegt, dass bereits knapp oberhalb LL-Drehzahl 5 bar Öldruck anliegen. Allerdings sind das recht hoch entwickelte Motoren (u.a. mit Trockensumpfschmierung). Ich weiß nicht, ob die primitiven Motoren, die bei Sportbooten eingesetzt werden, genauso ausgelegt sind?

Viele Vergasermotoren haben bei sehr geringen und sehr hohen Drehzahlen eine suboptimale Gemischaufbereitung. Da führen lange Fahrten mit geringer Drehzahl möglicher Weise dazu, dass der Motor und vor allem die Ventile sich mit Verbrennungsrückständen zusetzen. Aber das betrifft Dein Boot ja nicht.

[piep]

die höhe des öldrucks spielt keine rolle - solange überhaupt druck vohanden ist, ist auch die schmierung gewährleistet. abgesehen davon ist der ölruck
u. a. öltemperaturabhängig, und ohne last wir das öl auch nicht übermäßig warm. die öltemperatur hat mit der kühlwassertemperatur nur mittelbar etwas zu tun.
kühleres öl ist dickflüssiger als dünneres und somit der druck höher als bei dünnerem / wärmerem - bei gleicher drehzahl.

[calypso82]

Hallo zusammen,
ich mach das mit meinen beiden 5,7VP schon seit über 20 Jahren.
Flußfahrt etc, mit 1500 bei 6kn, es können auch mal wie in diesem Jahr 8STD am Stück werden. Bisher keine Probleme mit den Beiden.
Gruß
Peter

[snoopy1]

hört sich für mich an, als wäre da jemandem der Sprit zu teuer geworden.....2x V8 füttern kostet halt

[TB!]

Zitat von piep

die höhe des öldrucks spielt keine rolle - solange überhaupt druck vohanden ist, ist auch die schmierung gewährleistet.

Wir sprechen hier von Gleitlagern. Da spielt der Öldruck sogar eine große Rolle. Ist er zu niedrig, tritt übermäßiger Verschleiß an den Lagern auf, ist er zu hoch, werden die WDR nach und nach beschädigt.

Zitat von piep

ohne last wir das öl auch nicht übermäßig warm.

Das gilt höchstens für einfach gebaute Motoren. Sofern ein thermostatisch geregelter Ölkühler vorhanden ist, sind die Motoren in der Regel so ausgelegt, dass auch bei geringer Last eine gesunde Öltemperatur erreicht wird. Die Mercruiser haben mWn solch einen Ölkühler? Bei meinen Autos kann man das schön beobachten: Auch wenn bei Überlandfahrten mit 100 km/h weniger als 10% der Höchstleistung abgerufen werden, wird die Öltemperatur schön auf 90°C geregelt.

[piep]

zum schmieren eines (gleit)lagers bedarf es ersteinmal eines ölfilms, sonst nix. um den sicherzustellen wird öl mit der ölpumpe in die ölkanäle gepumpt. der druck ergibt sich aus der pumpenleistung und dem widerstand, den die einzelnen lager in abhängigkeit von der ölviskosität bieten, das ist alles. letztendlich sagt der druck nur etwas über den zustand der lager und der pumpe aus. solange ein mindestruck die versorgung aller schmierstellen sicherstellt, läuft der motor schadlos, intakte lager vorausgesetzt.
zu hohen druck begrenzt das ölüberdruckventil.
wenn der motor die möglichkeit bietet, die öltemperatur aktiv hochzusetzen, dann über das kühlwasser. ansonsten setzt seine wirkung erst bei erreichen einer bestimmten öltemperatur ein. und hightech-motore auf yachten sind rar, da ist eher dino-technik angesagt.

[calypso82]

Zitat von snoopy1

hört sich für mich an, als wäre da jemandem der Sprit zu teuer geworden.....2x V8 füttern kostet halt

Hi
jo und bei Speedlimit Gleitfahrt ist noch teurer
Es war leider eine Getriebe defekt und deshalb mit 1 heimgefahren!
Ansonsten bin ich mit meinen V8 zufrieden und was macht dein V8
ciao
peter

[Bandit1973]

es sind nicht nur Gleitlager, sondern "Hydrodynamische Gleitlager" !!!
Der Öldruck ist eigentlich nur nötig um das Öl zu den Lagerstellen zu FÖRDERN !!!
der Druck IM Lager stellt sich von selbst ein (und ist auch an den Druckstellen wesentlich höher als eine Ölpumpe erzeugen könnte)

http://de.wikipedia.org/wiki/Hydrody...hes_Gleitlager

Ein absinken des Öldrucks zeigt entweder:
1. Verschlissene Ölpumpe
2. zu heisses (dünnes) Öl
3. falsches Lagerspiel (dann ist ohnehin alles zu spät)

Ach ja.... Motorenlager sind als "Zitronenspiel-Lager" konzipiert