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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
21.12.2012, 13:05
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Der Test war aber 2003 ! Wenn man bedenkt welchen Sprung die Diesel in 10 Jahren gemacht haben ist es beim Benziner eher wenig...
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#27
30.12.2012, 00:05
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sooooooooooooooooooooo.... nachdem das Teil nun in meinem Besitz ist, hab ich etwas bessere Fotos gemacht!
 Vielleicht ist es damit für unsere Spezialisten leichter, den genauen Motor-Typ zu erkennen. Deswegen habe ich auch alle Nummern, die ich gesehen habe, fotografiert. Auf beiden Seiten, etwa im unteren Bereich ist, ist zudem recht groß die Nr 638 lesbar.Hier nun die Fotos.... Geändert von spsh10 (30.05.2016 um 00:25 Uhr)
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#28
30.12.2012, 00:09
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...und noch mal
ich bräuchte die VP-Bezeichnung für den Motor, unter denen ich Zubehör/Dichtungen/Ersatzteile/etc bestellen und eventuell das Baujahr eingrenzen kann!!!!Ach ja... laut Vorvorbesitzer wurde im Österreichischen Messbrief die Motor-Nummer mit CU 71220 angegeben!  Herzlichen Dank für Eure Bemühungen, Herwig Geändert von spsh10 (30.05.2016 um 00:25 Uhr)
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#29
30.12.2012, 10:23
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Guten Morgen,
Schau mal überm Ölfilter, und Anlasser. Bei vielen Motoren ist an der Motorwand (richtung Kupplung) ein kleines Blechschild. Da steht oft die Motornummer, oder bei Volvo auch der Typ..das ding is meist 2cm breit und bis 10cm hoch.. Paddy
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#30
30.12.2012, 10:35
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Was für Teile brauchst du ?
Wenn du z.B. den AQ 271 nach Bj 86 nimmst müsstest du fast alles bekommen ist doch bei allen das gleiche drin, auch wenn die immer sagen das ist nicht so. Für die normalen verschleißteile würde ich bei den örtlichen US Autoteilehändler nachfragen.
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Mut ist: Wenn er um 4 Uhr Nachts besoffen nach Hause kommt und seine Frau mit dem Besen da steht und er sagt "kehrst du oder fliegst du noch weg" Schöne Grüße aus Bayern Stefan
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#31
30.12.2012, 12:30
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@paddy: werd nochmal schaun, habs aber gestern net bemerkt!
@hilter: da ich den Motor gekauft habe, möchte ich - um sicher zu gehn - vor dem Einbau erstmal Dichtungen etc ausstauschen, ihn generalüberholen und des weiteren kommen im Verlauf sicher noch einige Teile dazu. Aber dafür müsste ich halt wissen, WELCHER Motor das ist! lg, herwig
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#34
31.12.2012, 17:59
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Hier kannst Du ja mal nachschauen und Dich durcharbeiten .....
http://www.marinepartseurope.com/de/...neEngines.aspx Vielleicht findest Du ja den passenden ..... Kann dir bei Bedarf noch ne sehr helfende Rufnummer dazu geben ....
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 ... Viele Grüße Frank
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#35
31.12.2012, 22:43
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Moin,
Bild Nr. 9 zeigt den Hubraum Bild Nr. 11 die Zündfolge Lies mal hier: http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=62813 Da Cyrus ne nette PDF hinterlegt; vlt. hilft es......... MfG Kopaka
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20PS an 3,5Meter-Boot... ob´s zu viel ist?  Wird sich im Frühjahr zeigen.
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#36
31.12.2012, 22:53
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Mal abgesehen von den Identifizierungsversuchen ging es ja um den Verbrauch...
Aus der persönlichen, praktischen Erfahrung mit meinem Chevy-Van, 5,7Liter-V8 kann ich Dir folgendes sagen: bei etwa 100-110KM/h 16L/100KM; 18L mit Wohnwagen (90KM/h) bei Drehzahlen zwischen 1600-1900 1/min im Stadtverkehr etwa 25L/100KM Nach oben ist immer "Luft"  MfG Kopaka
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20PS an 3,5Meter-Boot... ob´s zu viel ist? Wird sich im Frühjahr zeigen.
