Volvo Penta 5,7GXi EVC e / DPS a - Seite 2 - boote-forum.de

chris1003 · #26 17.10.2015, 21:02

Solche Problem sollen vorkommen, wenn jeder Volvo GXi mit den DPS a Antrieben solche Probleme hätte wäre Volvo pleite!
@ PassatoProssimo: Hast du bei beiden antrieben das selbe Problem? Oder hast du nur einen
Tut mir leid für dich PassatoProssimo!!

PassatoProssimo · #27 18.10.2015, 17:19

Die lange Geschichte kurz erzählt: alle 20 Betriebsstunden ist die Kupplung hin. Die drei mal auf Garantie, seit 2013 sollte ich die 2500€ pro Saison aus eigener Tasche Zahlen.
Das riecht natürlich nach selbst gemachtem Reparaturbedarf, auch wenn Volvo Penta Kiel drauf besteht, dass die Werkstatt in Warnemünde nie Fehler macht, dass also ich die Antriebe falsch bediene. Wie auch immer das aussehen soll.
However, reparieren geht nur beim A-Händler, wo ich mit dem völlig unerwarteten Wiederauftreten des selben Fehlers fest rechne. Alle anderen wollen oder können nicht oder haben keine Lust.
Mal ehrlich- für 2500€ macht ja auch keiner einen Z-Antrieb auf und wieder zu. Viel zu viel Arbeit.

chris1003 · #28 18.10.2015, 19:33

Wenn Du mit Kupplung den Engine Coupler meinst, kann es ja an der Fluchtung der Motoren oder des Motores liegen...oder blockiert dein Antrieb so das der Engine Coupler den Geist aufgibt.
Es gibt doch einen Engine Coupler bei Volvo oder lieg ich da ganz falsch.?
LG
Christoph

Ralle Stade · #29 18.10.2015, 19:54

Coupler und Konuskupplung sind verschiedene Dinge.

A oder B Händler macht keinen Unterschied.
Können und Unwissenheit schon eher.

Für jedes Problem gibt es eine Lösung, man muss Sie nur finden bzw. Kenntnisse haben um sie zu finden.
Gruß Ralf

chris1003 · #30 18.10.2015, 19:56

Sagt mal, welcher Anschluss ist beim DPS a für den Getriebeölwechsel verbaut?
Ist es das selbe wie mein Mercruiser BravoIII wovon ich nicht ausgehe?

Woher bekomme ich einen solche Anschluss?

Für den BravoIII hatte ich den von der PVC Pumpe verwendet welche für die 1Liter Flasche Getriebeöl dabei war

JOS · #31 18.10.2015, 20:04

http://www.ebay.de/itm/Getriebeolpum...QAAOSwEetV~9Pe (PaidLink)
könnte der gleiche Anschluß sein, bin mir aber nicht sicher. Ist ja aber auch keine riesige Investition. Was du aber brauchst ist ein Werkzeug um die
Props zu demontieren, der Anschluß liegt dahinter.

chris1003 · #32 18.10.2015, 20:15

Zitat:

Zitat von JOS

http://www.ebay.de/itm/Getriebeolpum...QAAOSwEetV~9Pe (PaidLink)
könnte der gleiche Anschluß sein, bin mir aber nicht sicher. Ist ja aber auch keine riesige Investition. Was du aber brauchst ist ein Werkzeug um die
Props zu demontieren, der Anschluß liegt dahinter.

Danke, ich denke das ist der selbe Anschluss wie beim Bravo III.
Weisst du die Schlüsselgröße für die Propsschrauben?

JOS · #33 18.10.2015, 20:21

Der Hintere ist Schlüsselweite 32, falsch sorry- die Schlüsselweite ist 30, für den Vorderen brauchst
du einen Spezialschlüssel, entweder von Volvo Penta oder du kannst dir
einen selber machen, das Ding sieht einer Bohrkrone ähnlich.
Größe kann ich dir leider nicht nennen, hab den von Volvo gekauft.

chris1003 · #34 18.10.2015, 20:23

Zitat:

Zitat von JOS

Der Hintere ist Schlüsselweite 32, für den Vorderen brauchst
du einen Spezialschlüssel, entweder von Volvo Penta oder du
einen selber machen, das Ding sieht einer Bohrkrone ähnlich.
Größe kann ich dir leider nicht nennen, hab den von Volvo gekauft.

Kannst mir den abmessen, ich brauche den Schlüssel schon am Samstag, bis dahin kann ich mir nur selber einen machen!
Wäre sehr nett!

JOS · #35 18.10.2015, 20:28

kann ich morgen machen, Rohrdurchmesser ist
kein Problem , die "Zahnung" messen schon eher.
ich probiers aber mal....

chris1003 · #36 18.10.2015, 20:30

Zitat:

Zitat von JOS

kann ich morgen machen, Rohrdurchmesser ist
kein Problem , die "Zahnung" messen schon eher.
ich probiers aber mal....

ich schreib dir ein mail!

