neuer Kat-Motor ist eingetroffen - tausend offene Fragen

[Skibsplast]

Zitat von Kreiseltaucher

Ich habe nun so ziemlich aller Stecker und deren Funktion zuordnen können, aber der Gear in Stecker an der Schaltkulisse gibt mir immer noch Rätsel auf.

Bei dem Motor gibt es offensichtlich keine Möglichkeit diesen Stecker irgendwo rein zu stecken. Nun Frage ich mich allerdings woher die Steuerung das Signal bekommt das ein Gang eingelegt ist und der Motor sich somit nicht starten läßt.

Da bist Du auf dem Holzweg, Peter

Der Stecker an der Schaltkulisse ist für die "Standgasanhebung in Gear" an der alten ECM 555. Damit ist der Befehl an das Steuergerät verbunden, die 600 RPM "in Gear" zu steuern/halten.

Die Anlasserblockade bzw. Abfrage das ein Gang eingelegt ist befindet sich in der Schaltbox. Das sind die beiden gelben Kabel die dort rausführen.

[Sigi S.]

Der analoge zweipolige Sender wird über das Analoginstrument mit 12V betrieben,
der "digitale" dreipolige Sender wird über die ECM mit 5V (grau) versorgt und bekommt in die ECM die Spannung (Position) retour.

Der digitale ist auf Grund der konstanten 5V genauer.

Ich würde aber immer den zusätzlichen Limiter verwenden, denn wenn der Sender kaputt sein sollte geht die Begrenzung immer noch

[Kreiseltaucher]

Zitat von Skibsplast

Da bist Du auf dem Holzweg, Peter

Der Stecker an der Schaltkulisse ist für die "Standgasanhebung in Gear" an der alten ECM 555. Damit ist der Befehl an das Steuergerät verbunden, die 600 RPM "in Gear" zu steuern/halten.

Die Anlasserblockade bzw. Abfrage das ein Gang eingelegt ist befindet sich in der Schaltbox. Das sind die beiden gelben Kabel die dort rausführen.

Hallo Ingo, danke für die Info. Ich habe es mir fast schon gedacht, nachdem ich gerade nochmal die Schaltpläne angeshen hab.

[michael.b]

Wobei an meinem PCM09 Motor auch der Schalter am Motor ,wofür auch immer, genutzt wird!
Ist dran und auch am Kabelbaum angesteckt!
Mfg Michael

[michael.b]

Zitat von Kreiseltaucher

Bei DTS scheint das anders zu sein, da ist der Sender nämlich gleichzeitig Limiter. In der PCM wird anhand der Daten des Senders errechnet wo der Antrieb steht und wenn die Limit Position erreicht ist schaltet die PCM die Trim Pumpe aus.

Das ist auch ohne DTS so! Genau so funktioniert das bei meinem Motor ohne DTS auch!
Mfg Michael

[Kreiseltaucher]

Zitat von michael.b

Das ist auch ohne DTS so! Genau so funktioniert das bei meinem Motor ohne DTS auch!
Mfg Michael

Ok, das würde aber bedeuten das ich irgendwo am Transom Harnes auch die Trimpumpe anschließen können muss. Werde mich mal auf die Suche machen.

[Kreiseltaucher]

Zitat von michael.b

Wobei an meinem PCM09 Motor auch der Schalter am Motor ,wofür auch immer, genutzt wird!
Ist dran und auch am Kabelbaum angesteckt!
Mfg Michael

Hast du denn geregelte Kats ? Hast du ein IAC ?

Ich hab z.b. gar kein IAC, aber der Stecker dafür ist vorhanden. Laut Diagnosehandbuch für das PCM 09 wird Idle Air über verschiedenste Parameter geregelt

[michael.b]

KAT? Nein Danke!Passen nicht in meine Fächerkrümmer!
Habe eine IAC Ventil dran!Irgenwie muss der Motor ja im Standgas geregelt werden.
Bei DTS Motoren könnte ich mir vorstellen das es Kein IAC gibt,weil ja da die Drosselklappe elektrisch bewegt wird.Bei einer mechanischen Drosselklappe wüsste ich mal gerne wie eine geregelte passende Luftmenge im Stand in den Motor kommt!?

