Größere Akku

[Rantanplan]

Ich habe mir die ganzen Antworten erst gar nicht durchgelesen. Wollte Dir nur mitteilen, dass bei unserer SR 185 bei Auslieferung eine 106 Ah Batt verbaut gewesen ist!

[billi]

da will ich auch mal ne Info geben.
Ich hab meine 75er Starter/verbraucher (bei mir ist so ein Batterieumschalter verbaut) gegen eine 165er getauscht um auch länger vor Anker bleiben.

Die Leitungen hab ich nicht vergrößert. Die Lichtmaschiene buttert nicht mehr rein als vorher und auch der Anlasser zieht nur unwesentlich mehr als vorher. Und die Leitungen die grundsätzlich verbaut werden haben schon Reserven im Querschnitt.

[Tagsmas]

Hei, denke mal mit'n bisschen klaren Verstand fühlt man mal ob die Leitung warm wird und wenn man sich nicht sicher ist kann man immer noch vergrössern...Iss immer alles relativ

[tritonnavi]

In den ca 5 sec des Startvorgangs wird man selbst bei einer 35mm² Leitung und eher sehr seltenen 400A wohl kaum eine ernsthafte Wärmeentwicklung spüren (wenn man das denn ohne fremde Hilfe überhaupt schafft).
Rund 80W Heizleistung/m bei 5 sec Wirkdauer auf 300g Kupfer sind wohl nicht wirklich heftig.

[billi]

ich muss als mal länger am Schlüssel drehen da meine Kaltstartautomatik kaputt ist.
Die 400 A die Theoretishc fließen könnnen sind nur Kurzfristig. Dwer Anlasser ist ein ganz normaler ELektroantrieb mit ca 800W I=P/U =800/12 = 66A Nennstrom. Der Motor zieht nur Kurzfristig das 8-10 Fache des Nennstromes und danach den Nennstrom.

Für das 8-10 Fache wird die Leitung nie ausgelegt da dies nur recht kurzfristig ist. Also muss man nur für die 66A Auslegen und da reicht Theoretisch 16mm² meist ist die Leitung der Batterie aber mit 35mm² ausgelegt also richtig viel Reserrve eingeplant.

[diri]

Der Strom ist abhängig von der Belastung des Anlasser/Motor, ist ja nichts Neues, wieso kommen nun da so unterschiedliche Ströme zustande ?
Beim Durchdrehen des Motors haben wir ja einen dauernd wechselnden Widerstand des Motors auf Grund des Verdichtungstaktes !
Wofür macht man sich diese Geschichte noch zum Nutzen?
Wertet man diese wechselnde Stromaufnahme dementsprechend aus dann kann man damit schnell einen nicht ganz so genauen aber doch brauchbaren Vergleich des Verdichtungsdrucks der Zylinder erstellen,
ne neuere, aber auch schon wieder einige Jahre alte Methode die meistens heute angewendet wird, über die sowieso schon vorhandenen Sensoren der Motorregelung für die Kurbelwelle werden bestimmte Zeitabstände der Ungleichförmigkeit aufgrund der Verdichtung der Kurbelwellendrehbewegung gemessen, damit kann man auch wieder so nebenbei einen Vergleich der Verdichtung aller Zylinder anstellen,
das auch mal so nebenbei,

gruss dieter

[tritonnavi]

Billi hat ja völlig recht. Der heftigste Strom fließt nur ganz zu Anfang, weil man das "Losbrech"-Moment überwinden muss.
Dafür braucht man die Leitung ganz bestimmt nicht aus zu legen.
Bei durchschnittlichen 100A wäre der Spannungsabfall über einen Meter 16mm² gerade mal gut 0,1V.
Die Batterie selbst ist beim Spannungsabfall meist viel entscheidender.

Wenn es wirklich schlechte Startbedingungen sind und tatsächlich ein Anfangsstrom von 400A fließen würde, würde eine 50 statt einer 16mm² - 1 m-Leitung den Spannungsabfall nicht mal um 0,3V verbessern, während eine kalte, vielleicht nicht mehr ganz taufrische Starterbatterie mit 10mOhm Innenwiderstand bereits 4V Spannungsabfall verursachen würde.