Problem mit Funk Empfang

[Schorek]

Zitat von ghaffy

Ich meine, dass genau das der Fall bei unseren Schleusen ist, genau so, wie es auch auf Berufsschiffen der Fall ist. Dort sind 2 Funkgeräte vorgeschrieben:

eines muss empfangsbereit auf CH 10 sein und eines am Arbeitskanal der Schleuse.



Man erreicht die Schleuse sowohl auf ihrem Arbeitskanal als auch auf CH 10. Da gem. Binnenschifffahrtsfunkordnung Dual Watch oder Scan nicht (mehr) erlaubt sind, setzt dies auch in der Schleuse zumindest 2 Funkgeräte voraus.



Darüber hinaus meine ich mich zu erinnern, dass bei den Schleusen resp. Revierzentralen (wo es solche gibt) Vollduplex-Geräte in Gebrauch sind, dh mit diesen ist Gegensprechen technisch möglich, auch wenn auf den Schiffsfunkstellen nur Semiduplex-Anlagen zugelassen sind.

Keine Schleuse in Deutschland interessiert sich für den Schiff-Schiff Ch 10.

LG

Andreas

[ghaffy]

Zitat von Schorek

Keine Schleuse in Deutschland interessiert sich für den Schiff-Schiff Ch 10.

LG

Andreas

Ja.
Hierzulande ist das anders.
Die Schleusenaufsicht ist als "Schleusenbedienpersonal" tätig und gleichzeitig Bestandteil der Schifffahrtsaufsicht, welcher u.a. die Überwachung der Einhaltung aller die Schifffahrt betreffenden Verwaltungsvorschriften, die Regelung der Schifffahrt, die Hilfeleistung für beschädigte Fahrzeuge usw. obliegt.

[Gummiente]

Zitat von billi

nein beim Duplexkanal kann man gelichzeitig sprechen und empfangen da er auf unterschiedlichen Kanälen abläuft.

Mir ist sehr wohl klar was der Unterschied zwischen Vollduplex und Semiduplex ist. Aber bitte keine Schleuse hat ein Vollduplexanlage!!
Was hätte es für einen Sinn wenn eine Vollduplex und eine Semiduplex Anlage miteinander reden würden.
Zeigt mir bitte jemand einen Anbieter der Vollduplex Anlagen für den Seefunk anbietet. Alle Schleusen usw kaufen ihre Funkanlagen im normalen Handel. Eine Vollduplexanlage würde ein vielfaches kosten.

[Janus]

Hier mal eine Aufstellung der verschiedenen Modi:
http://de.inforapid.org/index.php?search=Push-to-talk

[RobG_NL]

Die typischen S/B Kanäle (18,20,22) sind semi-duplex (in NL oft mit relay); also braucht de S/B ein 'umgekehrtes' Gerät

Denn:
Schiff sendet auf 157.000, hört auf 161.600
Land sendet auf 161.600, hört auf 157.000

Wal Stationen haben also ein anderes gerät als die Schiffe; den die sende/empfang Frequenzen mussen gewechtselt sein!

Deshalb kann ein Hafenmeister fur #31 (= Semi-Duplex) kein handel übliches gerät nützen, denn die Sende/Entphang Frequenz sollten gewechselt werden, und das ist nicht immer möglich.

[Gummiente]

Zitat von RobG_NL

Die typischen S/B Kanäle (18,20,22) sind semi-duplex (in NL oft mit relay); also braucht de S/B ein 'umgekehrtes' Gerät
Deshalb kann ein Hafenmeister fur #31 (= Semi-Duplex) kein handel übliches gerät nützen, denn die Sende/Entphang Frequenz sollten gewechselt werden, und das ist nicht immer möglich.

Hat er aber es ist nur eine andere Software Version und durch Umprogrammieren wird das Gerät auch nicht Vollduplex fähig.

[Bullione]

Die Geschichte mit dem Relay in sehr vernünftig. Es mag zwar sein, dass nur die Anweisungen der Schleuse wichtig sind, aber in "rieäl wörlt" ist nun mal der Funkverkehr bei weitem nicht so, wie uns die UBI Prüfer glauben machen. Es wird sehr verkürzt oft mit Dialekt gesprochen, und schon garnicht wiederholt.

Insbesondere in B und F, wo wir in den letzten Jahen unterwegs waren, ist z.B. bei einem Stau vor einer Schleuse das Ganze nur zu verstehen, wenn man den ganzen Funkverkehr mitbekommt, also Frage und Antwort. Ansonsten muss man als "Plaisancier" zwei Funkgeräte gleichzeitig haben, Kanal 20 für die Schleuse und Kanal 10 um Details von den "Commercials" zu hören, zu erfragen bzw zu regeln. Man muss sich ja schließlich irgendwie in eine Lücke im Verkehr zwängen, ohne den Kollegen allzusehr auf den Geist zu gehen. In B und F waren die Schläusenwärter da sehr oft wenig hilfreich. Also mache ich etwas, was in D natürlich VERBOTEN ist, ich benutze ein ATIS H.... um "Dual Watch" und "Dual Communikation" zu betreiben.