Jörg · #37 18.10.2015, 20:38

Zitat:

Zitat von chris1003

Sagt mal, welcher Anschluss ist beim DPS a für den Getriebeölwechsel verbaut?
Ist es das selbe wie mein Mercruiser BravoIII wovon ich nicht ausgehe?

Woher bekomme ich einen solche Anschluss?

Für den BravoIII hatte ich den von der PVC Pumpe verwendet welche für die 1Liter Flasche Getriebeöl dabei war

Die Pumpe geht, Gewinde ist gleich, aber du brauchst erst mal das Spezialwerkzeug um den unteren Propeller runterzubekommen, die Ablasschraube sitzt unter dem Propeller

Jörg · #38 18.10.2015, 20:40

Zitat:

Zitat von PassatoProssimo

Die lange Geschichte kurz erzählt: alle 20 Betriebsstunden ist die Kupplung hin. Die drei mal auf Garantie, seit 2013 sollte ich die 2500€ pro Saison aus eigener Tasche Zahlen.
Das riecht natürlich nach selbst gemachtem Reparaturbedarf, auch wenn Volvo Penta Kiel drauf besteht, dass die Werkstatt in Warnemünde nie Fehler macht, dass also ich die Antriebe falsch bediene. Wie auch immer das aussehen soll.
However, reparieren geht nur beim A-Händler, wo ich mit dem völlig unerwarteten Wiederauftreten des selben Fehlers fest rechne. Alle anderen wollen oder können nicht oder haben keine Lust.
Mal ehrlich- für 2500€ macht ja auch keiner einen Z-Antrieb auf und wieder zu. Viel zu viel Arbeit.

Wie hat sich der Fehler bemerkbar gemacht?

chris1003 · #39 18.10.2015, 21:06

Das Forum ist einfach nur Super! Danke an alle die mir helfen nun auch VOLVO Techniker zu werden!!
Chris

PassatoProssimo · #40 18.10.2015, 23:39

@Jörg:
Erst wird der Ruck beim Einkuppeln schwächer (kann man bei zwei Maschinen gut vergleichen), irgendwann gibts beim Einkuppeln gar keinen Ruck mehr, später irgendwann hört und merkt man, wie der Konus da erst ein paar Sekunden irgendwo rumeiert, ohne Kraftschluss herzustellen.
Nur beim Einkuppeln voraus, nur an einem der Antriebe.
Wenn du im Kran hängst und einkuppelst kannst du die Props mit der Hand noch locker 30° drehen, bis die Kupplung laangsam Kraftschluss herstellt. Auf der heilen Seite kannst Du unter den gleichen Bedingungen vielleicht 3° drehen, bis schlagartig Kraftschluss da ist. An der kaputten Seite kann man durch hin- und herdrehen auch ne ganze Umdrehung im eingekuppelten Zustand hinbekommen.
Es liegt also Schlupf zwischen Konus und Gegenstück für Vorausfahrt vor. Warum, weshalb.... keine Ahnung. Öl ist top. Verbrannt ist nichts. Es gab mal eine Umrüstaktion auf neue Schaltgabeln, davon weiss natürlich keiner was, das tauchte mal in internen Volvo-Papieren aus Amerika auf, die der Kunde hierzulande nicht sehen darf.
Es gab auch mal das Gerücht, dass man das EVC jedes Jahr mal neu kalibrieren soll. Wie das gehen soll, weiss keiner der Volvo-Penta- Volli.....hoppla- "Fachleute". Dilletanten olé. Das einzige, was klappt, ist Rechnungen schreiben und bescheißen a là drei Monteure und vier Arbeitsstunden um einen Antrieb abzubauen. Hat doch alles mit Hobby nichts mehr zu tun.

winetouu · #41 19.10.2015, 05:12

Servus Chris,

So schaut die Mutter des zweiten Props aus, den Schlüssel kannst
Du bei MM bestellen der ist normal innerhalb von 2 Tagen da.

Jörg · #42 19.10.2015, 06:15

Zitat:

