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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#26
16.05.2013, 19:18
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Zitat:
 Evtl. geht auch ein Overwaterschottelantrieb. 
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Gruß Albert 
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#27
16.05.2013, 20:07
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Spoel systeem
   
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Wie nooit verdwaald komt nergens.
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#28
16.05.2013, 20:28
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und dann gibts auch diejenigen aus der Abteilung zweifelhafte Machenschaften. Mein Stellplatzvermieter hatte mir 2008 alle Bremsbeläge für meinen Tandemtrailer gewechselt, weil verglast. 2010, das gleich wieder. Bin damals 5x p.a. in den Hafen gefahren, und zurück, jew. 5km. GsD konnte ich ihm den "Doppeltausch" mit einer Re. die er selbst ausgestellt hatte belegen. Wie können Bremsbeläge nach 100km Gesamtstrecke schon wieder im A... sein? Verstehst du was ich meine? Mit dieser Aktion war das Mietverhältnis natürlich beendet. Unser Corsa B übrigens, mit über 100tkm auf der Uhr hat immer noch Top Bremsbeläge, laut Opel.
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#29
16.05.2013, 20:38
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Gute Idee, irgend ein Hersteller bietet das ab Werk an ist sicher hilfreich.
Meinen Trailer habe ich seit 2006, die Bremsseile sind aus Edelstahl daher bis jetzt keine Probleme. Die Bremsbeläge sind auch die ersten, zwischendurch mal alles gereinigt und gefettet. Die Radlager habe ich leider schon 2 Mal neu gemacht. Innerhalb der Garantie habe ich wegen Radlagerschaden komplett neue Achsen bekommen.
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#30
16.05.2013, 20:40
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Hallo,
HansH hat recht und man braucht nicht viel dafür: Die gelben Rollen, hinten eine Rollenwippe wenn es ein größeres Boot ist und eine vernünftige Winde. Gruß, Bauer p.s. bei Google mal "trocken slippen" eingeben
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#31
16.05.2013, 20:42
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Was immer auch mit den Bremsbelägen passiert ist????? Die kann man auch mal mit Schleifpapier wieder in einen brauchbaren Zustand versetzen.
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#32
16.05.2013, 20:47
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@Bauer1
Zitat:
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#33
16.05.2013, 21:03
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Spoel set
 Diese niro hab ich lestes jahr montieren lassen. Das war die ertse service nach 5 jahr. Est geht um knott achsen, da sind 2 lager in montiert. (wasserdichten) Das Lager auf der Innenseite war verrostet, der andere war noch gut. 
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Wie nooit verdwaald komt nergens.
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#34
16.05.2013, 21:18
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Zitat:
Genau, hatte sie auch ins Werk zu Knott eingeschickt, und die haben gesagt, wir können nix erkennen ...  Will nur sagen, dass man iwelchen Sprücheklopfern (auch nicht dem eignen Stellplatzvermieter mit Trailer Service) keinesfalls blind vertrauen darf.Meine Lager sind jetzt übrigens 15 Jahre alt, und noch die ersten. Und der Trailer wird immer ohne Rücksicht auf Verluste in Süßwasser versenkt. Übrigens, wenn ich diese "Kipptechnik" sehe, und dann noch mit schweren Booten ... ne, ne Jungs, das darf doch nicht wahr sein. So beansprucht ihr euer Material über Gebühr. Allein die Reibkräfte, die da wirken. UGW Lieber alle paar Jahre mal die Lager wechseln, aber dafür das Boot mit der linken Hand auf Position ziehen. Meine Meinung.
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#35
16.05.2013, 21:24
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gibt es in ähnlichen Ausführungen von verschiedenen Anbietern...
http://www.azo-onlineshop.de/product...Einachser.html
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#36
16.05.2013, 21:40
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@mfk ich habe Alko Achsen mit Kompaktlagern "Wasserdicht" und Langauflagen.. Salzwasser ist wohl das schlimmste. Leider gibt es nicht überall eine Möglichkeit zum Kranen sonst würde ich das auf jeden Fall vorziehen.
Mit einem Skiboot kranen ist auch nicht ganz einfach in Europa, die Amis können das besser.
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#37
16.05.2013, 21:55
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Hallo Zusammen!
By the way, ich werde dieses Jahr vor Kroatien auch meine Lager wechseln, sicher ist sicher, denn ich weiß nicht, wie alt die sind. (Ich hab schon vor vielen Jahren an einem anderen Trailer zwei auf dem Weg in den Urlaub geschrottet, hat mich 3 Urlaubstage gekostet )Das die Teile selbst gar nicht mal so teuer sind, weiß ich schon. Aber was zahlt ihr für den Einbau? Selbermachen mag ich nicht, ich kenn mich! Habe nen Tandemachser, werde alle Lager erneuern lassen. 
