BMW - Kapitäne gesucht

[Arne2107]

Hallo Jungs,

da melde ich mich jetzt auch mal in die Gruppe

Boot ist eine Scand 27 Nordic mit BMW D636 und, mal ganz "anders",mit Wendegetriebe!

Fahre seit 20 Jahren BMW auf der Strasse, da kann es fürs Wasser ja nicht verkehrt sein...

Hätte gerne von euren Propellererfahrungen profitiert...Da muss ich wohl selber rumprobieren. Habe jetzt eine 19x19 drauf. Das ist ja aber leider nicht mit euren Erfahrung vergleichbar...

@Michael/Magellan: Was hattest du rein auf die Motoren bezogen für Probleme bzw. wo sollte man drauf achten?
Du hattest doch vor ein paar Jahren Probleme, da eine deiner Maschine gequalmt hat und 400 Umdrehungen gefehlt haben. Meiner qualmt die ersten 3-4 Minuten, danach ist alles gut. Und dreht auch nur 3400 U/min.
Freue mich schon auf den feedback

[Magellan]

Heute brauche ich mal Hilfe!
Hat jemand vielleicht schon mal Probleme mir durch rutschenden MARK II BMW Marine ZF Hurth Z-Antrieben gehabt?
Das Problem kündigt sich schon seit längerem an.
Symtome sind die gleichen, wie bei defekten Propeller Rutschkupplungen.
Habe ich aber schon mehrfach mit Markierungen überprüft, sind in Ordnung!
Sobald die Leistung gebraucht wird um über den Berg zu kommen, reißt der Vortrieb bei beiden Antrieben ab und die Drehzahl geht hoch. Macht er zwar schon länger, hat aber immer bei etwas Gasrücknahme wieder gegriffen und ich kam locker ins Gleiten und konnte ab einem Gewissen Punkt die Hebel auf den Tisch legen.
Funktioniert jetzt leider nicht mehr.
Die Antrieb haben ja Kupplungsscheiben.
Ob diese verschlissen sind?
Einen Coupler wie bei Mercruiser gibt es nicht!

[Don P]

Wende Dich an YoungSkipper hier

[Janus]

Zitat von Magellan

Das Problem kündigt sich schon seit längerem an.

Die einzig wahre BMW-Bootswerkstatt ist F. Maier in Krailling/München.

Schließ dich mal mit dem kurz!!!
http://www.bodenseemotore.de/

[Magellan]

Zitat von Janus

Die einzig wahre BMW-Bootswerkstatt ist F. Maier in Krailling/München.

Schließ dich mal mit dem kurz!!!
http://www.bodenseemotore.de/

Das weiß ich, aber das ist der letzte Ausweg und heute nicht erreichbar!

[Huewul]

Hallo Michael

Ich sehe das gleiche Problem auf mich zu kommen.
Wenn ich beim warmgefahrenen Antrieb den Gang einlege hab ich so 1-2 Gedenksekunden bis der Gang richtig sitzt und vortrieb zu spüren ist, dann läuft er ganz normal.
Im Winter hatte ich den Antrieb zerlegt, da ich auch das Kreuzgelenk nicht abbekommen habe und hab die komplette Antriebswelle inklusive Kupplung und Kreuzgelenk zum Gelenkwellen Service gebracht.
Da war von Verschleiß an der Kupplung noch nichts zu spüren, aber ich fürchte darauf wird es hinauslaufen.
Einstellungen am Schaltgestänge hab ich auch alle überprüft, sind in Ordnung.
Eine Reparaturanleitung für die Kupplung hab ich, möchte aber ungern wieder den ganzen Antrieb zerlegen.
Hast du schon Kontakt zu Maier aufgenommen wegen Preisen für ne Kupplung bzw. einzelner Reibscheiben oder einer Reparatur in seiner Werkstatt?
Du bist doch Kunde bei Maier, dir wird er vielleicht einen Tipp geben können zum Ausbau der Antriebswelle.
Vielleicht kann man sie ja herausbekommen ohne den Antrieb zu trennen um das Tellerrad auszubauen.

[Kurt 52]

Hallo,

melde mich mal dazu ich hatte mal so eine reperatur machen lassen. Der Z muss zerlegt werden Kosten damals der Scheiben ca. 1000€ pro Z Plus Arbeitszeit, war nicht so billig. Kann aber in einer guten Werkstatt gemacht werden. Nach München musste ich nicht.

