CDI defekt Suzuki DF 30

[tomtsi]

217 Ohm, an beiden mit Leitung an der CDI. Genau nach Handbuch.

[rottweiler]

168-252 Ohm ist Soll - paßt also ! Sicher hast Du schon alle Leitungsanschlüsse mal überprüft (Übergangswiderstand usw.) und dabei auch besonders die masseführenden Anschlüsse . Muss doch zu finden sein ! Hast Du den Motor neu gekauft und ist er bei Dir schon richtig gelaufen ?
lg Frank

[tomtsi]

Das ist ja der Witz, gebraucht gekauft, 220 Stunden nach Checkheft. Immer regelmäßig in der Werkstatt.
Beim Kauf ist mir die erhöhte Leerlaufdrehzahl nicht aufgefallen. Der ist wohl verkauft worden weil keiner weiter wusste. Masse habe ich noch nicht überprüft. Korosion ist nicht zu sehen.
VG Tom

[rottweiler]

Korrosion würde ich auch nur in einer Steckverbindung oder an einer Masseverbindung vermuten . Ich würde auch mal den Zylindertemperatur Sensor und den Oil Pressure Switsch der Reihe nach abklemmen. Auch die Caution Lamp . Die Spulen unterm und am Schwungrad hast Du ja schon alle gemessen . Auch mit Leitung bis zur CDI ?
lg Frank

[tomtsi]

Nein die Spannungsversorgung für die CDI habe ich noch nicht gemessen. Ich gehe nachher mal zum Patienten um messe alle Werte laut Handbuch und berichte.
Danke Tom

[rottweiler]

Tom !
Wenn das nicht hilft bleibt eigendlich bloß noch die Fernbedienungsanschlüsse (Box) mal abklemmen und die für den Betrieb notwendigen Verbindungen "fliegend" herstellen !

[tomtsi]

Meinst Du damit den Spannungsabfall übers Zündschloss ect.
Gute Idee !!!
Wenns aufhört zu regnen geh ich bei !
Danke Tom

[rottweiler]

Meine ich !!!
Viel Glück, Frank

[tomtsi]

Hallo Frank,
war beim Patienten. Heute andere Werte bei 5°C.
CKP nur 0,2 V effektiv mit Multimeter auf Wechselspannung, Widerstand 177 Ohm. Die Werte bei beiden CKP gleich.
Versorgungsspannung 19,7 V effektiv , 21V und mehr soll Spitzenspannung sein, das passt. Widerstand 12,2 Ohm beide Spulen 24,5 Ohm Spulen in Reihe. OK
Widerstand der CKP gegen Masse größer 20 MOhm, auch kein Schluss.
Es kristalisieren sich wohl die CKP raus.
VG Tom

[tomtsi]

Heute mal ein Oziloskop an die CKP gehängt, schöne Spannungsspitzen von 7 Volt.
Ich weiß jetzt nicht mehr weiter.
Sollte die zweite "neue" CDI auch defekt sein, ich geh Lotto spielen.
VG Tom

[Skipper0299]

Hallo Tom,

ich Leide mit dir.

Hast du schon die "Ignition Timing Coil" (Pos. 3) überprüft.
http://www.brownspoint.com/store/pc/...il.asp?ID=5655

Oder sind die evtl. vertauscht worden.

Noch ein Hinweis: Bei laufendem Motor die Kerzenstecker abziehen ist nicht gut für die CDI.

[tomtsi]

Hallo,
vertauschen geht "leider" nicht, die Kabel sind unterschiedlich lang.
Das kurze reicht nicht an die andere Position.
Wenn ich mit dem Sch... nicht weiterkomme und den Fehler nicht finde, werde ich wohl auf eine andere Zündung umbauen. Die Ersatzteilpreise sind mir einfach zu heftig.
Vg Tom

[tomtsi]

So einen habe ich noch für Euch.
War gestern in einer "Fachwerkstatt" am Plauer See.
Habe den Werdegang geschildert, und gefragt wie man die Sache in seiner Werkstatt so angehen würde. Er war schon ein wenig angepi... das ich so konkrete Fragen gestellt habe. Und dann seine Antwort:
"Vergiss das mit der Zündverstellung, kauf Dir drei neue Vergaser und der Motor läuft."
Jetzt weiß ich wenigstens, dass ich auf mich allein gestellt bin.
VG Tom

