OM 603 Turbo auf Sauger umbauen, technisch ohne viel Aufwand möglich?!

[Adriatik]

Perfekt, alle Infos die ich brauchte, danke euch!

[Adriatik]

Hallo BFler bzw Motor-Spezis,

Es tauchen ja doch immer wieder fragen auf wie zB: Wie kann ich die Kompression bei einem ausgebauten Motor testen?

LG Markus

[T-Technik]

Markus,
wir reden hier über fachliche Arbeiten !

Du solltest jemanden vorort haben, der das Thema beherrscht .


Zu Deiner Frage :

Ich rate zur aktiven Kompressionsprüfung,
d.h., den Motor mit Hilfe des Anlassers durchdrehen lassen .
Somit wird auch zuverlässig das Abdichten der Ventile mit
im Verlauf einbezogen .

Der OM sollte möglichst Betriebswarm sein .

Auch im demontierten Zustand ist dies gut möglich .
Mit 2 kürzeren Schrauben läßt sich der Anlasser einfach wieder anbringen .
U-Scheiben verwenden .

Bei dem Prüfungsdurchlauf selbst die R-ESP auf Nullförderung stellen .


Prüfadapter anstelle ESD's oder Glühkerzen .


Dies mal nur ganz grob .



Grüße : TOMMI

[Adriatik]

Hi Tommi,

danke für deine fachlichen Tipps, in ein paar Wochen ist es soweit, da hab ich dann den Motor und bringe ihn zum Marinisieren nach Kroatien. Bis dahin werde ich mich bei Krahwinkel u Drinkwaard wegen den Teilen informieren!

LG

[Lurchnes]

Hallo liebe Forenmitgieder,
ich lese sehr aufmerksam die Beiträge zu diesem Thema, denn eine Umrüstung von Turbo auf Sauger ist für mich auch interessant. Ein 662 Motor ,Lizensbau von Ssang Young soll auf Sauger umgerüstet werden.Der Motor ist top und wurde im PKW genutzt. Auspuffkrümmer ,Einlasseite, Leitungsverschluss des Turbos, sind erledigt.Kann ich die Reiheneispritzpumpe des Turbos verwenden wenn ich die Alda Dose gegen eine Druckdose austausche?
Die größeren Pumpenelemente hätte ich gerne beibehalten.
Vielleicht gibt es Erfahrungswerte oder auch Einschätzungen, z.B. von Tommi.
Schönen Sonntag

Vielleicht gibt es Erfahrungs

Zitat von T-Technik

Hallo BF-ler !


Hallo Markus,

also, bevor hier weiter so schwammige, haltlose Aussagen kommen,

greife ich mal ein .


Zunächst, neben allen OM601-606 als Sauger,
sind nur die OM605 u. 606 in Turbo LA wirklich klasse Motoren .
( 2,0 , 2,5 u. 3,0 L )


Von den OM602 u. 603 - .960 - .961 - . 962 als aufgeladene Diesel
rate ich Abstand zu nehmen .

Besonders wenn Power gefragt ist u. große thermische Last vorliegen wird .


Den Umbau von einem OM603.962 zum .912 , folglich Turbo zum Sauger,
haben wir im Betrieb auch schon einmal vollzogen,
rechnen lässt sich dies aber bei weitem nicht !!!


Ohne jetzt in unsere Unterlagen zu sehen, so aus dem Kopf,

folgende Änderungen :


- Zylinderkopf ( Seine Strömungskanäle sind als Sauger nur schlecht geeignet )


- Düsen

- Ansaug- u. Abgasseite, eh für sich speziell .

- R-ESP Montage kleinerer Pumpenkolben, incl. Einstellung-Prüfstand

- R-ESP Regler, ALDA auf ADA umbauen .

- Kolben geht . Wenn perfekt, ändern, Kolbenbodenkühlung anpassen oder entfernen .

- Turbo-Schmierkreis verschliessen .

- Ich meine, die Vorkammen sind unterschiedlich, jetzt nicht ganz sicher .

- Mit der orginal Ansaugbrücke, werden auch ES-Leitungen geändert .

- Zig Kleinkram, Befestigung, ................ ( noch das Einfachste ) .



Ob zeitlich u. o. Materialeinsatz, es lohnt nicht,
selbst für uns nicht und wir verfügen über alle Materialien, Werkzeuge,
Mess- u. Prüfstände im Betrieb .

Einfach den Turbo abklemmen ist leider nicht,
die Einspritzung wäre folglich im gesamten Arbeitsverlauf übersättigt .
Ohne Turbo-Luft-Menge u. -Druck verläuft die Verbrennung im dann falschen Kopf unsauber u. unwirtschaftlich .



Leistung, Drehmoment u. Hubraum :


Es werden hier immer wieder Begriffe rumgeschmissen !

P ist nicht alles, aber auch cm³ ist nicht alles !


Zunächst wenn zwei gleich starke Motoren, aber mit verschiedenen Hubräumen arbeiten,
heißt es noch lange nicht, dass nicht das selbe Ziel erreicht werden kann .

Mit der passenden, folglich größeren Untersetzung wird auch der Diesel mit weniger cm³ ein gleiches Boot genau so antreiben können .


Großer Vorteil ist halt bei viel Hubraum,
kleinere Drehzahlen fahren zu können,
was dann meist auch eine höhere Motoren-Lebenszeit erwarten läßt .
( Dies mal so pauschal für Sauger )



OK, ich hoffe hier etwas geholfen zu haben .


Grüße : TOMMI

[Power]

Steuerzeiten der Nockenwelle sind unterschiedlich!