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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#26
14.09.2012, 18:15
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Hallo BF-ler zusammen .
Hallo Peter, weichlöten geht da schon entspannter . Neben einer sauberen Lötstelle ist natürlich auch sehr wichtig, dass die Rohre in diesem Bereich trocken bleiben . Bleche : Ich benutze immer Aluminium 1 - 2 mm . Diese lassen sich wunderbar dem Arbeitsplatz anpassen . Zwischen diesen lege ich einen feuchten Lederlappen oder nasse Tücher . Alte, feuchte, ausgediente Leder-Schweißerhandschuhe tuen es ebenfalls gut . Manchmal auch nur solche Streifen um dem Abstand zu bekommen . Alu transportiert die Hitze schnell, verteilt sich folglich gut, die Lötarbeiten sollten trotzdem ruhig aber zügig verlaufen . Und Handschuhe benutzen, falls mal ein Blech berichtigt werden muß . Mit dieser beschriebenen Möglichkeit, sind mir schon viele problematische Einsätze gelungen, ohne das das untere Blech so heiß wurde, dass darunterliegene Kunst- oder andere Stoffe Schaden nahmen . Übrigens : Die Brenner-Temperatur alleine genügt hier nicht . Die CU-Rohre ziehen gerne die Hitze von der Lötzone ab . Die Wärme-Menge ist ebenfalls wichtig ! Mit einem zu kleinen Brenner kann es passieren, dass zuviel Zeit benötigt wird, die gesamte Lötstelle möglichst konstant auf Temeratur zu bekommen . Hierdurch ist die Warscheinlichkeit hoch, dass Umfeld incl. der Schutzbleche zu lange u. zu stark aufzuheizen . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E  6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen ! 
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#27
14.09.2012, 18:26
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Warum hartlöten?
Weich löten geht einfacher und ist - richtig gemacht - bei den gegebenen Betriebsverhältnissen absolut zuverlässig.
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Gruß Ewald
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#28
14.09.2012, 18:26
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Von welchem Durchmesser ist denn überhaupt die Rede?
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#29
14.09.2012, 19:23
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Zitat:
 .Zitat:
dass zuviel Zeit benötigt wird, die gesamte Lötstelle möglichst konstant auf Temeratur zu bekommen . Hierdurch ist die Warscheinlichkeit hoch, dass Umfeld incl. der Schutzbleche zu lange u. zu stark aufzuheizen . TOMMI, DANKE für Deine ausführlichen Ratschläge, sie helfen mir sehr. Zitat:
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Es grüßt Dich / Euch der PETER.
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#30
14.09.2012, 20:17
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2 Muffen an den Trennstellen zu verlöten dürfte mit einem Blech dahinter kein Problem bereiten. Alte Lötstellen können schon schwieriger werden, nimm besser alles neu. Man kann die Muffen ja Kesselseitig schon vorher anlöten.
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#31
14.09.2012, 20:29
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Wenn alle Stricke reissen, hätte ich Dir eventuell 2 Schraubmuffen aus Messing (Verwarming NL).
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#32
16.09.2012, 10:21
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Gehe mit dem Trennen ruhig ein wenig weiter von den Rohrbiegungen weg, da es in Nähe der Biegung gerne verformt ist und es dann Probleme mit den Schraub- oder Lötmuffen gibt.
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#33
16.09.2012, 10:46
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Moin Udo,
ich habe gestern einen Versuch außerhalb des Schiffes mit einer Feuerlöschdecke aus der Pantry gemacht. Schaumstoff - dierekt dahinter Alublech - dann die Decke (dreilagig) und direkt an der Decke gelötet. Ergebnis: Schaumstoff nur leicht warm, Löschdecke etwas angekokelt, (die ist unbrennbar) Lötstelle astrein. So kann ich im Schiff sicher auch Weichlöten. Die Sache mit den Biegeradien hab ich auch gemerkt, ein Gummihammer hat geholfen  . DANKE für Deine Ratschläge  .
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Es grüßt Dich / Euch der PETER.
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