Trenndiode und Ladegerät

[mail2torsten]

Auf dem Bild ist der aktuelle Status zu sehen

Über die Diode wird der Ladestrom vom Motor auf die Verbraucher- und Starterbatterie geleitet.
Das Ladegerät lädt nur die Verbraucherbatterien[emoji848]

Macht es nicht Sinn den Ladestrom vom Ladegerät auf die Diode zu legen?
Damit würden bei Landstrom alle Batterien geladen werden.


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[Lombardini]

Wie viele sind's denn, an Verbraucherbatterien ?
Weil das Ladegerät 3 Ladeausgänge hat.
Dann aber macht es Sinn, alle drei zu belegen.

[mail2torsten]

Ich plane derzeit mit einer 90 A Gelbatterie und einer 120A Lithium-Eisen-Batterie für die Verbraucherbank.


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[RobG_NL]

In diesen Fall (Lader mit 2 ausgange) hat dass nicht soviel Sinn.

Dazu hat dat laden der SB von Lader generell gar nicht so viel Sinn.
Den wieviel Strom braucht mann zum starten?

2sec Gluhen mit 400A = 0.20 Ah
1sec Starten mit 100A = 0.02 Ah

Das ist innerhalb von wenigen minuten wieder zuruck ....

[FunkelfeuerHB]

Zitat von mail2torsten

Auf dem Bild ist der aktuelle Status zu sehen

Über die Diode wird der Ladestrom vom Motor auf die Verbraucher- und Starterbatterie geleitet.
Das Ladegerät lädt nur die Verbraucherbatterien[emoji848]

Macht es nicht Sinn den Ladestrom vom Ladegerät auf die Diode zu legen?
Damit würden bei Landstrom alle Batterien geladen werden.


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Nein.
Die Dioden sind seit langem kalter Kaffee!
Das werden hier wieder einige nicht einsrhen wollen, ist aber leider so.

Kauf dir ein ProSplit für die Verteilung des ladestrom des Motors.
Das funktioniert automatisch und du hast immer die batterien korrekt geladen.
Die batterien lädst du über entsprechende ladegeräte. Alternativ kannst du die prosplits auch zum verteilen eines ladegerätes verwenden.

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[justme]

Moin moin,

Zitat von RobG_NL

In diesen Fall (Lader mit 2 ausgange) hat dass nicht soviel Sinn.

Dazu hat dat laden der SB von Lader generell gar nicht so viel Sinn.
Den wieviel Strom braucht mann zum starten?

2sec Gluhen mit 400A = 0.20 Ah
1sec Starten mit 100A = 0.02 Ah

Das ist innerhalb von wenigen minuten wieder zuruck ....

das ist aber reichlich optimistisch gerechnet... real würde ich für einen Einbaudiesel 2,5-3,5kW Anlasser-Leistung annehmen, d.h. 200-400A Stromaufnahme. Und das ist dann auch je nachdem nicht immer nur 2s glühen und 1s starten sondern durchaus auch mal 30-40s Vorglühen und 2*15s starten, je nachdem wie lange der Motor gestanden hat. Wenn in so einem Fall dann auch noch die Batterie nicht ordentlich geladen ist und vielleicht die Außentemperatur niedrig kann's schon mal knapp werden...

Andererseits dürfte das Boot des OP wohl eher einen Benziner haben, also kein Vorglühen und deutlich geringere Anlasserleistung - und da LiFePo und AGM gleichzeitig wohl kein verfügbares Ladegerät kann würd ich überlegen, die Ladetechnik ganz anders zu gestalten (z.B. das Sterling parallel zur Lima nur auf die Starterbatterie legen und von dieser mittels B2B-Ladegerät mit LiFePo-Modus auf die Verbraucherbank zu gehen).

lg, justme

[Chili]

Die Ladeausgänge des Sterling sind nicht komplett unabhängig voneinander.
Die drei Ausgänge sind intern letztlich auch "nur" durch Dioden getrennt.
(Deswegen gibt's auch nur einen Batteriewahlschalter und nicht etwa drei.)

Wenn du das Gehäuse mal aufschraubst, kannst du das sehen.
Was aber das Gerät macht: es misst die Batteriespannung hinter seinen Dioden, um deren Spannungsabfall zu kompensieren!

Was bei dir in diesem Zusammenhang definitiv schonmal nicht korrekt ist - Zitat aus der Anleitung:
"Wichtig ist jedoch, daß bei der Installation nur einer Batterie alle positiven Ausgänge miteinander
verbunden werden, damit auch dieser Ausgang die Referenzspannung der Batterie erhält."

Deswegen folgende Schlussfolgerungen:
Dioden sind mitnichten überholt.
Den einen Ladegerät-Ausgang auf die externe Diode zu legen ist Käse (weil das Ladegerät dann nicht mehr die Batteriespannung korrekt messen kann).
Statt dessen lieber eine zweite Leitung vom Ladegerät zur zweiten Batterie.