Nochmal schnell in Teilezeichnungen geschaut!Denke du wirfst da was durcheinander. Zumindest ist es so das DTS Motoren nicht mehr dieses IAC Ventil haben,wie ich mir schon dachte.Da wird einfach die Drosselklappe geöffnet.
Mfg Michael

[Kreiseltaucher]

Zitat von michael.b

KAT? Nein Danke!Passen nicht in meine Fächerkrümmer!
Habe eine IAC Ventil dran!Irgenwie muss der Motor ja im Standgas geregelt werden.
Bei DTS Motoren könnte ich mir vorstellen das es Kein IAC gibt,weil ja da die Drosselklappe elektrisch bewegt wird.Bei einer mechanischen Drosselklappe wüsste ich mal gerne wie eine geregelte passende Luftmenge im Stand in den Motor kommt!?

Nochmal schnell in Teilezeichnungen geschaut!Denke du wirfst da was durcheinander. Zumindest ist es so das DTS Motoren nicht mehr dieses IAC Ventil haben,wie ich mir schon dachte.Da wird einfach die Drosselklappe geöffnet.
Mfg Michael

Meiner hat definitiv kein IAC, ist aber kein DTS, "nur" geregelte KAts

[michael.b]

Das IAC Ventil regelt ja die Luftzufuhr! Wenn du also eine mechanische Drosselkappe hast,muss irgendwie eine regelbare Luftmenge in den Motor! Das wird dann durch irgendein anderes ventil kommen!
Mfg Michael


Und wenn ich in die Teileliste vom 350 Mag MPI EC schaue seh ich da auch ein IAC Ventil am Drosselklappenkörper!
Denke du hast da ein Problem!

[Kreiseltaucher]

Ich brauche jemanden der diesen Motor hat um für mich etwas nachzusehen

DANKE

[Skibsplast]

Noch nen Trööt Peter

Meinst nich wir können das ein wenig zusammenführen

P.S. Hat nicht Andreas noch ein Boot mit Kat rumstehen?

[Kreiseltaucher]

soweit ich weiß nur mit DTS, ich habe kein DTS. Deshalb wäre es für mich wichtig um ein paar Dinge vergleichen zu können. Ein Diskussion will ich hier nicht eröffnen.

[mibo]

Zitat von michael.b

Und wenn ich in die Teileliste vom 350 Mag MPI EC schaue seh ich da auch ein IAC Ventil am Drosselklappenkörper!
Denke du hast da ein Problem!

Ich glaube das wurde geändert, der Motor verwendet jetzt dasselbe wie der DTS nur dass das Gasseil an einem Poti auf der Schaltkulisse dreht.

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Das muss ich morgen unbedingt mal nachsehen.

Auf der gegenüber liegenden Seite ist das Filtergehäuse an das das IAC kommt, aber das IAC fehlt.

@MIBO sieht das dann so aus in der neuen Version ?

[michael.b]

Ich denke Michael redet von was ganz anderem!
Bei Peter ist wohl das IAC abgebaut an der Drosselklappe!
Mfg Michael

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Das muss ich morgen unbedingt mal nachsehen.

Auf der gegenüber liegenden Seite ist das Filtergehäuse an das das IAC kommt, aber das IAC fehlt.

@MIBO sieht das dann so aus in der neuen Version ?

Ich denk das passt so, schau ob du so eine Schaltkulisse wie im Bild hast.

