Motoralarm: VP 5,7 GSI baugleich 5,0 Gi

[mail2torsten]

Könnt Ihr mir sagen welche Sensoren den Motoralarm auslösen und wo diese sitzen?

Ich hänge mal den Schaltplan mit ran. Seite 12 und 13

Problem ist, dass ich nach einem "heissen Ritt" oft den Motoralarm bekomme, wenn ich dann auf Drehzahlen 550 - 800 U/min zurückgehe.

Öldruck und Temperatur scheiden aus, da die Instrumente i.O. anzeigen.

Gruß
Torsten

[Jörg]

Teilweise haben die noch Temperatursensoren am Abgasknie sitzen, schau mal ob da Kabel hingehen, ggf. Impeller wechseln auch wenn Instrument normal anzeigt

[mail2torsten]

Zitat von Jörg

Teilweise haben die noch Temperatursensoren am Abgasknie sitzen, schau mal ob da Kabel hingehen, ggf. Impeller wechseln auch wenn Instrument normal anzeigt

Der Impeller ist neu und beim anfassen ist keine erhöhte Temperatur feststellbar.

[goec2468]

Zitat von mail2torsten

Könnt Ihr mir sagen welche Sensoren den Motoralarm auslösen und wo diese sitzen?

Ich hänge mal den Schaltplan mit ran. Seite 12 und 13

Problem ist, dass ich nach einem "heissen Ritt" oft den Motoralarm bekomme, wenn ich dann auf Drehzahlen 550 - 800 U/min zurückgehe.

Öldruck und Temperatur scheiden aus, da die Instrumente i.O. anzeigen.

Gruß
Torsten

Wenn Du nach heißem Ritt die Drehzahl schnell auf Standgas zurücknimmst, dann reicht die Kühlwasserpumpe kurzfristig nicht mehr um die immer noch große Wärmemenge von der Vollgasfahrt abzuführen: Die Temperatur steigt kurzfristig deutlich an.
Das kann dann den Temperaturschalter auslösen, je nachdem wie träge der Temperaturanzeigesensor ist, muß man das nicht (oder nicht in vollem Umfang) an der Temperaturanzeige sehen.
Wenn das die Ursache ist, gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Warnschalter mit höherer Temperaturschwelle einbauen
2. Nach Vollgasritt die letzte Minute mit Cruisinggeschwindigkeit fahren und/oder danach den Motor mit erhöhter Leerlaufgeschwindigkeit laufen lassen.
Da ich eine 2KK eingebaut habe und ein 180° F Thermostat fahre, hatte ich das auch immer.
Danach war Ruhe.
Ich habe einen Warnschalter mit höherer Temperaturschwelle (knapp 100°C) eingebaut, aber trotzdem fahre ich nach Vollgasfahrten immer noch einige Zeit mit Cruisinggeschwindigkeiten und lasse den Motor noch einige Zeit mit erhöhter Drehzahl laufen.
Der Warnschalter birgt aber ein höheres Risiko, dass man bei Übergitzung zu langsam ist den Motor abzuschalten und das Risiko für Folgeschäden steigt.
Allerdings scheint mir der Unterschied nicht sehr groß.

Gruß

Götz

[Frank C.]

Moin,
unten am Ölfilter sitzt der Geber für Öldruckwarnton.Diese gammeln immer schnell am Kabelanschluß weg.

[mail2torsten]

Zitat von goec2468

Wenn Du nach heißem Ritt die Drehzahl schnell auf Standgas zurücknimmst, dann reicht die Kühlwasserpumpe kurzfristig nicht mehr um die immer noch große Wärmemenge von der Vollgasfahrt abzuführen: Die Temperatur steigt kurzfristig deutlich an.
Das kann dann den Temperaturschalter auslösen, je nachdem wie träge der Temperaturanzeigesensor ist, muß man das nicht (oder nicht in vollem Umfang) an der Temperaturanzeige sehen.
Wenn das die Ursache ist, gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Warnschalter mit höherer Temperaturschwelle einbauen
2. Nach Vollgasritt die letzte Minute mit Cruisinggeschwindigkeit fahren und/oder danach den Motor mit erhöhter Leerlaufgeschwindigkeit laufen lassen.
Da ich eine 2KK eingebaut habe und ein 180° F Thermostat fahre, hatte ich das auch immer.
Danach war Ruhe.
Ich habe einen Warnschalter mit höherer Temperaturschwelle (knapp 100°C) eingebaut, aber trotzdem fahre ich nach Vollgasfahrten immer noch einige Zeit mit Cruisinggeschwindigkeiten und lasse den Motor noch einige Zeit mit erhöhter Drehzahl laufen.
Der Warnschalter birgt aber ein höheres Risiko, dass man bei Übergitzung zu langsam ist den Motor abzuschalten und das Risiko für Folgeschäden steigt.
Allerdings scheint mir der Unterschied nicht sehr groß.

Gruß

Götz

Ich glaube nicht, dass es an der Temperatur liegt. Ich gehe auch nicht gleich von 100 auf 0 runter, sondern fahre erstmal im 1500 U/min Bereich. Aber nach 5 min sollte sich der Motor "regeneriert" haben. Wenn ich dann auf 600 U/min runter gehe (Hafenbereich) fängt er an zu piepen und nervt.