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Gruß, Klaus
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#38
16.05.2013, 22:15
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Hallo Klaus,
welche Radlager hast du drin? Wie gesagt ich habe die Kompaktlager drin, habe die Bremstrommeln abgebaut und zu eine KFZ Werkstatt gebracht. Für 40 Euro haben die mir 4 Lager neu eingepresst.
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#39
16.05.2013, 22:47
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Hm, weiß ich gar nicht so genau. Laut meiner Bootsschrauberwerkstatt ist die Achse von Alko??? Welche Lager da drin sind....keine Ahnung. Auf die Idee die Bremstrommeln abzubauen bin ich ehrlicherweise noch nicht gekommen. Ist das schwierig?
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Gruß, Klaus
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#40
16.05.2013, 23:06
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Irgendwo von unten an deinen Achsen muß ein Typenschilt sein, wirklich drunter legen und von unten schauen. Dann hast Du alle Daten und kannst alles über die Achsen Lager und Bremsen herrausfinden.
Bei Alko Kompaktlagern: Rad demontieren, Fettkappe in der Mitte der Bremstrommel entfernen, Mutter lösen, Bremstrommel abnehmen. Beim Zusammenbau neue selbstsichernde Muttern verwenden. Wenn Du dir das nicht zutraust lieber jemanden fragen der das kann.
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Gruß Kai "Ist nur meine Meinung"
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#41
16.05.2013, 23:09
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Ich muss an meiner Natur-Slipstelle den Trailer komplett versenken. Ist allerdings Süßwasser. Per dato am Trailer, finnisches Fabrikat „AKU“, keine Probleme mit Lagern, Trommeln oder Seilen.
Gruß aus Finnland Frank
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#42
18.05.2013, 16:19
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Zitat:
Das genau ist ja hier die Frage. Manch einer fährt nur bis zum Felgenhorn rein und "kippt" dann ... hüstel
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#43
18.05.2013, 19:59
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Zitat:
Vielleicht habe ich das etwas pauschal beantwortet. Ich bin der Meinung, das jeder Trailer für ein Boot mit Außenborder oder Z so gestaltet werden kann, dass man wirklich nicht mit der Technik ins Wasser muß. Ich hänge mal ein Foto von meinem Boot dran. Es ist eine Jeanneau Merry Fisher, die zu allem Überfluß auch noch eine n Kielhaken hat. Das Boot wird bis zum hinteren Rad ans Wasser gefahren und dann heruntergerollt. Rauf gehts über die Rollenbahn per elektrischer Winde. Ich bin im Bootsanglerclub aktiv. In dem Verein sind sicher fast 200 Trailerkapitäne. Alle fischen im Meer und fast alle haben ihre Trailer entsprechend ausgerüstet. Es ist möglich und machbar.
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#44
18.05.2013, 20:19
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Also diese altmodischen Trailer versenken ist nicht mehr in.
Moderne Trailer haben die richtigen Achsen und Slipausrüstung drauf, da fährt man nur mit dem Reifen ins Wasser und das Boot rollt ab. Mein Alu-Trailer von STÖGER aus München Putzbrunn aus 2002 hat sowas bereits drauf, leider gibt es die Firma Stöger nicht mehr da er verstorben ist. Mein Trailer wird Europaweit benutz und wurde inzw. mehrfach über den Alpenkamm gefahren, daher auch die Bremsüberholung in 2007. Aber es sind immer noch die ersten Radlager drin, allerdings meide ich Slippen im Salzwasser wo es geht und krane wenn es möglich ist. Siehe hier wie sowas bei dem größten Trailer Hersteller Frankreichs aussieht, aber auch in Italien bekommt man exzellente Trailer sogar mit Kipprahmentechnik, die noch ein weiteres Plus beim Slippen bringen. http://www.rsa-fr.fr/Player_video/MISE_GB_320x240.htm
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Gruß Dieter Boating is not just a pastime, its a way of life!
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#45
18.05.2013, 20:29
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Wo ist das Problem?
Vom eigenen Trailer versenkt hab ich grad kein Bild aber stellvertretend so sieht das ungefähr aus   Letztes Jahr mußte ich dieses Gespann so weit versenken, daß wir schon Angst hatten, daß gleich das Wasser zu den Autotüren rein kommt. Bilder davon bekomme ich erst im Sommer.  Bisher mußte ich in über 30 Jahren erst einmal ein Radlager an einem Trailer erneuern, komischerweise an anderen Anhängern schon.