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#37
01.01.2013, 04:01
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Ums grob zu sagen..
Rechne einfach mit 1L/km. Dann biste auf der sicheren seite. Es wird aber auch net mehr Verbrauchen wie das selbe Boot mit V6 oder so. Bei gleichen Geschwindigkeiten solltest du sogar Sparsamer sein. Grösere Motor, gröserer Propeller, also bei gleicher Geschwindigkeit weniger Drehzahl....  Und der Wert ist einfach erfahrung bei vielen Booten. Egal welcher motor. Wer weniger Verbraucht kann sich freuen ;) Paddy
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#38
01.01.2013, 13:01
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ja, Paddy, da hast du recht!
Im Vergleich zu meinem jetzigen AQ171C wird er mit Sicherheit mehr verbrauchen, aber da der V8 sich definitiv weniger "abmühen" wird müssen und mit weniger Drehzahlen arbeiten wird, wird sich der Mehrverbrauch im erträglichen Rahmen halten! Die Verbrauchsfrage ist im Grunde bereits zweitrangig, da die Frage VOR dem Kauf aktuell war! Die Entscheidung, ihn zu kaufen und einzubauen ist bereits gefallen .... das einzige Problem ist jetzt die genaue Bezeichnung des Blocks.... zwecks Ersatzteilbestellung!!! Aber genau daaaaaaa gibts Probleme! Jeder Händler wird mich mit großen Augen anschauen, wenn ich sage, er möge mir bitte für einen OMC 5,7 liter die Dichtungen oder oder oder... verkaufen! DAS ist jetzt mein Problem, die genaue Bezeichnung! Lg, Herwig
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#39
01.01.2013, 13:09
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Also, für einen Mechaniker, der sich etwas auskennt, und auch mal ein Katalog in die Hand nimmt, wird mit sicherheit 99% der teile leicht finden.
Ich mache sowas oft. Ich kann nicht nur anhand von Nummern suchen. Viele Teile von VP und Omc, Mercruiser sind identisch. Da es ein GM ist sowiso. Es sind dann kleinigkwiten, die man wissen muss. Wie die Ventildeckel verschraubt sind (aufm Bild ersichtlich) oder was für ein Simmering an der Kurbelwelle sitzt.. Aber so wie es aussieht handelt es sich um einen relativ neuen Block. Ventildeckel mittig verschraubt, also wohl einteiliger Simmering, Also wird es eine einteilige Ölwannendichtung sein etc... Wie gesagt, habe fast täglich mit so dingen zu tun. Motornummern macht es manchmal leichter, aber auch teurer bei vielen dingen... Paddy
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#40
01.01.2013, 13:41
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Was ich als problem sehe ist einfach folgendes:
Der Vorbesitzer hat sich mal ausgekannt.. weil Es ist ein recht neuer Block (ab 87 wurden die ventildeckel verbaut) also Schwarze Blöcke.. (5.7Gl...) Die auspuff sind von den AQ motoren, die waren rot Der zündverteiler ist auch von AQ Lichtmaschine und Servopumpe ist von den Neuen modellen, so ab 95. (5.7GL...) Der Vergaser ist wohl ein Rochester. Volvo verbaute aber fast nur Holleys Die Impellerpumpe ist auch von einem AQ.. Thermostatgehäuse ist auch von 5.7Gl.. ... Ich würde behaupten es sind Vielen Anbauteile von Mercruiser. Spinne, Vergaser, Spritpumpe. Die Anbauteile wurden von Volvo Zusammengewürfelt. Aufgrund der tatsache, dass da kein Blechschild ist, ist es kein Original Volvo Block.. Aber es heist nixht, dass der Motor Schlecht ist! Es sieht soweit mal vernünftig aus.. Wenn du mir schreibst was du alles brauchst, kann ich mal schauen was ich bekomme und so.. Paddy
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#41
01.01.2013, 17:13
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Zitat:
(z.B. hatte der AQ 231 einen Rochester) .... andererseits hatten meine beiden Volvo Motoren keine Blechschilder sondern nur aufkleber am Ventildeckel... die Krümmer sind auch abhängig vom verbauten Geweih/Antrieb.... mein 5.7 GL (schwarz) wurde auch mit dem alten Krümmern an den 290er DP Antrieb verbaut,
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servus dieter ...egal um was es geht, der Fehler sitzt meist vor dem Gerät!! 