[Markus1971]

Moin Moin ,

ich bin Markus aus Hamburg ,neu im Forum uns seit Juli letzten Jahres Besitzer eines alten Bootes mit BMW Motor. Das Boot soll wohl eine zusammenarbeit von Libelle und BMW sein. Motor ist ein 3,0L, 6 Zylinder Reihe mit 2 Register Vergsasern und Jetantrieb.Soll aus einem 730 BMW sein.
Ich habe keinen Plan was für eine Bezeichnung der Motor genau hat.
Das Thermostatgehäuse hat Lochfraß und ich benötige ein neues. Wo kann ich solch ein Teil finden ?
wäre toll wenn mir jemand helfen könnte.

[Gizeh1200]

Zitat von Magellan

Heute brauche ich mal Hilfe!
Hat jemand vielleicht schon mal Probleme mir durch rutschenden MARK II BMW Marine ZF Hurth Z-Antrieben gehabt?
Das Problem kündigt sich schon seit längerem an.
Symtome sind die gleichen, wie bei defekten Propeller Rutschkupplungen.
Habe ich aber schon mehrfach mit Markierungen überprüft, sind in Ordnung!
Sobald die Leistung gebraucht wird um über den Berg zu kommen, reißt der Vortrieb bei beiden Antrieben ab und die Drehzahl geht hoch. Macht er zwar schon länger, hat aber immer bei etwas Gasrücknahme wieder gegriffen und ich kam locker ins Gleiten und konnte ab einem Gewissen Punkt die Hebel auf den Tisch legen.
Funktioniert jetzt leider nicht mehr.
Die Antrieb haben ja Kupplungsscheiben.
Ob diese verschlissen sind?
Einen Coupler wie bei Mercruiser gibt es nicht!

Hallo Michael,

kann es vielleicht auch am Getriebeöl liegen? Wann hast du zuletzt das Öl gewechselt? Anderes Öl verwendet?

[Magellan]

Zitat von Huewul

Hallo Michael

Ich sehe das gleiche Problem auf mich zu kommen.
Wenn ich beim warmgefahrenen Antrieb den Gang einlege hab ich so 1-2 Gedenksekunden bis der Gang richtig sitzt und vortrieb zu spüren ist, dann läuft er ganz normal.
Im Winter hatte ich den Antrieb zerlegt, da ich auch das Kreuzgelenk nicht abbekommen habe und hab die komplette Antriebswelle inklusive Kupplung und Kreuzgelenk zum Gelenkwellen Service gebracht.
Da war von Verschleiß an der Kupplung noch nichts zu spüren, aber ich fürchte darauf wird es hinauslaufen.
Einstellungen am Schaltgestänge hab ich auch alle überprüft, sind in Ordnung.
Eine Reparaturanleitung für die Kupplung hab ich, möchte aber ungern wieder den ganzen Antrieb zerlegen.
Hast du schon Kontakt zu Maier aufgenommen wegen Preisen für ne Kupplung bzw. einzelner Reibscheiben oder einer Reparatur in seiner Werkstatt?
Du bist doch Kunde bei Maier, dir wird er vielleicht einen Tipp geben können zum Ausbau der Antriebswelle.
Vielleicht kann man sie ja herausbekommen ohne den Antrieb zu trennen um das Tellerrad auszubauen.

Das hatte ich bei einem meiner beiden Antriebe auch schon mal!
Ich habe dann einfach den Antrieb von links nach rechts getauscht (Man kann die Laufrichtung an der Schaltwelle ganz einfach umstellen), seitdem ist seit ungefähr 5 Jahren diesbezüglich alles o.k. und die Verzögerung beim einrücken vorwärts ist verschwunden. Komischerweise ist die Verzögerung auch rückwärts nicht mehr vorhanden sonder rückt sofort ein. Du bräuchtest in deinem Fall dann allerdings einen anderen Propeller!
Könntest auch versuchen wenn du den Kopfdeckel oben abschraubst, die Mimik mit Kaltreiniger oder Bremsenreiniger zu Reinigen. Die Kupplungen reagieren ganz empfindlich auf emulgiertes Öl oder Zusätze.

