Ford-Diesel qualm : Fortgang 1 ! - boote-forum.de

PS-skipper · #1 13.09.2006, 09:24

Moin Freunde,
es handelt sich um einen Ford-Reihensechzylinder der Baureihe 2527 , 5,9 ccm Hubraum , 136 PS , Sauger mit Reiheneinspritzung .
Nach einer kurzen Vollgasfahrt (aus Spaß) ging Rauchalarm an. Klappen auf : alles verqualmt . Wo es genau herkommt weiß ich noch nicht.
ABER: hoher Abgasdruck aus Peilstaböffnung (Kurbelgehäuse) und aus der Öffnung des Ventildeckels .
Der Motor läuft noch , aber etwas rumpelig und es ist ein klingeln zu hören.
Wie würdet ihr vorgehen , um den Schaden einzugrenzen ? Selber schrauben geht leider nicht. Kann im eingebauten Zustand etwas gemacht werden , oder sollte er besser ausgebaut werden (wiegt 450 Kg.) ??

Giligan · #2 13.09.2006, 09:28

Hi,

vermutlich hat sich ein Kolben verabschiedet....du wirst um einen Ausbau wahrscheinlich nicht drumherum kommen.

Gruß Willy

Don P · #3 13.09.2006, 09:48

Da Druck aus Peilstab und Öleinfüllstutzen kommt,
kann man das Messen der Kompression übergehen.

Kopf abbauen.

PS-skipper · #4 13.09.2006, 09:55

Moin Don,
kann man dann sehen , ob ein Kolben auch was abgekriegt hat ?

Don P · #5 13.09.2006, 10:01

Zitat:

Zitat von PS-skipper

Moin Don,
kann man dann sehen , ob ein Kolben auch was abgekriegt hat ?

Wenn es derartig durchbläßt,
wird evt.ein Stück vom Kolbenboden weg sein oder Laufspuren
im Zylinder zu sehen sein.

Anderenfalls Benzin auf die Kolben schütten.
Der defekete wird umgehend das Benzin in Richtung Ölwanne
verlieren.

PS-skipper · #6 27.09.2006, 07:51

Moin zusammen,
der Motor wurde ausgebaut und steht jetzt in der Werkstatt . Diagnose nach Abbau des Kopfes : Kolbenklemmer des letzten , getriebeseitig, Riefen in der Lauffläche. Alle Anderen sind OK.
Erste Frage : wie würdet ihr vorgehen , nur den defekten Kolben tauschen oder alle ? Kurbelwellenlagerschalen ebenfalls erneuern ?
Der Motor hat ca. 3000 Betriebsstunden hinter sich .

Leider ist die Überhitzung noch nicht geklärt , also die Ursache. Den Außenkreislauf kann ich ausschließen , Kühlkanäle auch .
Aber warum ist der letzte Zylinder so heiß geworden

.

divefreak · #7 27.09.2006, 08:23

Zitat:

Zitat von PS-skipper

Leider ist die Überhitzung noch nicht geklärt , also die Ursache. Den Außenkreislauf kann ich ausschließen , Kühlkanäle auch .
Aber warum ist der letzte Zylinder so heiß geworden

.

Zirkulationspumpe noch 100% ok?

MFG René

PS-skipper · #8 27.09.2006, 08:37

Zitat:

Zitat von divefreak

Zirkulationspumpe noch 100% ok?

MFG René

Moin René,
das weiß ich noch nicht - aber in die Richtung hab ich auch schon gedacht . Wie kann man die prüfen - oder wie erkennt man 100%

Emotion · #9 27.09.2006, 10:00

Hallo Peter,

ich vermute es ist doch ein folgeschaden:

http://www.boote-forum.de/phpBB2/vie...=ford&start=75

könnte es der Zylinder gewesen sein durch den das Wasser geflossen ist?

Dann hat er Korrosionsbedingt gefressen und nicht durch zu wenig Kühlung

PS-skipper · #10 27.09.2006, 10:31

Moin Hendrik,

donnerwetter - den möglichen Zusammenhang hab ich bis jetzt nicht gesehen . Na ja , der Motor lief auf unserem Törn 190 Stunden nur mit max. 1300 Umdrehungen (12 Km/h ) und dann hier von Bollen bis Wieltsee Vollgas - da passierte es

Dein Gedanke könnte stimmen , alle Pötte sind OK - nur der Letzte nicht , und der liegt am tiefsten

So, jetzt ruf den Meister an , und erzähl die Geschichte - hatte ich schon fast vergessen . Ev. brauchen dann nur der defekten Kolben ersetzen.

DANKE HENDRIK !!

Karlsson · #11 27.09.2006, 10:32

Hallo.. ich würde alle Kolben komplett. mit Buchsen und die KW Lager erneuern. Besonders bei der Laufleistung.
Bei nur neuen Ringen oder so ist die Belastung auf die KW Lager auf einmal wieder sehr hoch und wenn die brechen oder auch nur eines fängst Du wieder von vorne an.
Einmal alles neu und Du weißt was Du hast .

Emotion · #12 27.09.2006, 10:35

Immer wieder gerne

Und es kann durchaus sein das er die ganze Zeit leicht gefressen hat und dann durch die Belastung bei Vollgas gat es peng gemacht.

