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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#26
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Interessant....hast du ein Bild davon?
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#27
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egge, du bist sicher das der richtige Film läuft?
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#28
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Zitat:
Verbrauch ohne Ende - Leistung gegen Null. Kolben waren verdreht eingebaut.
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Niemals mit den Händen in den Taschen auf dem Hof stehen, wenn die Frau vorbeikommt! |
#29
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Kläre mich auf, woran zweifelst du ?
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Grüße vom Werbellinsee |
#30
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wo du die Anschlüsse für den Synchrotester findest.
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#31
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Also ich tippe mal auf die Schwimmerkammerbelüftung vom unteren Zylinder...
yello |
#32
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hattet ihr mal Kompression gemessen ?
wenn der Kolben keinen Unterdruck zieht dürfte er auch keine oder wenig Kompression haben, oder der Unterdruck wird durch undichte Simmerringe ruiniert, anders kann man das eigentlich kaum erklären
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#33
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Siehe Beitrag 1:
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Viele sprechen die gleiche Sprache und verstehen sich doch nicht!. Gruß Lothar an der Saale
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#34
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Zitat:
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009 |
#35
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Welchen Schlauch meinst Du?
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#36
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Zitat:
Die übrigen zwei Zylinder lassen den Motor angemessen drehen
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#37
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Zitat:
Wenn die Benzinpumpe nicht arbeiten würde hätten die beiden anderen Zylinder nicht so viel Leistung. Die Vergaser waren mehrfach zerlegt und im Ultraschall
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#38
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Wäre okay, aber der Motor war noch nie offen.
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#39
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War mal drei Tage offline im Kopf und am PC
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#40
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.........neee, morgen erst wieder wenn ich einigermaßen stehen kann. Bild links rechter Fuss + Bild rechts linker Fuss
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#41
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Zitat:
Sind aber tatsächlich unterschiedlich von der Mechanik her
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#42
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Zitat:
Zweitakter Mischung 1:100 als Pumpspray
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#43
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Zitat:
......da haste mir die Frage vorweggenommen Weil ich mit Unterdruckinstrumenten nicht umgehen kann mach ichs mir seit ca 45 Jahren sowieso anders.
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#44
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....und was machen die falls ich sie finden sollte?
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#45
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Zitat:
Sorry, dann müssten die bereits in Japan falsch eingebaut worden sein
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#46
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Wo bekommt der untere Zylinder denn die Luft her wenn er denn hochdreht beim Sprit rein machen?
Grüße
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Marco, Ich bin so wie ich bin, die einen kennen mich und die anderen können mich... |
#47
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Es ist nicht so dass der untere Ansaugtrakt NULL Luftdurchsatz hat.
Es ist ein leichter Unterdruck zu spüren, auch wird der Lappenzipfel leicht in Bewegung gebracht, legt man die Finger auf die beiden anderen Vergaser werden sie regelrecht angesaugt und natürlich saufen dann die entsprechenden Zylinder kurz ab, so wies physikalisch richtig ist. Auf dem unteren Zylinder werden die Finger kaum angesaugt und es kommt auch nicht zum Überlauf. Das Benzin wird durch die Hauptdüse in den Raum des Unterdrucks presst. Das Benzin wird dort vom Luftstrom mitgerissen und verdunstet auf dem Weg zum Motor..........wenn genügend Unterdruck vorhanden ist.
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#48
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... also, wenn die Kompression am unteren Zylinder i. O. ist, dann kann es nicht am Verbrennungsraum und dessen Mechanik (Zylinder und Kolben nebst dessen Ringen) liegen.
Daher habe ich trotz allem noch die Membran-Zungen im Verdacht. Daher würde ich mal diese über Kreuz mit einem anderen Zylinder tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert um ganz sicher auszuschließen, dass diese nicht richtig schließen. Ist Korrosion an den Dichtflächen 100%ig ausgeschlossen, schließen die Lamellen zu 100%? Letzte Möglichkeit ist noch der Abgastrakt. Hast Du die Möglichkeit zu endoskopieren. Mich würden mal die Auslassschlitze interessieren, ob diese wirklich frei sind, oder mit Ölkohle zugesetzt. MfG Oliver
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Es braucht einen langen Atem Dingen auf den Grund gehen zu können - Sachkenntnis verkürzt den Weg ungemein!
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#49
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Oliver, das wäre jetzt auch meine nächste Idee gewesen.
Hab mal gegoogelt...die Flattervertile sind schon ne wichtige und komplizierte Mechanik, die top in Ordnung sein muss. hier mal ein Beispiel : http://www.aussenbord.de/flattervent...8682cb7b81a9a1 https://www.aussenborder-teile-partn...oducts_id=4037 Ich hab mir mal wegen einem minikleinen Haarriss an ner Unterdruckmembrane nen Wolf gesucht...das war so ein ähnliches Problem...dadurch gingen auch gleich 2 Doppelzylinder gar nicht mehr. Gruß Didi Geändert von fliegerdidi (04.03.2019 um 23:04 Uhr) |
#50
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Wenn die Kompression stimmt und Luft für die Verbrennung vorhanden ist, muss diese von der "Unterseite" stammen. Simmering außen, denn der nächste Zylinder zeigt keine Veränderung. Müsste beim Vorverdichten auch abblasen, sollte Ölnebel aufweisen. Irgendwo muss ordentlich Luft herkommen, wenn es durch die Flatterventile nur wenig zieht.
Hatte mal ein ähnliches Phänomen an einem Einzylinder, der damit natürlich nicht mehr lief. Hier war der Simmering aus seiner Position gerutscht. Natürlich derjenige von den beiden, an den man nur mit ordentlich Aufwand gelangt. Murphy halt. BoN
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