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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
01.11.2012, 19:06
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Was ich nicht verstehe ist folgendes: Wenn ich das Schwungrad per Hand 3-4 Umdrehungen egal in welche Richtung drehe,schlägt es irgendwo spürbar und hörbar an.
 Warum?Getriebe? Habe ich etwas übersehen?  Ich gebe mal die Seriennummer mit rein:09986352 Kann mir jemand mit einem Handbuch weiterhelfen? Gruß Christian
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Grüße von der Elbe 
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#27
01.11.2012, 19:24
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Hallo Christian !
Das klingt aber nicht nach Motor ! Ich denke hierbei an das Getriebe . Da Du ja sowieso den Impeller wechseln wirst kommt ja das Unterwasserteil runter und wenn es vom Motor getrennt ist , diesen durchdrehen . Da wirst du ja feststellen wer zuständig ist ! Wärs der Motor müßte das ANSCHLAGEN bei jeder Umdrehung passieren ! Ich denke an die Übersetzung zur Propellerwelle hin . Eventuell ist ein Zahn vom Gangrad ausgebrochen . lg Frank
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#28
01.11.2012, 20:32
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Hallo meckchris,
3-4 Umdrehungen ist schon seltsam, am besten eingerenzen erst mal Getriebe ab, probedrehen Schwungrad ab probedrehen ein Handbuch kannst du dir runter Laden http://download.brunswick-marine.com...?mod=4&lang=EN Ex Zeichnungen findest du hier, Falls du noch keine hast http://www.boats.net/parts/search/Merc/parts.html
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
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#29
02.11.2012, 14:43
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Zitat:
Es wird Dir nichts anderes übrigbleiben als das Ding zu zerlegen. Gruss Eddi
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#30
02.11.2012, 16:41
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Kurbelwelle merhr als einmal durchdrehen bis was anschlägt klingt mir auch nach Getriebe. Verändert sich das wenn du zwischen vorwärts leerlauf rückwärts hin und her schaltest dabei ?
Zum Impeller. Guck mal in meinen Tööt (unten der Link) im Beitrag #37 ist ein Foto von meiner Wasserpumpe. Das schwarze Plastikrad mit den Beinchen dran ist der eigentliche Impeller. Der sollte auch so aussehen. Wenn dem Beinchen fehlen musst du die suchen !  Gruß Hubert
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#31
02.11.2012, 17:18
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Damit komme ich klar!
 Habe noch nen Johnson Seahorse 4 PS rumliegen,da hatte ich das UWT ab.Kegelrad hinüber-schaltet nicht mehr in Neutral.  Ich habe aber noch keinen Schimmer wie ich das Schaltgestänge bei diesem Mercury gelöst kriege.Wie in der Anleitung im Trockendock kann ich nichts finden.Wo muß ich ansetzen? Gruß Christian
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Grüße von der Elbe
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#32
02.11.2012, 17:37
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Sorry,das Thema ist natürlich nicht neu aber mit Überraschungen.
http://www.boote-forum.de/showthread...%E4nge+mercury
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Grüße von der Elbe
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#33
04.11.2012, 10:42
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Moin Moin!
Augenscheinlich kann ich nichts defektes am Impeller erkennen.Kann es nach Materialermüdung trotzdem die Ursache für eine Motorüberhitzung mit Folgen sein? Naja,raus kommt er auf jeden Fall!!!! Sonntägliche Grüße!
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Grüße von der Elbe
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#34
04.11.2012, 12:47
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neu sieht der zwar anders aus, aber sollte durchaus normal funktionieren. Wenn das Kühlsystem durchgängig frei ist und alle Rohr-Verbindungen (UWT-Teil zum Schaft, aufpassen beim Zusammenbau) intakt sind, dann kann man dies als Ursache wohl ausschließen.
Wie lässt er sich denn nun drehen, so mit ohne Getriebe/UWT? BON
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#36
05.11.2012, 10:47
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Ich denke, fast jeder Impeller passt sich nach 1 Saison dem Gehäuse so an ! Verschleiss sieht meineserachtens anders aus !
Da der Motor nicht allzu viel Pflege bekam, würde es mich nicht wundern, wenn da noch vorherigen Impeller irgendwelche Reste rumgeistern. Bei dem Geräusch, tippe ich ebenfalls aufs Getriebe ,wie bereits erwähnt. lg alfons
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#37
05.11.2012, 17:24
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Ja,ich denke Ihr habt recht!
 So nach und nach verabschiede ich von dem Gedanken,daß mein Motorausfall die Folge eines Kolbenfressers war. Vielleicht ist es ja ganz interessant und hilfreich die letzten Seufzer des Motors zu schildern. Ich bin also seit ca.1h einer Stunde bei 1/3 Gas auf der Ostsee Richtung Hafen gefahren,als der Motor plötzlich die Drehzahl hörbar hochfährt bei gleichzeitigem Leistungsverlust,um dann auszugehen. Nach 3-4 Seilzügen sprang der Motor wieder an,um dann mit den selben Symtomen wieder auszugehen und zu blockieren.So kam ich zu meiner Schnelldiagnose. Nach Demontage des UWT´s ist die Blockade immer noch da,läßt sich aber nach 3-4 Vor und Zurück überwinden. Jetzt weiß ich nicht so recht,ob ich ohne professionelle Hilfe immer noch ans Ziel komme.Was meint Ihr? Gruß Christian
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Grüße von der Elbe
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#38
05.11.2012, 18:09
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hallo Christian,
das klingt ja nun gleich wieder gaaanz anders  Im ersten Moment dachte ich an Spritmangel im Vergaser. Da dreht der Motor auch kurz hoch bevor er ausgeht. Aber du schreibst gleichzeitiger Leistungsverlust, also der Gang war drin . Zumindest geh ich jetzt mal davon aus. Dann klingt es nämlich eher als wäre der Gang rausgesprungen oder die Kraftübertragung zum Getriebe wurde unterbrochen. > keine Last mehr > Motor dreht hoch.Da du das UWT schon ab hast, vermute ich den Fehler weiter "oben". Irgendwas ist da lose und blockiert ab und an. Gruß Hubert
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#39
05.11.2012, 19:48
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eigentlich typischer Verlauf bei Spritmangel. Öl war aber drin? Bei so geringer Last läuft die Maschine a) eher mager und b) ziemlich lange auch mit zu wenig Öl.
BON
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