[Magellan]

Zitat von Gizeh1200

Hallo Michael,



kann es vielleicht auch am Getriebeöl liegen? Wann hast du zuletzt das Öl gewechselt? Anderes Öl verwendet?

Hallo Gerd,

das ist der nächste Schritt, leider muß das Boot dann raus.
Bei der Bootsgröße etwas Aufwand.
Das Öl ist ungefähr 3-4 Jahre alt, da es schon 3 Jahre im Wasser liegt aufgrund einer Schleusensperrung in Richtung Heimathafen auf der Lahn.
Ich hatte das vor Jahren schon mal als ich bei Maier war die Kreuzgelenke wechseln. Laut Maier waren die Kupplungsscheiben da noch gut nur etwas glasiert oder belegt. Hatte damals auch gesagt, ich soll diese reinigen.
Man soll nicht glauben wie empfindlich diese Kupplungen auf Öl welches nicht mehr ganz i.o. ist oder Emulsionen reagieren. Werde dann mal den Deckel abschrauben und die ganze Sache gründlich mit Benin oder Bremsenreiniger spülen bzw. erstmal schauen wie das Öl aussieht.
Anderes Öl hatte ich nicht genommen, ganz normales ATF-A von Shell!

Und, hast du die Sperrblockventile aufbekommen?

[Katja_bo]

Hi liebes Forum,
ich habe da mal ein kleines Problem.
Wir mussten den Vergaser unseres BMW B190 Motors wechseln, der alte war leider hinüber.
Wir haben günstig einen Opel-Solex 4a1 bekommen.
Düsensatz, Stufe II Düsen, die beiden wasserführenden Bauteil und Vergaserfuss sind umgebaut, also original BMW, die Schwimmerkammer und der Vergaserkopf sind vom Opel Admiral 3,0.
Der Motor spring (schlecht) an + läuft auch, solange er kalt ist.
Sobald er warm ist läuft er etwas schlechter, schwankt leicht in der Leerlaufdrehzahl erstmal nicht schlimm.
Unser Problem ist jedoch das Gasgeben.
Wenn wir Gas geben, beschleunigt der Motor, hält kurz die Drehzahl, fällt dann ab, als ob jemand den Benzinhan abgedreht hat und bleibt stehen. Er lässt sich aber sofort wieder starten.

Hat jemand eine Idee wo wir suchen können?
Mal so zur Diskussion: Schwimmereinstellung?

Viele Grüße und Danke für eure wertvollen Tipps
Katja

[Huewul]

Zitat von Magellan

Könntest auch versuchen wenn du den Kopfdeckel oben abschraubst, die Mimik mit Kaltreiniger oder Bremsenreiniger zu Reinigen. Die Kupplungen reagieren ganz empfindlich auf emulgiertes Öl oder Zusätze.

Das mit dem reinigen werde ich ausprobieren. Ich wechsel zwar regelmäßig das Getriebeöl , spätestens nach 2 Saisons, aber letztes Jahr hatte ich im Urlaub Seewasser im Getriebeöl und hab dann erstmal ordentlich mit 10w40 gespült bevor ich neu befüllt habe.
Vielleicht war das keine so gute Idee.

[Gizeh1200]

Zitat von Magellan

Hallo Gerd,



Und, hast du die Sperrblockventile aufbekommen?

Das habe ich bei uns in der Firma machen. Es sind neue O-Ringe eingesetzt worden. Leider ist das Problem noch nicht behoben. Den Antrieb kann ich immer noch nur hoch fahren und nicht mehr runter fahren. Nur während der fahrt geht er ganz langsam runter. Ich vermute mal, das es an der Pumpe liegt, oder der Sperrblock arbeitet nicht mehr. Ist erst mal Nebensache.

Ich habe immer noch die Baustelle Motor. Wenn ich langsam Gas gebe, verschluckt er sich so bei ca. 2000 U/min und geht aus. Pumpe ich allerdings mit dem Gashebel, so das ordentlich Sprit eingespritzt wird, fängt sich der Motor und ich kann weiter hoch ziehen. Lege ich den Hebel schnell auf den Tisch, zieht er auch durch. Fakt ist also, das er zu wenig Sprit im Übergangbereich bekommt. In den Vergasern ist eine 50 Leerlaufdüse verbaut. Laut Hr. Maier, ist das in Ordnung, aber im Service Manual von V12 steht 57. Habe jetzt mal eine 57 Düse eingebaut. Werde es die nächsten Tage mal testen.