[mail2torsten]

Leider gibt es zu dem Sterling Lader keine Anleitung und auch von Sterling habe ich nichts bekommen.
Wie ist es generell bei diesen Geräten? Sind die Ausgänge priorisiert oder verteilt er einfach den Ladestrom auf alle 3 Ausgänge?

[justme]

Moin moin,
wieso keine Anleitung? Die kriegt man doch bei Sterling online:
https://cdn.shopify.com/s/files/1/06...33706907376258

Das kann aber immer noch generell gar nicht mit LiFePo-Batterien (Nur offene Bleibatterien und Gel- bzw. versiegelte Batterien) umgehen und erst recht nicht gleichzeitig mit verschiedenen Batterietypen (ich wüsste gerade tatsächlich kein einziges Gerät, was das könnte). Und Priorisierung gibt es zumindest bei diesem Gerät nicht, die unterschiedlichen Ausgänge für bis zu drei Batterien dienen nur dazu, daß diese sich nicht gegenseitig beeinflussen können.

lg, justme

[mail2torsten]

Zitat von justme

Moin moin,
wieso keine Anleitung? Die kriegt man doch bei Sterling online:
https://cdn.shopify.com/s/files/1/06...33706907376258

Das kann aber immer noch generell gar nicht mit LiFePo-Batterien (Nur offene Bleibatterien und Gel- bzw. versiegelte Batterien) umgehen und erst recht nicht gleichzeitig mit verschiedenen Batterietypen (ich wüsste gerade tatsächlich kein einziges Gerät, was das könnte). Und Priorisierung gibt es zumindest bei diesem Gerät nicht, die unterschiedlichen Ausgänge für bis zu drei Batterien dienen nur dazu, daß diese sich nicht gegenseitig beeinflussen können.

lg, justme

Hey vielen Dank! Danach habe ich immer gesucht und auch bei Sterling angefragt, jedoch habe ich nicht wirklich das passende bekommen. Das hier ist super.
Für die LiFePo braucht es kein besonderes Ladegerät. Da reicht die Standardeinstellung für Gel (14,4V) des Laders völlig aus. den Rest macht das BMS. Auch wenn die LiFePo üblicherweise mit 14,6 geladen wird sollte es immer noch ausreichend sein.

Ich werde also den Lader an die 3 Batterien klemmen:
1. Starter Gel-Batt
2. Verbraucher LiFePo 120A
3. Verbraucher Reserve Gel-Batterie 90A

Damit habe ich dann alle Batterien über Landstrom unter Kontrolle.

Über die LiMa werde ich dann nur die Starter- und die LiFePo laden.

Außerdem ist der Lader derzeit nicht korrekt angeschlossen, weil alle 3 Pole gebrückt werden sollen wenn nur eine Batterie angeschlossen ist. Bild!

[mail2torsten]

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[FunkelfeuerHB]

Zitat von mail2torsten

Hey vielen Dank! Danach habe ich immer gesucht und auch bei Sterling angefragt, jedoch habe ich nicht wirklich das passende bekommen. Das hier ist super.
Für die LiFePo braucht es kein besonderes Ladegerät. Da reicht die Standardeinstellung für Gel (14,4V) des Laders völlig aus. den Rest macht das BMS. Auch wenn die LiFePo üblicherweise mit 14,6 geladen wird sollte es immer noch ausreichend sein.

Ich werde also den Lader an die 3 Batterien klemmen:
1. Starter Gel-Batt
2. Verbraucher LiFePo 120A
3. Verbraucher Reserve Gel-Batterie 90A

Damit habe ich dann alle Batterien über Landstrom unter Kontrolle.

Über die LiMa werde ich dann nur die Starter- und die LiFePo laden.

Außerdem ist der Lader derzeit nicht korrekt angeschlossen, weil alle 3 Pole gebrückt werden sollen wenn nur eine Batterie angeschlossen ist. Bild!

Moin,

häng noch eine Prosplit R mit 3 Ausgängen an die Lichtmaschine, dann kannst du auch miot Motor alle 3 Batterien laden.


Gruß aus der Nachbarschaft
Stephan

[mail2torsten]

Zitat von FunkelfeuerHB

Moin,

häng noch eine Prosplit R mit 3 Ausgängen an die Lichtmaschine, dann kannst du auch miot Motor alle 3 Batterien laden.


Gruß aus der Nachbarschaft
Stephan

Danke Herr Nachbar
Aber ich hatte erst geplant beide Verbraucherbatterien durch die LiFePo zu ersetzen, die ist also eh nur letzte Reserve, daher lass ich es bei der Ladung der beiden anderen Batterien über die Maschine.