Welchen Motor würdet Ihr bestellen

[scotsch]

Hallo Gemeinde, mal ne frage von einem Neueinsteiger. Würdet Ihr bei einer neubestellung eines Bootes einen TKS 6 Zylinder einem MPI 6 Zylinder vorziehen? Ist die Vergasertechnik überhaupt noch Zeitgemäß? Und 30 PS sind es auch weniger. Und was ist mit einem Wiederverkauf in 5-7 Jahren. Bin mal gespannt auf ein paar Meinungen.
Gruß roland

[JohnB]

Zum Starten musste ich meinem 4.3er MPI nur mit dem Zündschlüssel drohen. Der Smartcraftanschluss des MPI liefert recht bequem die Daten auf den GPS-Plotter.

Alles in allem bin ich bekennender MPI-Fan - auch, weil ich nicht gerne schraube und Vergaser einstelle etc.

[She's_a_Lady]

Ich würde immer das modernste nehmen was es gibt.

Selber Schrauben kann ich nix und in der Zukunft wird sich eher jemand mit nem Laptop finden lassen als jemand der nen Vergaser einstellen kann.

[Regalboat]

Ich kenne V6 Vergasermotoren, die laufen seit 25 Jahren immer noch mit der gleichen Einstellung

Ob das ein MPI auch schafft?

[RedPoseidon]

Einspritzer!

[Markus.Gaugl]

MPI

[Alex1110]

MPI, da ist dein Käuferkreis später größer -> z.B. Bodensee

[Klabauterman]

Zitat von Alex1110

MPI, da ist dein Käuferkreis später größer -> z.B. Bodensee

Ja, wenn Du den mit Kat und Ölwanne unterm Motor nimmst, ist die Bodenseeabnahme Möglich.

Mein MPI läuft auch beim Auswintern nach Monaten Standzeit auf den ersten dreher mit dem Schlüssel an.

[Achko]

Zitat von scotsch

Hallo Gemeinde, mal ne frage von einem Neueinsteiger. Würdet Ihr bei einer neubestellung eines Bootes einen TKS 6 Zylinder einem MPI 6 Zylinder vorziehen? Ist die Vergasertechnik überhaupt noch Zeitgemäß? Und 30 PS sind es auch weniger. Und was ist mit einem Wiederverkauf in 5-7 Jahren. Bin mal gespannt auf ein paar Meinungen.
Gruß roland

Also, wenn man sich schon die alten Gußklumpen in's Boot holt, dann auf jeden Fall Den mit dem
besten Leistungsgewicht. Und das ist im Falle des V6 der MPI.

[123]

Keinen von beiden.

[JohnB]

Zitat von 123

Keinen von beiden.

Du solltest die Frage lesen:

"Würdet Ihr bei einer neubestellung eines Bootes einen TKS 6 Zylinder einem MPI 6 Zylinder vorziehen?"

[Markus.Gaugl]

Ist ja klar ,fehlen ja zwei Zylinder.....

[nautilor]

Einspritzung, ganz klar!
Oder würdest Du auch überlegen ob alter 2-Takter oder moderner 4-Takter?

[Regalboat]

Zitat von nautilor

Einspritzung, ganz klar!
Oder würdest Du auch überlegen ob alter 2-Takter oder moderner 4-Takter?

Welche Frage?
Moderne 2 Takter schlägt jeden 4 Takter in allen Belangen!

War aber hier nicht wirklich die Frage.

[nautilor]

Ok, ich redete zwar von ALTEN und nicht modernen 2-Taktern.
Sollte hier auch nur als Beispiel dienen.
Aber dennoch ist die Zeit der Zweitakter(leider) vorbei.
Sparsamkeit, Lautstärke, Umweltschutz, Abgasgeruch, Laufruhe usw........

[Sea Ray 18]

Hallo Roland,

die verschiedenen Antworten auf Deine Fragestellung werden Dir unter Umständen bei Deiner Entscheidungsfindung nicht wirklich weiter helfen.

Trotzdem hier mal meine Erfahrung.

Ich fahre einen Merc. V6 Vortec mit 190 PS, Baujahr 1998 (also Vergaser) und dieser Motor läuft nach 16 Jahren immer noch einwandfrei. Bisher keinerlei Reparaturen gehabt.

Nach 6 Monaten Winterlager springt er ohne Probleme an, kein Rumorgeln etc. aber eben alte Technik, was nicht immer von Nachteil sein muß.

Der MPI hat 30 PS mehr Leistung, dafür aber auch einiges an Elektronik an Bord was eventuelle Reparaturen zum Teil teurer macht.
Darüber hinaus ist er etwas verbauter als der Vergasermotor. Beispiel Benzinpumpe.

Die ist beim MPI so blöd verbaut, dass Du zum Wechseln der Pumpe den Motor ausbauen, zumindestens aber ein Stück anheben mußt, um da überhaupt ran zukommen.
Beim 190 PS Vergaser ist das nicht erforderlich.

Um gewisse Fehler am MPI-Motor einzugrenzen bzw. festzustellen muß die Elektronik mittels entsprechender Software (rinda Technologies) ausgelesen werden. Hat nicht jeder Bootshändler, nicht mal jede Mercruiser Vertragswerkstatt.

Einige Kollegen hier im Forum sind technisch so gut drauf das sie fast alles an ihren Booten selbst reparieren können, vergessen dabei aber oft, dass es auch andere Bootsbesitzer gibt, die diese Fähigkeit nicht besitzen und demzufolge bei Reparaturen immer eine Werkstatt benötigen, was die Kosten natürlich deutlich in die Höhe treibt.