Was ist bei euch für eine Leerlaufdüse verbaut?

[anjo61]

Hallo BMW-Kapitäne und hoffentlich auch Schrauber.
Bin gerade dabei, meinen Motor zu tauschen. B190 nach einem Wasserschaden durch vermutlich gerissenen Block ist raus und ein M30B30 steht da und soll marinisiert und eingebaut werden. Aber irgendwie steh ich momentan auf dem Schlauch.
Hab den Antrieb abgenommen, alle Verbindungen gekappt und den Motor dann einschließlich der Glocke und dem Kreuzgelenk rausgehoben. Stand ist nun so, wie auf den Bildern zu sehen.
Aber da geht es nicht weiter. Weder das Kreuzgelenk läßt sich demontieren (was ich eigentlich schon nach Abbau des Antriebes erwartet hätte), noch krieg ich die Glocke runter. Schrauben sind alle raus.
Was mach ich verkehrt? Wo liegt mein Fehler?
Vielleich kann mir jemand, der den Austausch schon hinter sich hat oder den Motor nurmal so draußen hatte, den entscheidenden Tip geben.

Gruß Andreas

[Boris]

Das ist mir neu!
Normaler weiße geht das Kreuzgelenk nicht vom Antrieb ab.
Von der Glocke kenne ich das Problem nicht
Ist da eventuell Wasser eingedrungen und Verrostet ?

[anjo61]

Nein, war alles trocken.
Sollte also wirklich nur gesteckt sein und sich rausziehen lassen?

Gruß Andreas

[Boris]

Ja, das ist nur gesteckt.
Geht normaler weise mit ab, wenn man den Antrieb abbaut

[Twister82]

Moin moin BMW kapitäne

Gibt es eigentlich Marinisierungssätze für die M30 Motoren von BMW ?

ich habe ja einen Volvo Motor mit Volvo Z Antrieb überlege aber im nächsten Winter was "anderes" einzubauen. Da ich bei BMW arbeite würde sich der Drehmomentstarke M30B35 anbieten. Gibt es da Wassergekühlte Krümmer usw ?

Gruß Timo

[AL]

Servus Andreas,
das Problem liegt daran, die Welle und der Coopler sind ineinander stark angerostet. Ich habe es damals nicht geschafft das ganze zu Lösen. Habe dann in die Getriebeglocke ein großes Loch gebohrt um den Coppler von der Schwungscheibe dann abzuschrauben. Hast Du es dann auseinander, lasse bitte das ganze gut in Rostloser einwirken und es wird sich dann nach einiger Zeit lösen. Mache ja nicht warm, da der Coppler aus Gummi ist !Viel Spass damit.

Gruß
Alex

Zitat von anjo61

Hallo BMW-Kapitäne und hoffentlich auch Schrauber.
Bin gerade dabei, meinen Motor zu tauschen. B190 nach einem Wasserschaden durch vermutlich gerissenen Block ist raus und ein M30B30 steht da und soll marinisiert und eingebaut werden. Aber irgendwie steh ich momentan auf dem Schlauch.
Hab den Antrieb abgenommen, alle Verbindungen gekappt und den Motor dann einschließlich der Glocke und dem Kreuzgelenk rausgehoben. Stand ist nun so, wie auf den Bildern zu sehen.
Aber da geht es nicht weiter. Weder das Kreuzgelenk läßt sich demontieren (was ich eigentlich schon nach Abbau des Antriebes erwartet hätte), noch krieg ich die Glocke runter. Schrauben sind alle raus.
Was mach ich verkehrt? Wo liegt mein Fehler?
Vielleich kann mir jemand, der den Austausch schon hinter sich hat oder den Motor nurmal so draußen hatte, den entscheidenden Tip geben.

