Nochmal Umbau Benziner/Diesel

[divefreak]

Zitat von Don P

Die Daten habe ich nicht hier.

Aber der Volvo TAMD 61 A wiegt als 5,5 Liter Sechszylinder
sagenhafte 760 kg.Kann man paar kg für den Turbo abziehen.

Sollte ein V8 wesentlich leichter sein?

Vergleiche doch einfach den 7,3?l V8 Diesel (Das Ding mit der Hydraulischen Hodruckeinspritzung) mit dem 7,4l Benziner.

MFG René

[Cyrus]

Der V8 6.2L GM Diesel ist nicht so schwer.

Aber der MCM 7.3L V8 (Ich glaube Ford Diesel) wiegt richtig.

Nun mal eine blöde Frage:

Warum marinisiert Mercruiser nicht den 6.2L GM sondern die 4.2L VM Motoren?

[Don P]

Zitat von Cyrus

Der V8 6.2L GM Diesel ist nicht so schwer.

Aber der MCM 7.3L V8 (Ich glaube Ford Diesel) wiegt richtig.

Nun mal eine blöde Frage:

Warum marinisiert Mercruiser nicht den 6.2L GM sondern die 4.2L VM Motoren?

Hatte an den 7,3-er gedacht.
Der wiegt richtig.

[Cyrus]

Die Frage war:

Zitat von Tourenfreund

Hallo zusammen,beabsichtige bei unserem Bayliner 2859 Classic den 5,7V8 Benziner gegen einen vorhandenen Marinisierten GM 6,2V8 Saug-Diesel mit ca.190 PS zu tauschen.Meine Frage währe,wird der vorhandene originale Mercruiser Bravo 2-Antrieb mit dem Drehmoment des Dieselmotors klarkommen,oder sind Probleme zu erwarten? Hat sonst jemand schon erfahrungen bei einem Tausch gemacht,worauf sollte ich achten? Für Sachkundige Antworten währe ich sehr Dankbar.

[Tourenfreund]

Hey Jungs,vileicht liege ich ja auch daneben,aber sind die paar Kilo nicht schnuppe??? Notfalls wird durch eine Austrimmung des Bootes zb.Zusatztank/Batterien/Gewichte eben gegengesteuert.Grundsätzlich scheint noch niemand solch einen Umbau durchgeführt zu haben,so das ich meine erfahrung wohl erst selbst sammeln muß.Trotzdem Danke für alles und eine wunderschöne Saison 2007,Tourenfreund

[Don P]

Zitat von Cyrus

Die Frage war:

Ach,
und das Leistungsgewicht spielt keine Rolle?

[Tourenfreund]

Danke für das interesse.Ich mutmaße mal aus einmal ökologisch sinnvollen gründen,wie auch aufgrund des alters dieser Maschienenbauart,und wie schon mehrfach erwähnt Gewichttechnisch.Zu guterletzt auch eine Frage der verfügbarkeit der Motoren.Ich persönlich möchte in meinem Boot auch lieber einen Saugdiesel anstelle einen Turbomotors wegen der ausgewogenen Leistungserfaltung fahren.mfg.Tourenfreund PS:ist natürlich alles ansichtssache!

[derausdemnorden]

Zitat von Tourenfreund

Hey Jungs,vileicht liege ich ja auch daneben,aber sind die paar Kilo nicht schnuppe??? Notfalls wird durch eine Austrimmung des Bootes zb.Zusatztank/Batterien/Gewichte eben gegengesteuert.Grundsätzlich scheint noch niemand solch einen Umbau durchgeführt zu haben,so das ich meine erfahrung wohl erst selbst sammeln muß.Trotzdem Danke für alles und eine wunderschöne Saison 2007,Tourenfreund

Hallo Tourenfreund,

Ich denke nicht das "die paar Kilos" egal sind. Ich denke das du mit dem leichteren 5,7 Ltr. schon einige Zeit gebraucht hast die 28er Bayliner ins Gleiten zu bringen. Und wenn du jetzt einen schwächeren Motor der auch noch schwerer ist - ja was passiert dann. Das war glaube ich der Grund warum hier auf dem Gewicht herumgeritten worden ist.


Zum Thema Antrieb da habe ich dir auf Seite 1 schon geschrieben das der Bravo2 den Motor meineswissens locker verträgt.
Ich habe eben als ich ein wenig nach Motorgewichten gegoogelt habe festgestellt das die aktuellen Merc Diesel von 2,8 L / 153 PS bis 4,2 L / 306 PS alle serienmäßig mit Bravo 2 und einer 1.50:1 Übersetzung ausgeliefert werden. Das ist die gleiche Übersetzung die auch beim aktuellen 5,7 Liter mit Bravo 2 angeboten wird.

Gruß
Henning
Derausdemnorden

[divefreak]

Zitat von Cyrus

Der V8 6.2L GM Diesel ist nicht so schwer.

Aber der MCM 7.3L V8 (Ich glaube Ford Diesel) wiegt richtig.

Nun mal eine blöde Frage:

Warum marinisiert Mercruiser nicht den 6.2L GM sondern die 4.2L VM Motoren?

