Batterieverteilung

[Chili]

Nun ich:

Ich hatte bei meinen 28-Fuss gar keine separate Batterie am 1,5 kW BSR.
Das hing (übrigens zusammen mit der Ankerwinde, ca. 1 kW) an 25mm² Kabeln mit an den Batterien im Motorraum (Kabel so ca. 10m lang (einfach)). Das funktionierte super und ohne Probleme.

Daher folgende Idee:
Die beiden Batterien einfach mal abklemmen und kucken, wie sich das BSR verhält, wenn es nur über die "dicken" Kabel von den Motorraumbatterien versorgt wird. (Ggf. dabei Spannung messen und beobachten).
So ein Test ist schnell gemacht und kostet nichts.

[hajobo]

Zitat von HOMEOFFICE

Moin

Ich bin noch dabei da mein "Problem" noch nicht gelöst ist ... ich hocke zwar jeden Arbeitstag vor dem Monitor habe aber tatsächlich nicht immer Zeit und Gelegenheit für meine privaten Dinge

Am Wochenende werde ich zum Boot fahren und einige Dinge nachsehen und ausprobieren um hier Antworten zu können bzw. einen Zwischenstand zu berichten.

Bis jetzt schon mal vielen Dank für Euer Feedback und Eure Tipps

Beste Grüße, Peter

Ich würde wie in Beitrag nr. 22 beschrieben vorgehen.

Ich entnehme Deiner 1. Frage, das 2 Verbraucherbatterien und die 2 Batterien fürs BSR zu einem Block geschaltet sind. Das sind ja fast 500 A.
Wie werden die geladen, wieviel A gibt die Lima ab.

Viele Grüsse
Harald

[HOMEOFFICE]

Moin

Am Wochenende habe ich mal ein Voltmeter an die Bugbatterien gehängt und den Bugstrahler laufen lassen: die Spannung ging von 13,7v nicht unter 12,4v zurück und ging auch danach langsam wieder über 13v hoch.

Das bringt mich zur Annahme das ich kein Batterieproblem habe sondern eher eins mit dem Bugstrahler.
Da durch das Messen auch alles offen war konnte ich sehen, dass der Bugstrahler beim laufen Funken erzeugt und trotz anscheinend vorhandenem Strom nach kurzem laufen ausgeht und kurz danach wieder angeht.

Mein nächster Schritt wird wohl sein einen Vetus-Profi zu holen - in Maasbracht gibt es ja den Schuller - hoffe nur, ich brauche kein Neues. €2000 wäre schon heftig

Hat von Euch einer eine Idee dazu? Defekt? Neu? Reparatur?

Beste Grüße, Peter

Vielleicht sind es ja nur die Kohlen von deinem BSR Klingt beinahe so, dass es da nicht immer ausreichend Schleifkontakt gibt.

Grüße Daniel

[HOMEOFFICE]

Moin

Hier noch ein Update:

Gestern habe ich den Motor meines BSR aus der Reparatur zurückbekommen. Die Kohlen waren völlig abgenutzt und eine Kupplung gebrochen. Ob die Kupplung mit den Aussetzern zu tun hatte, sei dahingestellt wurde aber gleich mit erledigt.

Der Funktionstest danach (ohne das der Motor lief) verlief einwandfrei -> Batterien sind wohl wirklich nicht das Problem in diesem Fall.
Auf Nachfrage bestätigte der Mechaniker übrigens, dass er aus den gleichen Gründen wie ich immer Starterbatterien fürs BSR verwenden würde - aber da gehen die Meinungen halt auseinander und das ist auch OK

Letztlich bleibt für mich dann noch die Frage, ob ich zwischen die beiden Batterieblöcke (im Motorraum 2 x 180 AH Semi-T wo die ganze Ladetechnik dranhängt und den beiden 120 AH Starter für BSR) noch einen B2B Lader hängen sollte oder ob ich es bei der direkten Kabelverbindung belassen kann?

Vielen Dank für Eure Beiträge und beste Grüße, Peter

[tritonnavi]

warum solltest du bei den Batterieblöcken, die ohnehin direkt nebeneinander stehen, noch einen B2B-Lader dazwischen setzen, wenn bisher diesbezüglich alles geklappt hat und die LiMa eine ausreichende Spannung liefert?

[HOMEOFFICE]

Zitat von tritonnavi

warum solltest du bei den Batterieblöcken, die ohnehin direkt nebeneinander stehen, noch einen B2B-Lader dazwischen setzen, wenn bisher diesbezüglich alles geklappt hat und die LiMa eine ausreichende Spannung liefert?

Die Empfehlung kam hier im Thread ... und die beiden Blöcke stehen 4 bis 5 Meter auseinander - weiß nicht, ob das eine Rolle spielt. Funktionieren tut es anscheinend

[tritonnavi]

Ja, sorry. Dass die Blöcke auseinander stehen hatte ich bereits vergessen...

Du hattest aber geschrieben, dass diese mit offenbar recht massiven Kabeln verbunden sind.

Allein zum Laden konventioneller Starterbatterien für das BSR brauchst du einen B2B-Lader m.E. ganz bestimmt nicht.

Wenn man verhindern will, dass auch die beiden Batterien im Motorraum Strom bei Einsatz des BSR liefern, kann man natürlich in Erwägung ziehen, beide Stromkreise bezüglich der Entladung zu trennen.

Das ist mit einem B2B-Lader sicher gut möglich, nur wenn alles bisher eigentlich gut geklappt hat, sehe ich keinen Grund mit Kanonen auf Spatzen zu schießen und würde schlichtweg alles so lassen, wie es ist.

[Woody]

Es ist immer eine gute Idee, unterschiedliche Batterien nicht parallel zu schalten. Daher pro B2B, mehr als 100 meiner Kunden sind sehr glücklich damit.
Gruß,

Jörg

[tritonnavi]

ob es eine wirklich gute oder größtenteils nur eine teure Idee ist, könnte man eventuell erahnen, wenn man wüsste, wie lange die Geschichte ohne den BSR-Schaden bereits gut gegangen ist.

[HOMEOFFICE]

Zitat von tritonnavi

ob es eine wirklich gute oder größtenteils nur eine teure Idee ist, könnte man eventuell erahnen, wenn man wüsste, wie lange die Geschichte ohne den BSR-Schaden bereits gut gegangen ist.

Moin

Das kann ich nicht bzw. nur teilweise beantworten. Wie lange das BSR mit dem 2. Batterieblock im Bug bereits in dem Schiff sind weiß ich nicht - hab´ ich so gekauft.

Allerdings habe ich im vorigen Jahr (+/- 12 Monate) die "ausgelutschten" 160 AH Semitraktionsbatterien vorne (um die 10 Jahre alt, soweit ich gesehen habe) gegen 120 AH Starterbatterien getauscht.

Beste Grüße, Peter

[tritonnavi]

für simple Starterbatterien würde ich erst recht keinen größeren Aufwand treiben, zumal die vorherigen Batterien ja eine Zeit lang gehalten haben dürften.

Einfach mal sporadisch beobachten und messen.