Emotion · #13 27.09.2006, 10:37

Zitat:

Zitat von Karlsson

Hallo.. ich würde alle Kolben komplett. mit Buchsen und die KW Lager erneuern. Besonders bei der Laufleistung.
Bei nur neuen Ringen oder so ist die Belastung auf die KW Lager auf einmal wieder sehr hoch und wenn die brechen oder auch nur eines fängst Du wieder von vorne an.
Einmal alles neu und Du weißt was Du hast .

für einen Diesel in der Klasse sind das nicht viele Betriebsstunden , im vergleich zum KFZ zirka 150000km

Karlsson · #14 27.09.2006, 10:41

Bei einem PKW Motor mit 150000 km würde ich auch alles neu machen ..
Wenn nicht finde ich es an der falschen Stelle gespart.

Giligan · #15 27.09.2006, 10:45

Moin,

ich denke das ich den einen Kolben ersetzen und den Zylinder bohren lassen würde, käme natürlch auf das Ergebniss der Prüfung eines Fachmannes an.

Die Einspritzdüsen würde ich auch prüfen lassen, wenn der Zylinder zu mager läuft wird er zu heiß. Wobei ich hier einfach mal davon ausgehe das es bei Diesel und benzinern gleich ist...

Willy

divefreak · #16 27.09.2006, 10:46

Zitat:

Zitat von Emotion

Immer wieder gerne

Und es kann durchaus sein das er die ganze Zeit leicht gefressen hat und dann durch die Belastung bei Vollgas gat es peng gemacht.

Hat der Motor ne Kolbenkühlung?

MFG René

PS-skipper · #17 27.09.2006, 10:51

Zitat:

Zitat von divefreak

Hat der Motor ne Kolbenkühlung?

MFG René

René - das weiß ich noch nicht - ich habe nur die Kühlkanäle am Kopf gesehen , kein Kalk , kein Rost .

Don P · #18 27.09.2006, 10:56

Zitat:

Zitat von divefreak

Zitat:

Zitat von Emotion

Immer wieder gerne

Und es kann durchaus sein das er die ganze Zeit leicht gefressen hat und dann durch die Belastung bei Vollgas gat es peng gemacht.

Hat der Motor ne Kolbenkühlung?

MFG René

Als Sauger wohl eher nicht.

PS-skipper · #19 27.09.2006, 11:30

Moin Freunde,
Anruf in der Werkstatt und die Sache mit dem
Wasser in der Ölwanne aus 09.05 erzählt .
Jo - meint er - könnte sein , leichter Wasserschlag , ev. krummes Pleuel .
Gut dass ich angerufen habe , sagt er , jetzt messen sie den Verschleiß an allen möglichen Stellen und entscheiden dann.
Ich berichte weiter !!

, das Beste im Netz

Da gibt es Leute , die alte Geschichten nicht vergessen - und die einen Zusammenhang zu aktuellen Themen herstellen

gell Hendrik , (der Läppi lebt noch und macht Freude).

divefreak · #20 27.09.2006, 11:35

Zitat:

Zitat von Don P

Als Sauger wohl eher nicht.

Aber nix worauf man wetten sollte, ein Blick (hatta, hatta nich)schadet ja nicht.

Das die Wahrscheinlichkeit eher gering st bei nem Sauger ist mir schon klar.

MFG René

PS-skipper · #21 27.09.2006, 11:45

Zitat:

Zitat von divefreak

Aber nix worauf man wetten sollte, ein Blick (hatta, hatta nich)schadet ja nicht.

MFG René

Kommt noch René , die schrauben jetzt an der Ölwanne und Kurbelwelle rum .
Was ist nun mit der Antwort zu meiner Frage : Zikulationspumpe 100% ?

charlyvoss · #22 27.09.2006, 11:52

Zitat:

Zitat von PS-skipper

Was ist nun mit der Antwort zu meiner Frage : Zikulationspumpe 100% ?

am Besten mit ner neuen Vergleichen ob Abnutzungen/Abbrechungen an den Flügeln sind. Lagerung i.o. usw.

divefreak · #23 27.09.2006, 11:54

Zitat:

Zitat von charlyvoss

Zitat:

Zitat von PS-skipper

Was ist nun mit der Antwort zu meiner Frage : Zikulationspumpe 100% ?

am Besten mit ner neuen Vergleichen ob Abnutzungen/Abbrechungen an den Flügeln sind. Lagerung i.o. usw.

Flügelrad fest auf der Welle, auch wenn alles warm ist!

Mehr ist dazu nicht zu sagen.

MFG René

Emotion · #24 27.09.2006, 12:10

Zitat:

Zitat von PS-skipper

(der Läppi lebt noch und macht Freude).

das freut mich zu hören..

PS-skipper · #25 05.10.2006, 11:51

Moin Freunde ,
der Fordmotor ist nun zerlegt und man sieht nun was Sache ist : der letzte Kolben hat leicht gefressen , Riefen im Zylinder - der Kolben selbst total schwarz , ein Kolbenring gebrochen . Das dazu passende Kurbelwellenlager zeigt Korrosionspuren . Das ist das Indiz für dem von Hendrik schon vermuteten Folgeschaden aus dem Herbst letzten Jahres. Danke nochmals Hendrik.
Der Fortgang ist nun so , das alle sechs Zylinder erneuert werden , die Kurbelwelle poliert wird und sie bekommt neue Lager. Einspritzdüsen werden abgedrückt und danach alles wieder zusammengebaut.
Mein Glück ist , das die Maschiene bis zum Schluß noch lief , hätte der defekte Kolben richtig gefressen und ein Pleuel wäre abgerissen - na Mahlzeit