LG mibo ( zuviele Michln da)

[michael.b]

Ich hab die Schaltkulisse auch so!
Aber natürlich auch ein IAC Ventil!
Wie soll der Motor sonst an geregelte Luft kommen????
Peter hat doch ein gutes Bild gemacht wo man das Ansaugsieb und das fehlende IAC Ventil gut sieht!Da würde der Motor satt Falschluft reinsaugen wenn das auf bleibt!

Bei DTS Motoren wird die Drosselklappe elektrisch bewegt und so die Luftmenge geregelt!Alle anderen MPI haben das IAC Ventil dran!
Ich glaub ich schreib hier doppelt!
Mfg Michael

[mibo]

Zitat von michael.b

Ich hab die Schaltkulisse auch so!
Aber natürlich auch ein IAC Ventil!
Wie soll der Motor sonst an geregelte Luft kommen????
Peter hat doch ein gutes Bild gemacht wo man das Ansaugsieb und das fehlende IAC Ventil gut sieht!Da würde der Motor satt Falschluft reinsaugen wenn das auf bleibt!

Bei DTS Motoren wird die Drosselklappe elektrisch bewegt und so die Luftmenge geregelt!Alle anderen MPI haben das IAC Ventil dran!
Ich glaub ich schreib hier doppelt!
Mfg Michael

Langsam mit den Füßen ins kalte Wasser... ich schreib ja oft auch doppelt und 3fach....und es wird dadurch wahrer?

warten wir auf Peter.

Hier die beiden Systeme im Bild schaut es tatsächlich so aus als ob Teil 14 fehlt.....

[michael.b]

Die Zeichnungen und IAC Teilenummer hatte ich ihm auch schon geschickt.Deswegen ist er ja zum Motor und hat das Bild gemacht.
Ohne IAC gehts halt nicht.
Wird sich wohl wer auf dem weiten Weg aus USA als Ersatzteil zugelegt haben.
Mfg Michael

[Kreiseltaucher]

Die Schaltkulisse ist die "alte" Version. Also IAC wird auf jeden Fall gebraucht und ist schon geordert. Was immer noch offen ist, ist die Frage wieso es diesen Shift Indicator gibt (Stecke mit zwei Lila Kabel) und im Kabelbaum ist nirgends das Gegenstück vorhanden

[mibo]

Zitat von michael.b

Die Zeichnungen und IAC Teilenummer hatte ich ihm auch schon geschickt.Deswegen ist er ja zum Motor und hat das Bild gemacht.

War für mich schwer zu sehen.

LG

[mibo]

Möglicherweise hast du einen Innenborder Kabelbaum der hat keinen Gear position Stecker.

Vergleich die Motorkabelbäume:

http://www.mibo.cc/PDF/Motorkabelbaum%20Sterndrive.pdf
http://www.mibo.cc/PDF/Motorkabelbaum%20Horizon.pdf

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

Möglicherweise hast du einen Innenborder Kabelbaum der hat keinen Gear position Stecker.

Vergleich die Motorkabelbäume:

http://www.mibo.cc/PDF/Motorkabelbaum%20Sterndrive.pdf
http://www.mibo.cc/PDF/Motorkabelbaum%20Horizon.pdf

LG Michael

Beim 5.0 ECT mit PCM09 gehen die Lila Shift Indicator Kabel in Yellow/Pink und Black/Pink über, ich gehe mal davon aus das es beim 350MAG nicht anders ist.
Hab die Kabelbäume gerade mal grob angesehen bis auf den Innenborder haben alle das Yellow/Pink Kabel. In der Beschreibung des PCM09 steht folgendes:

Shift anticipate switch signal - Alpha only
When active PCM slows engine to reduce load on the shift components

Ich werde mich bei meinem einfach mal auf die Suche machen ob das Yellow/Pink KAbel irgendwo versteckt ist bzw. am PCM zu finden ist

[michael.b]

Modelle für Alpha haben sogar 2 Schalter an der Shift Plate!
Shift Interupt,also Unterbrecher für Zündung und den Gear Indicator!
Mfg Michael




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