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#46
18.05.2013, 22:00
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So langsam fange ich an mich, ob meiner Slipfähigkeiten, zu schämen wenn ich lese was hier für Superkönner mit Topausrüstungen für Ansichten vertreten.
Auf einer betonierten Rampe mit angerauter Oberfläche sowie schönem Gefälle und notwendigen Wasserpegel einschl. Kippeinrichtung am Trailer, slippe ich alleine mit dem kleinen Finger der linken Hand. Anders ist das in der Wildnis. Aufgeweichter rutschsicher Waldboden, schmierige Felsplatte, Niedrigwasser. Mein Trailer hat eine perfekte Rollenanlage, aber wenn du keine Handbreit Wasser unter dem Kiel hast, schiebst oder kippst du 1,5 Tonnen nicht locker ins Wasser. Mir bleibt nur das Versenken und hatte per dato keine Radlagerschäden. Ich werde mir aber für die Zukunft eine Deichselverlängerung wie sie hier im Forum bereits vorgestellt wurde anfertigen. Einfach um bei Niedrigwasser mehr Auftrieb zu bekommen. Gruß aus Finnland Frank
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#47
18.05.2013, 22:14
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Zitat:
Das mit dem Salz ist natürlich Mist für das ganze Teil. Aber die in dem Video gezeigen Boote sind wohl eher aus der Kategorie Ultraleicht. Ich weiß gar nicht, ob eine solche Kippanlage die Punktbelastung meines Boots von immerhin 1,5t verkraften würde. M.E. ist da nix mit Kippen. Ohne Aufschwimmen rührt sich mein Kahn keinen mm auf dem Trailer - wie festgeschweißt. Und dann das Ding über den ganzen Trailer kurbeln. Schließlich könnte ich mir vorstellen, dass der Kahn/Z-Antrieb über den Grund schleift. Also die 200,- Ocken für die 4 Lager machens dann auch nicht mehr. Aber, ok, wenn ihr zurecht kommt.
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#48
19.05.2013, 10:34
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Das geht sicher mit kleinen Booten. Meins wiegt so 2,8t, ohne versenken bewegt sich das trotz neuer Rollen keinen cm.
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Gruß, Rene Manchmal schaue ich mir Menschen an und denke mir: "Das ist das Sperma, das gewonnen hat?"
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#49
19.05.2013, 13:33
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Zitat:
aber wer solche Dampfer von 2,8 t trailert und dann noch slippen möchte, spart sowieso an der falschen Stelle, wenn er nicht krant. Unsere Truppe trailert überwiegend italienische und britische RIBs in der Regel mit Bootsgewichten bis 1,5 - 1,7 t Eigengewicht, dazu werden gebremste einachsige und Tandem Trailer eingesetzt. Damit trailern wir in ganz Europa, überwiegend aber ans Mittelmeer. Grundsätzlich versenken wir daher nicht und suchen uns auch die richtigen Slips aus oder kranen einfach besonders am Mittelmeer. Das ist wichtig, weil die Trailer somit auch auf den langen Strecken zuverlässig funktionieren müssen und doch Kilometer auf die Achsen und reifen bringen. Trotzdem passieren immer wieder Störungen wenn besonders im Salzwasser unsachgemäß geslippt wurde, um Krankosten einzusparen. So hatten wir bereits Radlagerschäden mit Radverlust unterwegs, und Bremsenfunktionen mußten unterwegs ganz gelöst werden wegen fester Seilzüge um weiterfahren zu können. Was die Versenker hier machen ist ihre Sache. Gute und funktionstüchtige Bootstrailer kosten immer auch extra Geld beim Trailerbauer, insbesondere wenn diese nach den Rumpfbedürfnissen gebaut werden wie es meine Fa. STÖGER seinerzeit machte. Das kostet nicht viel mehr, aber solche Trailer sind hier anscheinend noch wenig gefragt. Eine handvoll Hersteller hat aber die Technik von STÖGER übernommen und kann diese liefern sogar inzw. weiter verbessert, denn die Entwicklung bleibt ja nicht stehen. 
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Gruß Dieter Boating is not just a pastime, its a way of life!
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#50
19.05.2013, 15:59
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Zitat:
Ich hab noch niemanden gesehen der im Winter irgendwo slippen geht, mal ganz davon abgesehen das wir die letzten 2 Winter hier bei uns auf´m Kanal eher Eis laufen statt Boot fahren konnten 
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Gruß Sascha
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