Hinzu kommt, dass z.B. eine neue Einspritzanlage (MPI) nun mal deutlich teurer ist als ein Vergaser.

Fazit. Beides sind sicherlich gute Motoren, der MPI technisch auf einem neueren Stand und mit 30 PS mehr Leistung. Die 190 PS Vergaser Version ältere Technik, aber weniger aufwendig bei Reparaturen im Bereich Motormanagement.

Eine Empfehlung MPI oder Vergaser möchte ich nicht abgeben.
Das muß jeder letztendlich anhand der technischen Fakten und der Kostenkonstellation für sich entscheiden.

Auf die Preisdifferenz MPI/Vergaser (ca. 1.800,- EUR) muß man nicht weiter eingehen.

Gruß
Alexander II.

[summer]

Ich habe mal jemanden im Urlaub getroffen der mir von seinen elektronischen Motor Problemen seines letzten Motors berichtete. Er wollte sich jetzt wieder einen mit Vergaser kaufen da sich damit fast jede Werkstatt mit auskennt

[JohnB]

Zitat von Sea Ray 18

(..) Einige Kollegen hier im Forum sind technisch so gut drauf das sie fast alles an ihren Booten selbst reparieren können, vergessen dabei aber oft, dass es auch andere Bootsbesitzer gibt, die diese Fähigkeit nicht besitzen und demzufolge bei Reparaturen immer eine Werkstatt benötigen, was die Kosten natürlich deutlich in die Höhe treibt. (..)

Gerade das spricht IMHO deutlich für den MPI. Die Fehlersuche kann durch den Fehlerspeicher und Diagnosefähigkeit der Elektronik deutlich einfacher und letztlich kostengünstiger sein.

Das entsprechende Lesegerät ist keine Raketentechnik. Das hat jede Fachwerkstatt, z.T. ja soger schon User hier im BF. Auf eine Werkstatt, die so selten Mercs betreut, dass sie keinen Zugriff auf das Lesegerät hat, würde ich ohnehin nicht viel Hoffnung setzen - auch bei einem Vergasermodell.

[Sea Ray 18]

Zitat von JohnB

Gerade das spricht IMHO deutlich für den MPI. Die Fehlersuche kann durch den Fehlerspeicher und Diagnosefähigkeit der Elektronik deutlich einfacher und letztlich kostengünstiger sein.

Das entsprechende Lesegerät ist keine Raketentechnik. Das hat jede Fachwerkstatt, z.T. ja soger schon User hier im BF. Auf eine Werkstatt, die so selten Mercs betreut, dass sie keinen Zugriff auf das Lesegerät hat, würde ich ohnehin nicht viel Hoffnung setzen - auch bei einem Vergasermodell.

Ich erlaube mir dazu folgenden Einspruch.

Ich kenne die rinda Software (DIACOM) und auch das Mercruiser Diagnose Tool der gleichen Firma. Um damit zielführend umzugehen sind gewisse technische Kenntnisse zwingend erforderlich, über die nicht jeder verfügt.

Außerdem brauchst Du auch gewisse engl. Sprachkenntnisse im Technikbereich. Im übrigen kann die Software nur Fehler anzeigen die auch programmiert sind. Gelegentlich wird es echt kompliziert wenn mehrere Fehler gleichzeitig auftreten oder es zu einer Fehlerkonstellation kommt, welche in der Software gar keine Berücksichtigung gefunden hat.

Es ist immer einfach zu sagen, das ist alles kein Problem und keine Raketentechnik, wenn man es selber kann, wie das bei Dir wahrscheinlich der Fall ist.

Zur Raketentechnik erlaube ich mir noch den Hinweis, dass die Computer welche die Amis 1969 bei der Mondlandung zu Verfügung hatten, technisch schlichter waren als das was Heute zum Großteil im elektronischen Motormanagement eingebaut ist.

Was Deine Aussage zu den Bootswerkstätten anbelangt darf ich Dir sagen, dass es alleine im Umkreis von 30 km von meinem Wohnort vier Bootswerkstätten gibt (davon sogar zwei Mercruiser Vertragswerkstätten), die definitiv NICHT über die entsprechende Auslesetechnik verfügen.

Was macht da also der arme Bootsbesitzer, der nicht in der Lage ist seine technischen Probleme selbst zu lösen?

Fazit der Geschichte. Theorie ist immer einfach und schön, entscheidend ist aber die Praxis und da sieht dann schon vieles anders aus.

Gruß
Alexander II.

[matsches]

Warte bis nächstes Jahr, da kommt der neue 4,5 L V6 mit 260 PS raus.

[cularis]

Ich habe mich für einen Vergaser entschieden, da ich zur folgenen Überlegung kam:
Ich fahre mein Boot ausschließlich in HR.
Wenn aber im Urlaub der Motor ab dem zweiten Tag nicht läuft,
wir es schwierig, jemand zu finden, der sich mit Einspritzanlagen und Diagnosegeräten auskennt .
Bei Vergaser sieht das anders aus .
Und in den Ferien die andern beim Fahren zuzusehen finde ich zum .

[ralfschmidt]

das ist eine gute Endscheidung

[Sāmpēra]

Wäre ich ein lustvoller und begnadeter Schrauber würde ich Vergaser fahren. Da ich aber nicht begnadet bin und noch viel weniger lustvoll fahre ich MPI.

[ralfschmidt]

an der Einspritzanlage schraubt man auch nicht weniger,
das wird da nur erheblich teurer, wenn die Probleme anfangen

[Sāmpēra]

Zitat von ralfschmidt

an der Einspritzanlage schraubt man auch nicht weniger,
das wird da nur erheblich teurer, wenn die Probleme anfangen

Das war anders gemeint Ralf.