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#42
01.01.2013, 17:23
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Hallo Dieter,
Klar, es kann auch durchaus möglich sein, dass es verschiedene motoren mit den Vergasern gab. Allerdings die mischung von allen Komponenten erscheint mir unplausibel. Ich bin mal meine unterlagen durchgegangen, und habe kein motor mit diesen komponenten gefunden (original volvo unterlagen). Entweder waren el. Spritpumpen, andere Zündverteiler, andere Krümmer, die lichtmaschine war dann auch wo anders usw... Die Neuen GX motoren und wie sie sich nennen sind grau, haben das gleiche thermostargehäuse, ander krümmer, einen holley, die lichtmaschine da oben, die impellerpumpe hängt seitlich etc.. Und alle Original Volvo blöcke wo ich kenn (abgesehn von den alten roten) Haben auf dem Ventildeckel, der elektroverteilung oder der Flammschutzabdeckung einen Aufkleber und rechts unten das blechschild festgenietet.. Daher passt die Mischung aller Komponenten nicht in mein bild... Paddy P.s.: es kann durchaus sein, dass so ein "gemischter" Motor von volvo gebaut wurde, jedoch fehlen mir dann dazu jegliche unterlagen....
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#43
01.01.2013, 23:41
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@paddy:
danke für deine Bemühungen und danke fürs Unterlagen nachschaun!!!!! Wenn da wirklich soviel misch-masch dabei ist, dann wird das Ganze vermutlich noch schwieriger!!!  Könnte es sein, dass es - so wie dieter meint - ein aq231-Block ist?? Ein Fachmann hat - anhand der gezeigten Bilder - via Mail gemeint, dass es ein OMC aus den Jahren 82-86 mit 230-260 PS ist!! Der Motor wurde mit einem 290er DP-Trieb verwendet, der ebenfalls montiert werden wird! Was jetzt für eine Generalüberholung mal sicher benötigt wird, sind die ganzen Dichtungen (Ölwanne, Krümmer, Knie, Impeller, etc)...  Zwar wurde der Motor samt Trieb angeblich vor 2 Jahren generalüberholt (in Kroatien)... aber da habe ich leider nur die Angaben des Vorvorbesitzers! Was DEFINITIV in Kroatien gemacht wurde... beim Triebabbau ist ca 1 Liter Getriebeöl im Kreuzgelenksbalg gewesen!!!! Das Gelenk war richtig in nem Ölbad... könnt euch ja vorstellen, was das für ne Sauerei beim Abbau gewesen ist!!!!!  Lg, Herwig
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#44
01.01.2013, 23:48
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Stimmt, einige teile können auch von Omc sein, aber auch einiges Volvo.
Was jedoch nichts mit der sache zu tun hat, da es ein GM is,und da alle dichtungen identisch sind.. Also das mit ölbalg kenne ich.. ist super wenn sowas auf der heling, direkt am wasser passiert.... Doofer simmerring... Paddy
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#45
02.01.2013, 00:10
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hmmmmm.... aber ist der Motor dann wirklich so ein altes Baujahr? Also kein 231-er, ne?!
Das Ölbad ist ein wahnsinn, ja!! Umwelttechnisch ein absoluter Hammer!!! Ich habe bis dato mein Kreuzgelenk immer großzügig mit der weißen seewasserfesten Paste eingeschmiert... hat auch funktioniert!!!! Lg, Herwig
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