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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
22.05.2012, 18:45
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Zitat:
sollte tatsächlich Wasser im Öl gewesen sein, setzt sich dieses im Laufe der der Zeit nach unten ab. Ergo sollte sich ein daraus resultierender Frostschaden im UWT abspielen. Wenn der obere Teil des Z einen Riss hat, kann es eigentlich nur eine andere Ursache sein, es sein denn es war nur noch Wasser im Antrieb, aber kein Öl mehr.
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Gruss Vestus 
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#28
22.05.2012, 19:59
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Da brauch ich nichts mehr zu schreiben
 http://www.boote-forum.de/showpost.p...0&postcount=10 seebaer150 hat es schon geschrieben  PS hast du nicht gestern bei mir angerufen und wir haben uns uber den Riß unterhalten 
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mfg Andy  Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#29
22.05.2012, 20:10
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Zitat:
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Gruss Vestus
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#30
22.05.2012, 20:23
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Zitat:
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#32
22.05.2012, 20:26
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Zitat:
Der OMC-Z hat für das UWT und ÜWT getrennte Ölkreisläufe. Um genau zu sein, muss für den kompletten Ölwechsel, 3 mal gewechselt werden. Zwischentrieb bzw. Transrom kommt auch noch dazu. Dafür brauchst du, wenn ich mich richtig entsinne, locker 2 Liter Öl. Achja, dann war da noch das Tiltgetriebe, aber lassen wir das. Für genaue Analyse, bzw. Reparaturvorschlag und gebr. Teile hätten wir ja unseren OMC-Pabst "Andywmotorrad" . Ich gehe davon aus, dass der MEchaniker großen Mist gebaut hat: -Getriebeölwechsel wird IMMER vor dem Frost gemacht! -Wartungsvorschrift OMC & gesunder Menschenverstand- -Dabei werden IMMER Dichtungen von den Schrauben getauscht. -Wartungsvorschrift OMC...- - Die Sichtprüfung nach Wasser im Öl ist eine LÜGE oder der Mechaniker hat aus Unwissenheit nur das UWT geprüft. "Abdichten" ist sicher keine Lösung. Evtl. lässt sich das schweißen und anschließend nachbearbeiten. Ich denke aber, dass dann gebrauchter Ersatz billiger ist. Meine Vorgehensweise wäre: letztes Gespräch mit der Firma mit den geschriebenen Vorhaltungen, ein Gespräch mit Andy, und dann ggf. ein Vergleichsvorschlag. Notfalls über einen RA mit Klageandrohung. Edit: ich war mal wieder zu langsam. Du bist wohl auch einer, der sich Meinungen einholt, bis seine dabei ist, oder?  Wenn du mit Andy schon telefoniert hast, was fragst du hier noch???? Mehr Kompetenz beim OMC dürfte schwer zu finden sein...
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#33
22.05.2012, 20:48
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Da wusste ich auch nicht das Andy der OMC Papst ist
 obwohl ich am Telefon sofort ein sehr gutes Bauchgefühl hatte, da Andy mir sehr freundlich und äusserst kompetent Auskunft gegeben hat! Danke nochmals! Das mit den drei Kreisläufen habe ich nicht ganz verstanden willst Du damit sagen das auch im Kreislauf des Oberteils Wasser gewesen sein könnte (Aufgrund eines undichten Simmenrings) ? Erkennt jemand von euch den Riss auf dem Bild? Hmm Du hast recht betreffend der Antwort die ich Suche
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#34
22.05.2012, 21:22
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Eigentlich ganz einfach: du hast 3 Baugruppen, die miteinander verschraubt sind. Jerder hat einen Ölkreislauf für sich. Eigentlich technisch auch nicht dämlich, weil wenn in einem Öl fehlt, dann ist nicht gleich alles hin. So verhält es sich auch bei einem Frostschaden. Wenn der den Trieb ohne sich damit auseinander zu setzen, zum ersten mal gemacht hat, hat er nur "unten" abgelassen/ gewechselt und sich im Frühjahr gewundert, dass er da einen fetten Fleck hat
 Dann erstam wieder nach dem Öl "unten" geschaut und sich gewundert, dass da alles i.O. ist und dann weiter auf die Suche gemacht und  Klasse nicht? Fast alle Motorenschrauber, die ich kenne, winken bei OMC dankend ab: zu kompliziert, keine Teile, blablabla. Ja, er ist deutlich aufwändiger gebaut als Merc und Volvo. Aber eigentlich ist der Klasse, wenn es nicht der "elektrische" ist. Er hat nämlich auch durchaus Vorteile....