Zitat von PassatoProssimo

@Jörg:
Erst wird der Ruck beim Einkuppeln schwächer (kann man bei zwei Maschinen gut vergleichen), irgendwann gibts beim Einkuppeln gar keinen Ruck mehr, später irgendwann hört und merkt man, wie der Konus da erst ein paar Sekunden irgendwo rumeiert, ohne Kraftschluss herzustellen.
Nur beim Einkuppeln voraus, nur an einem der Antriebe.
Wenn du im Kran hängst und einkuppelst kannst du die Props mit der Hand noch locker 30° drehen, bis die Kupplung laangsam Kraftschluss herstellt. Auf der heilen Seite kannst Du unter den gleichen Bedingungen vielleicht 3° drehen, bis schlagartig Kraftschluss da ist. An der kaputten Seite kann man durch hin- und herdrehen auch ne ganze Umdrehung im eingekuppelten Zustand hinbekommen.
Es liegt also Schlupf zwischen Konus und Gegenstück für Vorausfahrt vor. Warum, weshalb.... keine Ahnung. Öl ist top. Verbrannt ist nichts. Es gab mal eine Umrüstaktion auf neue Schaltgabeln, davon weiss natürlich keiner was, das tauchte mal in internen Volvo-Papieren aus Amerika auf, die der Kunde hierzulande nicht sehen darf.
Es gab auch mal das Gerücht, dass man das EVC jedes Jahr mal neu kalibrieren soll. Wie das gehen soll, weiss keiner der Volvo-Penta- Volli.....hoppla- "Fachleute". Dilletanten olé. Das einzige, was klappt, ist Rechnungen schreiben und bescheißen a là drei Monteure und vier Arbeitsstunden um einen Antrieb abzubauen. Hat doch alles mit Hobby nichts mehr zu tun.

Da hätte zumindest bei der 2. Reklamation innerhalb der Garantie der ganze Antrieb inclusive Stellmotor und SWchaltzug getauscht werden sollen.
Wenn du Ruhe reinbekommen willst würde ich mich nicht nur auf den Konus beschränken, sondern auf die Mechanik, die den Gang einlegt, wenn Schaltzug falsch eingestellt kommt es zu den von dir genannten Symptomen

chris1003 · #43 19.10.2015, 07:28

Zitat:

Zitat von winetouu

Servus Chris,

So schaut die Mutter des zweiten Props aus, den Schlüssel kannst
Du bei MM bestellen der ist normal innerhalb von 2 Tagen da.

Wer ist MM?

PassatoProssimo · #44 19.10.2015, 09:03

@Jörg

Für die Schaltmimik gab es einen Rückruf. Das betraf die Schaltgabel. Interessiert wie gesagt keinen, und natürlich tauscht man lieber einmal im Jahr den Konus als das Problem zu beheben.
Kennst Du Dich mit DPS-A dahingehend aus, ob man tatsächlich eine Spezialwerkzeug braucht?

chris1003 · #45 19.10.2015, 11:18

Zeichnung für das Werkzeug, für alle die so etwas noch bauen möchten.

Jörg · #46 19.10.2015, 11:48

Zitat:

Zitat von PassatoProssimo

@Jörg

Für die Schaltmimik gab es einen Rückruf. Das betraf die Schaltgabel. Interessiert wie gesagt keinen, und natürlich tauscht man lieber einmal im Jahr den Konus als das Problem zu beheben.
Kennst Du Dich mit DPS-A dahingehend aus, ob man tatsächlich eine Spezialwerkzeug braucht?

Ich weiß zwar wo der Schaltkonus Sitz, bzw. wie dieser funktioniert, aber das man zu dessen Wechsel ein Spezialwerkzeug braucht weiß ich leider nicht

chris1003 · #47 19.10.2015, 14:07

Zitat:

Zitat von winetouu

Servus Chris,

So schaut die Mutter des zweiten Props aus, den Schlüssel kannst
Du bei MM bestellen der ist normal innerhalb von 2 Tagen da.

Die Ausbuchtungen sind eh 120° versetzt???? hoffentlich???

Christian__ · #48 19.10.2015, 14:57

Hallo Chris,

wenn bei Dir die Trimmpumpe auch außen sitzt und das alte Design hat werden irgendwann mal die Stöpsel links und rechts von dem Verteiler undicht. Siehe: https://www.boote-forum.de/showpost....17&postcount=5

Gruß
Christian

Jörg · #49 19.10.2015, 17:54

Zitat:

Zitat von Christian__

Hallo Chris,

wenn bei Dir die Trimmpumpe auch außen sitzt und das alte Design hat werden irgendwann mal die Stöpsel links und rechts von dem Verteiler undicht. Siehe: https://www.boote-forum.de/showpost....17&postcount=5

Gruß
Christian

Ja das hatte ich auch, beim 5,7GXI kommt noch hinzu, daß eine Ventilfeder bricht, gibt dann erst mal Motorstillstand.
Desweiteren geht die Kraftstoffpumpe gerne mal kaputt, undichte Trimmzylinder wurden ja schon angesprochen, ebenso wie der undichte Lenkzylinder. Ansonsten machen die Motoren keine Probleme

winetouu · #50 19.10.2015, 18:00

Zitat:

Zitat von chris1003

Wer ist MM?

MörthMarine in Feldkirchen, Triesterstraße.

Die Nasen sind 120 Grad versetzt.
Die 10mm Tiefe der Ausnehmungen sind m.M. zu wenig,
die Mutter ist 21mm breit und auf einer Seite 8mm angeschrägt,
ich weiß nur nicht ob diese Seite Innen oder Außen war, aber
ich glaube Außen.
Das Rohr würde ich mindestens 400-500mm lang machen und eine
Bohrung für eine Stange zum Durchstecken im 90Grad Winkel bohren.