Verständnis zum isolierten 2 polig abgesicherten Ausführung und galvanischem Isolator

[Startpilot]

Zitat von Oldskipper

Eine Verbindung zum Minuspol braucht er im Regelfall schon deshalb, weil Öldruck und Temperaturgeber 1polig sind und Minus über den Block bekommen.
Ein 2poliger Anlasser ist daher nicht nötig.

Sehe ich anders:

Beispiel Öldruckgeber massefrei:
https://www.junkers-profly.de/VDO-Oe...olig::854.html

Beispiel Temperaturgeber massefrei:
https://www.hild-tuning.de/vdo-kuehl...-805-1-15.html

Seit Jahrzehnten im VDO-Standardportfolio.
Dazu eine massefreie Lima plus doppelpoliger Anlasser und der gesamte Motorblock plus Getriebe ist potentialfrei in Bezug auf die Batterie.

[justme]

Zitat von Oldskipper

Wenn der Motor auf Gummifüssen steht und eine Bullflexkupplung oder eine Hardyscheibe hat, hat er normalerweise keine Verbindung zum Rumpf.

Und das ist nicht ohne Weiteres zulässig, wenn auf dem Boot irgendwas an Elektroinstallation verbaut ist, was keine Schutzkleinspannung nutzt - berührbare Metallteile müssen alle am gemeinsamen Potentialausgleich angeschlossen sein, um gefährliche Berührungsspannungen zu vermeiden. Da hilft also erstmal nur, dafür zu sorgen daß das Stromnetz auf beiden Seiten sauber davon getrennt ist.

Das viel größere Problem als Motor-Geber (die gibt es in der Tat alle in zweipolig) ist im Übrigen die Vorglühanlage bei einem Diesel - normale Schnellglühkerzen für Standard-Diesel sind nur einseitig angeschlossen und nutzen Motormasse als Rückleiter. Ja, es gibt auch zweipolige Ausführungen von Schnellglühkerzen, aber da landet man wieder bei Spezialteilen...

lg, justme

[Chili]

Ihr diskutiert mal wieder meilenweit am ursprünglichen Thema vorbei.

Bleibt doch mal bei dem Szenario, wie es auf 98,2% aller Sportboote anzutreffen ist.

[justme]

Moin moin,

Zitat von Chili

Ihr diskutiert mal wieder meilenweit am ursprünglichen Thema vorbei.

Bleibt doch mal bei dem Szenario, wie es auf 98,2% aller Sportboote anzutreffen ist.

Zitat aus dem OP:

Zitat von Rev1ve

Ich besitze einen Aluminiumrumpf, welchen ich nicht über Masse anschließen möchte, gerade um galvanische Ströme zu vermeiden.

Das ist ziemlich genau das Szenario aus dem OP, welches und dessen Besonderheiten hier grad diskutiert wird - ein Aluminiumrumpf ist nunmal nicht das 98,2%-Szenario. Genau deshalb hatte ich dem OP auch geraten, für diesen Spezialfall doch lieber einen erfahrenen Bootselektriker zu Rate zu ziehen - dieser Anwendungsfall ist auch für eine EFK nicht unbedingt Alltag.

lg, justme

[fignon83]

Mein Motorgehäuse hat nur Verbindung mit Batterie-Minus beim Start. Hätte ich so einen seltenen Spezialanlasser, wohl gar nicht. Wobei ich dann wohl auch die von justme erwähnten Spezialglühkerzen bräuchte.
Zum TE:
Er will woll eine ähnliche Installation wie meine, zweipolig, massefrei, 230V (mit Schutzleiter an Rumpf). Die Frage ist nur, bekommt er das mit seinem preiswerten galvanischen Isolator hin oder braucht er dafür einen Trenntrafo.