Gruß Andreas

[anjo61]

Hallo Alex,
danke für die Info, klingt nicht gerade prickelnd.
Gewalt hat jedenfalls heute nicht geholfen.
Die Idee ist interessant und wenn ich richtig verstanden habe:
Loch in Getriebeglocke, erste Schraube suchen und lösen, anschließend Motor bis zur nächsten Schraube drehen usw.

würde bei mir leider nicht funktionieren, da der Motor fest ist und sich keinen Millimeter drehen läßt.
Bliebe wohl nur die Variante, den Motor komplett zu zerlegen:
Ölwanne ab, Pleuelstangen lösen und dann die Kurbelwelle komplett mit der Schwungscheibe und Getriebeglocke abzunehmen. Dann könnte man das Ganze drehen.
Zumindest erstmal ein Ansatz.
Oder hat jemand noch eine andere Idee oder Erfahrung??

Gruß Andreas

Zitat von AL

Servus Andreas,
das Problem liegt daran, die Welle und der Coopler sind ineinander stark angerostet. Ich habe es damals nicht geschafft das ganze zu Lösen. Habe dann in die Getriebeglocke ein großes Loch gebohrt um den Coppler von der Schwungscheibe dann abzuschrauben. Hast Du es dann auseinander, lasse bitte das ganze gut in Rostloser einwirken und es wird sich dann nach einiger Zeit lösen. Mache ja nicht warm, da der Coppler aus Gummi ist !Viel Spass damit.

Gruß
Alex

[AL]

Genau Andreas,
das meinte ich. Die Lösung mit der Kurbelwelle klingt auch gut. Mit Gewalt wirst Du es nicht schaffen, das ist wie verschweisst.
Die Getriebeglocke wirst Du wahrscheinlich nur ein paar Milimeter bewegen können und dann ist Schluss. Das geht alles auf den Coppler.

Die KW-Lösung gefallt mir, da der Motor eh kaputt ist.

Gruß
Alex

[ganzi007]

Zitat von anjo61

Hallo BMW-Kapitäne und hoffentlich auch Schrauber.
Bin gerade dabei, meinen Motor zu tauschen. B190 nach einem Wasserschaden durch vermutlich gerissenen Block ist raus und ein M30B30 steht da und soll marinisiert und eingebaut werden. Aber irgendwie steh ich momentan auf dem Schlauch.
Hab den Antrieb abgenommen, alle Verbindungen gekappt und den Motor dann einschließlich der Glocke und dem Kreuzgelenk rausgehoben. Stand ist nun so, wie auf den Bildern zu sehen.
Aber da geht es nicht weiter. Weder das Kreuzgelenk läßt sich demontieren (was ich eigentlich schon nach Abbau des Antriebes erwartet hätte), noch krieg ich die Glocke runter. Schrauben sind alle raus.
Was mach ich verkehrt? Wo liegt mein Fehler?
Vielleich kann mir jemand, der den Austausch schon hinter sich hat oder den Motor nurmal so draußen hatte, den entscheidenden Tip geben.

Gruß Andreas

Hallo,

schaut für mich so aus als ob du einen alten MK1 Antrieb hast. Da steckt das Kreuzgelenk auf dem Antrieb.
Beim MK2 ist umgekehrt, und da kann man das Kreuzgelenk nur hydraulisch abpressen. Ich hatte einen neuen Motor eingebaut und auf MK2 umgerüstet. Ich habe dann von meinem alten Motor die Getriebeglocke abgebaut und rein Interesse halber demontiert. Normalerweise steckt das Kreuzgelenk mit der Welle (ist eine Einheit) im Schwungrad, ist aber nur gesteckt.
Wird glaub ich schwierig ohne den Motor von unten zu zerlegen die dann raus zubekommen.
Stellt sich die Frage ob dein Kreuzgelenk noch gut ist.

[Boris]

Zitat von Twister82

Moin moin BMW kapitäne

Gibt es eigentlich Marinisierungssätze für die M30 Motoren von BMW ?

ich habe ja einen Volvo Motor mit Volvo Z Antrieb überlege aber im nächsten Winter was "anderes" einzubauen. Da ich bei BMW arbeite würde sich der Drehmomentstarke M30B35 anbieten. Gibt es da Wassergekühlte Krümmer usw ?

Gruß Timo

Hallo Timo,
das gibt es schon aber nicht mehr bei BMW
Maier in München hat noch einige Teile, allerdings nicht ganz günstig.
Gebraucht ist der Markt auch nicht sonderlich groß, da selten.

[Don P]

Ich könnte mal Young Skipper sagen ..er solle hier mal erscheinen.

http://www.boote-forum.de/member.php?u=47234