[Fourwinnzler]

Ist bestimmt der zweite Öldruckgeber für den Pieper.
Rene

[mail2torsten]

Zitat von Fourwinnzler

Ist bestimmt der zweite Öldruckgeber für den Pieper.
Rene

und der sitzt dann unter dem Ölfilter?

Und was ist mit dem
MAP
ECT und
MAT ?????

[Frank C.]

Zitat von mail2torsten

und der sitzt dann unter dem Ölfilter?

Und was ist mit dem
MAP
ECT und
MAT ?????

die haben damit nichts zu tun

[goec2468]

Zitat von mail2torsten

Ich glaube nicht, dass es an der Temperatur liegt. Ich gehe auch nicht gleich von 100 auf 0 runter, sondern fahre erstmal im 1500 U/min Bereich. Aber nach 5 min sollte sich der Motor "regeneriert" haben. Wenn ich dann auf 600 U/min runter gehe (Hafenbereich) fängt er an zu piepen und nervt.

So, wie Du es beschreibst, scheint es wirklich nicht der Temperaturschalter zu sein.
Wenn Du es genau wissen willst, zieh doch nacheinander die Stecker von allen Warnschaltern ab.
Dann weißt Du, welcher auslöst.
Nach dem "warum" kannst Du dann gezielter Suchen.

Gruß

Götz

[mail2torsten]

Zitat von goec2468

So, wie Du es beschreibst, scheint es wirklich nicht der Temperaturschalter zu sein.
Wenn Du es genau wissen willst, zieh doch nacheinander die Stecker von allen Warnschaltern ab.
Dann weißt Du, welcher auslöst.
Nach dem "warum" kannst Du dann gezielter Suchen.

Gruß

Götz

Das habe ich schon getan. Allerdings sind da noch 2 Geber, an denen die Verkabelung aufgeschraubt ist. Das sind sicherlich nur die Geber für die Anzeigen -oder-?

Dann habe ich noch etwas gefunden, das muss ich aber nochmal testen.
Dabei scheint es sich um die Verkabelung zum Tiefenmesser zu drehen. Zumindest habe ich den gestern mal abgestellt und dann war das Piepen weg.
Ok, jetzt sagt nicht, dass das Piepen vom Tiefenwarner kommt, denn das ist nicht so... Leider war es gestern zu spät um das genaues zu testen. Ich werde heute nochmal dahingehend suchen

[goec2468]

Genau das würde ich jetzt aber folgern

[mail2torsten]

Zitat von goec2468

Genau das würde ich jetzt aber folgern

Und warum kommt das piepen aus dem Motorraum und nicht von der kleinen Alarmdose am Echolot?

[mail2torsten]

Also der Tiefenmesser ist es nicht. Das war nur ein dummer Zufall, aber wenn man nicht mehr weiter weiss nimmt man jeden Strohhalm



Viele Grüsse
Torsten

[mail2torsten]

Jetzt ist es klar! Der Öldrucksensor unten am Ölfilter ist der Verursacher!

Ich hatte leider immer nur kurz die Kabel abgezogen. Das Piepen hört aber erst nach 3-4 Pieptönen auf!

Also jetzt werde ich mir morgen den Sensor 3852215 besorgen und einbauen.

Hierzu habe ich noch eine Frage: Liegt der Sensor oberhalb des Öllevels oder im Öl? Kommt beim Ausbau dann erstmal ein Schwall Öl raus, wenn ich dieses nicht vorher ablasse?

[torsti58]

Hey Torsten,
das wirst du schon merken.

[Frank C.]

Moin,
Da kommt nichts raus,nur wenn der Motor laeuft

[slowmotionboote]

Moin Torsten

Zur Not such dir jemanden der dir Hilft und dann das Loch zuhalten kann.

Gruss Andre

[mail2torsten]

Zitat von slowmotionboote

Moin Torsten

Zur Not such dir jemanden der dir Hilft und dann das Loch zuhalten kann.

Gruss Andre

Ok! Kommst Du vorbei? Bring aber Deine Frau mit, dann trinken wir hinterher noch einen. Was macht die Jaguar?


Viele Grüsse
Torsten

[slowmotionboote]

[QUOTE=mail2torsten;2792251] Was macht die Jaguar?


Öl Problem von Burgtiefe ist behoben,waren die Ventildeckel,hatten wir beim Motorausbau leicht eingebeult.
Gerichtet und neue Dichtungen und alles wieder gut.
Wie das so ist,habe ich dann auch gleich nochmal im Motorraum ummichgeschlagen.
Dabei dann die Krümmer,die Riser(handgefertigt wegen TR Antrieb),die Interne Wapu,die externe Wapu,die komplette Spritgeschichte,den Versager (jetzt Rochester) und die Steuerung von Trim-Tilt erneuert.
Das war ein Fest.
Wenn ich jetzt nur am Zündschlüssel vorbei gehe springt der Bock schon an
Wir haben eine Testwoche auf der Elbe verbracht,sicher ist sicher.

Und letztes Wochende (das beste) haben wir uns für 2 Tage in die Ostsee gelegt. Als Belohnung
Den Sprit von 2010-2011 restlos vernichtet und noch 180 Liter von den 2012`er Jahrgang getestet.
War ein voller Erfolg,einfach nur GEIL

Gruss Andre