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#35
22.05.2012, 21:44
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Gemäß seiner Aussage hat er im Herbst nur kontrolliert ob Wasser im Oel ist, ablassen wollte er dann im Frühling und da kam nichts! Der Rückwärtsgang funktioniert seit letzten August auch nicht mehr, nach dem Ölwechsel hat er dann wieder kurz funktioniert, kann das etwas mit dem Leck zu tun haben??
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#36
22.05.2012, 22:00
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Wo ist diese Werft ?
Nur damit ich weis wo ich nie hin gehen werde....  Hatte auch einen Riß im Unterwasserteil durch Frost. Der Antrieb wurde von meinem Vorbesitzer mit defekten Simmerringen gefahren bis das Öl durch Wasser ausgetauscht war. Dann kam der Winter. Hier mein Trööt zur Reparatur des Risses: http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=147711 Hält einwandfrei ! Zu Deinem Fall hat Seebär schon alles gesagt. Werft ist schuld wenn es sich so zugetragen hat wie du geschildert hast. Lass da mal Andi ran... Er kann deinem Antrieb sicher helfen und vor allem biste sicher dass es richtig gemacht ist. Gruß Richi
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Relativ ist: wenn mir einer seine Nase in den Hintern steckt.....Dann haben beide eine Nase im Hintern ! Nur ich bin relativ besser dran
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#37
22.05.2012, 22:14
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So wie ich das verstanden habe kann der riss nur durch einen Frostschaden im Winter 2012 entstanden sein, wäre der Schaden im 2011 entstanden hätte das Getriebe den Sommer 2011 nicht überstanden! Bevor ich handle möchte ich sicher sein das ein solcher Schaden nicht auch ander entstehen kann außer durch Frost!
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#38
22.05.2012, 22:25
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#39
23.05.2012, 06:28
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Guten Morgen, leider weis ich auch nicht was es für ein Sterndrive Typ ist. Der Mechaniker hat letztes Jahr (Juni) 3 * Getriebeöl ZAE 90 berechnet. Dieses Jahr hat er folgendes Material benötigt:
- Motorenöl - Oelfilter - Getriebeöl - Zündkerzen - Simmer ring - Kleinmaterial - Water pump kit - Zahnrad Kit - Dichtungs Kit - Tune up Kit 4 Cylinder Arbeit hat er folgendes verrechnet: - In betriebsnahme und Motorenservice OMC 4 Cyl (2 h) - Einstellung der Gangschaltung (1 h) - Arbeiten und Dichtungsarbeiten am Z-Drive (3 h)
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#41
23.05.2012, 15:19
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Das ist dein Motor/Antrieb:
http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E...a-783cda238279 Wähle Sterndrive, dann 1979 dann "140" dann die Nummer wie von dir angegeben.... Gruß Richi
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#42
23.05.2012, 15:23
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#43
23.05.2012, 15:48
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Zitat:
Es wird ein SAE 90 gewesen sein.Stehen da eventuell noch Buchstaben und Zahlen hinter die genauer angeben welche Spezifikation da eingefüllt wurde ? Zum grundsätzlichen Problem: Hat die Werft Dein Boot mit Auftrag für entsprechende Arbeiten eingewintert oder hat Dein Boot dort nur überwintert und es wurde nur fix nach Öl geschaut ?
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen 
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#46
23.05.2012, 16:01
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Habe den Mechaniker auf den Fehler hingewiesen (dass er das Oel nicht abgelassen hat) er hat mir dann ziemlich agressiv mitgeteilt dass er schon wisse was er mache und er habe das Getriebe auf Wasser kontrolliert der Schaden sei zudem unmöglich aus Frost entstanden..... Wie gesagt bin kein Experte und mir nicht sicher ob er Recht haben könnte, wäre ja schon peinlich aufs ganze zu gehen und die können mir dann beweisen dass sie nicht Schuld sind!!!
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#47
23.05.2012, 16:25
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Sollte ich das überlesen ahben, welcher Antrieb ist es denn?
Hätte noch ein Oberteil von einem elektrisch geschaltenen 400er günstig über....
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#49
23.05.2012, 16:33
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen
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#50
23.05.2012, 16:41
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Wegen günstig würde ich ihn auch nach einem fairen Preis für beide Seiten fragen da selber keine Ahnung.
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