[diri]

http://vk.com/doc-1087481_266873954

Kapitel 3 mal studiert ?
Klare Aussage > beide ckp Sensoren müssen funktionieren, ansonsten läuft jeweils ein Zylinder von drei nicht mit , ZZP dann immer auf 5 Grad, die ZZP Verstellung wird nur über die von den CKP Sensoren gelieferte Impuls/Drehzahl per CDI bewerkstelligt,
nochmal zu den gemessenen 20 Grad und daraus eventuell resultierende Fehler, bist Du sicher das alles richtig ist was da gecheckt wird, kein Messfehler etc ?
Aus der Ferne denkbar wäre eventuell eine nicht korrekt montierte Schwungscheibe oder irgendwas daran, um einige Grad versetzt was eigentlich nicht geht da das Teil mit nen Keil zentriert wird, aber unmöglich ist nichts, noch denkbar, irgendeiner der restlichen Sensoren geht nicht oder gibt Fehlermeldung ans CDI Modul und dieses setzt sowas ähnliches wie Notprogramm mit festen ZZP und Drehzahlbegrenzung,
also alles sehr einfach gehalten, daraus folgt, CDI geht nicht wenn alles andere funktioniert, aber Ferndiagnose ist eigentlich Kakao,

gruss dieter

[ManfredBochum]

Scheint ja nicht einfach zu sein.

Hab vorne gelesen, bei Anlassdrehzahl 5Grad, danach Verstellung bis ca. 30Grad.
Mess mal den Zündzeitpunkt bei Anlasserdrehzahl mit zweiter Person.
Hast du da die 5Grad?

Scheinst ja Ahnung von Elektronik zu haben.
Mess mal an den CKP Spulen, ob du einen positiven und negativen differenzierten Impuls hast.

Konstant 20Grad hört sich auch so verdächtig nach Notlauf an, ohne dass was kaputt geht.
Wie schon vorgeschlagen, überprüf mal die Inputs, Temperatur usw.
Vielleicht wird die CDI ja in den Notlauf gezwungen.

Gruß Mani

[ManfredBochum]

Dieter,

wir haben zeitgleich geschrieben.

Gruß Mani

[tomtsi]

Danke für eure Hilfe.
Alle Zylinder laufen, daher CKP in Ordnung. Gemessen mit Ozzi, positiver und negativer Impuls mit 7V sehr deutlich zu sehen.
Ein Notlauf begrenzt die Drehzahl, ist nicht der Fall. Die LED ist aus.
Die 20 Grad vor OT sind bei jeder Drehzahl konstant, gemessen mit meinem und vom Händler.
Das Handbuch liegt bei mir unterm Kopfkissen, OK Temperatur Sensor habe ich noch nicht gemessen.
VG Tom

[ManfredBochum]

Hast du 5Grad bei Anlasserdrehzahl?

Gruß Mani

[diri]

Die Grundplatte mit den CKP Sensoren ist ja wohl nicht verstellbar, wenn die Schwungscheibe/Montage usw. i.O. ist fällt mir dazu aus der Ferne nichts mehr ein,

gruss dieter

[tomtsi]

Hallo Mani, hallo Dieter,
5° vor OT habe ich auch beim Anlassen nicht.
Wenn ich die Markierung 0° mit Zylinder 1 vergleiche ist der Kolben oben.
Die CKP kann man nicht verschieben.
Ich werde wohl auf eine andere Zündung umbauen, das kostet "nur" 200 Euro,
dann kann ich mit Laptop alles einstellen.
VG Tom

[diri]

Zitat von tomtsi

Ich werde wohl auf eine andere Zündung umbauen, das kostet "nur" 200 Euro,
dann kann ich mit Laptop alles einstellen.
VG Tom

Welche genau hast Du denn da ins Auge gefasst aus dem Link weiter oben,

gruss dieter

[ManfredBochum]

Beide CDIs zeigen also gleiches Verhalten. 20Grad Früh konstant.

Elektronik geht in den allermeisten Fällen dort kaputt wo Leistung verbraten wird.

Die Hochspannung wird aber erzeugt, also LadeC und Thyristor ok.

Check mal die Inputs ab, also Ölstandsensor, Temperatursensor, was weiss ich nicht alles.
Ich glaube da liegt der Fehler.

Viel Glück,

Gruß Mani

[tomtsi]

Ja, das ist für meinen Motor geeignet,Öldruck und Temperatur kann ich auch überwachen. Die CKP kann ich auch nutzen (200 Ohm). Die Kosten da übrigens 13 € das Stück und nicht 280€ wie bei Suzuki.
VG Tom

[tomtsi]

Hallo Mani,
Öldruck ist nur ein Schalter, funktioniert.
Widerstand Temperatursensor muss ich morgen mal messen.
CDI hatte ich schon gewechselt,keine Änderung, daher müsste es extern sein.
Nach Handbuch alles Okay.
VG Tom

[tomtsi]

Temperaturfühler hat auch die richtigen Werte.
Kann mir jemand sagen was das noch für Anschlüsse an der CDI sind? 4 Kabel
Damit weiß ich nichts anzufangen.
VG Tom