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| Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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Themen-Optionen |
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#26
06.06.2011, 16:11
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....echt zum Piepen hier ..... Trennrelais oder Diode - Antwort: Trennrelais - "Schaltbild" Trenndiode - Tipp : Ladebooster - Lösung : Schalter
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#27
06.06.2011, 16:18
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na vielleicht kannst Du mir ja dann eine fachgerechte Antwort auf meine Frage geben, Weltbootfahrer...
ein Motor und Starter + Verbraucherbatterie(Bank)sollte ja nix exotisches darstellen, oder ?
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Lg Ingo ----------------- "Die eierlegende Wollmilchsau" Bordcomputer preiswert https://github.com/pi-yacht-monitor/pi-yacht-monitor
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#28
07.06.2011, 08:10
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Zitat:
genauso habe ich es umgesetzt. Booster 99,95 und Detektor 39,95, lag also unter Deiner Preisprognose von 150,-  Anschluß war auch kein Problem.Nochmals vielen Dank für die perfekten Ratschläge 
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Die Leute, die niemals Zeit haben, tun am wenigsten Georg Christoph Lichtenberg deutscher Physiker und Schriftsteller * 01.07.1742, † 24.02.1799
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#29
07.06.2011, 20:05
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Hallo kann mir jemand sagen wenn ich den schalter nicht einbauen möchte und direkt anschliesse so wie es sein sollte wo muss ich das rote kabel von der starterbatterie am motor anschliessen ????
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#30
07.06.2011, 20:14
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Hallo kann mir jemand nochmasl helfen ?
Wie muss ich die Starterbatterie anschliessen wenn ich keinen Trennschalter verwende wo auf diesem schema wird das Plus der Starterbatterie angeschlossen ? Danke an alle...
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#31
08.06.2011, 08:31
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Wenn Du mal selber auf Deinen Plan schaust findest Du oben rechts den Anlasser, von dort geht das (-) - Kabel senkrecht nach unten zur Starterbatterie. Wenn Du nun an der Batterie schaust findest Du ein Kabel, das vom (+) - Pol der Batterie nach oben zum "Starter Solenoid (Buchstabe i)" führt.
Gruß, Jörg
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#33
08.06.2011, 10:17
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"Das funktioniert?" …sicher ist das nichts sicher ist was man in Foren an Informationen bekommt. Das hängt damit zusammen, dass ähnlich scheinende Sachverhalte eben nicht immer diesselben sind, dass Kabelfarben durch Wechsel von „Profibastlern„ nicht mehr Schaltplänen entsprechen müssen, dass Unfachkundige sich nicht auf Anhieb als solche erkennen lassen und das es bei Ferndiagnosen zu Missverständnissen kommt. Hinzu kommt das unglaubliche Mitteilungsbedürfnis von Leuten, die glauben was zu wissen.
Wenn Du sicher sein willst musst Du Dich zumindest mit den Grundkenntnissen vertraut machen um am Ende eine Information auch bewerten zu können. Dieses Grundwissen würde ich mir in Eigenrecherche aus objektiven Quellen aneignen oder aber ansonsten die Sache durch einen Fachmann bewerkstelligen lassen, der im Zweifel dann auch für sein Fehlverhalten einzustehen hat. Gerade bei Elektronik kann die "Try and Error" Methode bisweilen ärgerlich sein. Geändert von weltbootfahrer (08.06.2011 um 10:23 Uhr)
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#34
08.07.2011, 08:00
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Zitat:
Hallo, dass habe ich anders erlebt. Bei mir funktionierte es immer gut. Auch bei den älteren Motoren. Beim neueren Motor musste ich nur D+ zum Accumlator führen, fertig.
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_______________________________ Wenn alles gesagt und getan ist, ist meist mehr gesagt als getan...
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#35
08.07.2011, 08:20
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Hallo Holger,
-........... das glaub ich nun wieder nicht  Wenn die Dioden in Sperrrichtung geschaltet sind, und das ist so bei der Trenndiode, kannst Du den AB mit Sicherheit nicht starten. Das zeichne mal auf wie Du das geschaltet hast und alle kaufen für ihre AB's Trenndioden
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Die Leute, die niemals Zeit haben, tun am wenigsten Georg Christoph Lichtenberg deutscher Physiker und Schriftsteller * 01.07.1742, † 24.02.1799 Geändert von Peter. (08.07.2011 um 09:17 Uhr)
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#36
08.07.2011, 09:25
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Zitat:
 Mein Elektriker hat mir die Teile jeweils verbaut. Es waren nur die normalen Trenndioden (70 €). Ein alter 2 Takter 90 PS Mercury Bj.88 und ein F100 Mercury 2007 (hier mit D+ Kabel). Ist es nach meinem bescheidenem Wissen nicht so, dass Trennrelaise und Trenndiode im wesentlichen das gleich "tun"? Der Ladestrom wird doch "nur" verteilt. Batt. 1, wenn die fast voll ist, Batt 2. So stell ich doch sicher, dass ich immer mind. eine fast voll Batterie habe, mehr möchte ich doch gar nicht. Ich meine einer der Unterschiede ist der Spannungsverlust bei der Diode (finde ich nicht nennenswert), gegenüber dem störanfälligen Relais. Ich kann nur sagen, dass es bei mir mit den Trenndioden bisher gut funktionierte und ich mitr gerade wieder eines bestellt habe. Yamaha 2 Takt 75 PS, Bj.98. Hier allerdings, kannst Du mir evtl. eine Frage beantworten...Die Batt. sind im wesentlichen gleich (75Ah und 85Ah). Im Motorhandbuch lese ich Batt....max Ah 100. Bekomme ich da ein Problem? Ich meine nicht, da für den Startvorgang nur Batt 1 benutzt wird :-/ oder? Lg Holger
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_______________________________ Wenn alles gesagt und getan ist, ist meist mehr gesagt als getan...
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#37
08.07.2011, 11:05
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Zitat:
Die entscheidende Frage ist immer noch nicht geklärt. Wie kommt die Spannung zum Anlasser. Ich denke es sind keine Trenndioden.
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Die Leute, die niemals Zeit haben, tun am wenigsten Georg Christoph Lichtenberg deutscher Physiker und Schriftsteller * 01.07.1742, † 24.02.1799 Geändert von Peter. (08.07.2011 um 11:14 Uhr)
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