Weil die an VM beteiligt sind?

Nur mal so als Mutmaßung.

MFG René

[Tourenfreund]

Kollege,Leistungsgewicht ist ja richtig,aber wohl eher in einem Sportwagen,nicht in einem für mich Reiseboot.Mfg.Tourenfreund

[Don P]

Zitat von Tourenfreund

Kollege,Leistungsgewicht ist ja richtig,aber wohl eher in einem Sportwagen,nicht in einem für mich Reiseboot.Mfg.Tourenfreund

Für Verdrängerfahrt reicht es.

[derausdemnorden]

Zitat von Tourenfreund

Kollege,Leistungsgewicht ist ja richtig,aber wohl eher in einem Sportwagen,nicht in einem für mich Reiseboot.Mfg.Tourenfreund

Das du kein Rennboot bauen möchtest ist klar aber du möchtest doch in Gleitfahrt kommen - oder?

Gruß
Henning
Derausdemnorden

[Tourenfreund]

Danke nochmal für den hinweis,ich werde wohl auch deine Meinung bezüglich des Bravo 2 Antriebs favorisieren,obgleich manche auch dringend abraten.Das evt.gleitproblem werde ich mal durch einen Rangetrimten Z-Antrieb in verbindung mit einer gescheiten Steigung der Schraube angehen,wobei ich eine deutlich verringerte endgeschwindigkeit zu gunsten einer höheren durchzugskraft in kauf nehmen werde.Danke nochmal.

[Jörg]

28" Bayliner mit 190PS zum gleiten zu bringen halte ich für unmöglich, denn 5,7l 250PS sind die unterste Grenze.
Zum Vergleich, ich hab ne 24" Glastron, da müht sich der 5,0 V8 schon ab, 28" Bayliner wird meist mit 7,4 angeboten, warum wohl
Dein Diesel mit 190PS ist dem 4,3l V6 gleichzusetzen und da würde das Boot bestimmt nicht mehr gleiten!

[Don P]

2002 hatte ich jemanden in meinem "Umfeld",der das Gleiche
durchgezogen hat.
Trotz meiner Warnungen.
Ich weiß nur nicht mehr,ob es eine 27-er oder 28-er war.

Das ganze wurde ein Desaster.

Gleitphase war nur durch Klappen extremer Größe zu
erreichen.
Die Marschfahrt war sehr niedrig bei relativ hoher Drehzahl.

Ich möchte doch nur vor großen Entäuschungen bewahren.

[Jörg]

Zitat von Tourenfreund

Danke nochmal für den hinweis,ich werde wohl auch deine Meinung bezüglich des Bravo 2 Antriebs favorisieren,obgleich manche auch dringend abraten.Das evt.gleitproblem werde ich mal durch einen Rangetrimten Z-Antrieb in verbindung mit einer gescheiten Steigung der Schraube angehen,wobei ich eine deutlich verringerte endgeschwindigkeit zu gunsten einer höheren durchzugskraft in kauf nehmen werde.Danke nochmal.

Selbst wenn du die optimale Schraube wählst und Trimmklappen hast glaube ich nicht daran, das du jemals in Gleitfahrt kommen wirst mit dem Gewicht. Wie hoch ist die Enddrehzahl des 6,2 Saugdiesels?

[Tourenfreund]

Warscheinlich hast Du recht,aber ich bin hartnäckig,denn versuch macht klug.Da ich schrauber bin,währe es auch kein Problem die sache binnen 2 Tagen zurückzuauen.Aber über wenn und aber kann man diskutieren,ich werds halt probieren.Gruß Tourenfreund

[Tourenfreund]

Sorry,heißt natürlich zurückbauen,Danke

[Jörg]

Wenn du Spass am basteln hast, warum nicht.
Hoffe du fällst nicht auf die Nase, denn wenn unsere Bootsmotorenspezialisten Don,Rene und Cyrus davon abraten, dann hat das seinen Grund
Wie du sagst Versuch macht Klug.
Berichte aber bitte über den Ausgang der Geschichte, auch wenns eine Enttäuschung geworden ist

[Cyrus]

Zitat von Sea Ray 176

denn wenn unsere Bootsmotorenspezialisten Don,Rene und Cyrus davon abraten, dann hat das seinen Grund

Ich habe noch nicht abgeraten.

Aber ich gebe Dir vollkommen recht. (Kannst Du Hellsehen?)

Ich kenne min. 3 Personen die einen 6.2L Diesel marinisiert haben.

Alle haben das Projekt gecancelt oder die Motoren wieder ausgebaut.

[Jörg]

Zitat von Cyrus

Ich habe noch nicht abgeraten.

Aber ich gebe Dir vollkommen recht. (Kannst Du Hellsehen?)

Ich kenne min. 3 Personen die einen 6.2L Diesel marinisiert haben.

Alle haben das Projekt gecancelt oder die Motoren wieder ausgebaut.

Hellsehen nicht, aber mein technisches Verständnis sagte mir, das du gleicher Meinung bist!? Und genau gelesen hatte ich nicht wer was geschrieben hatte


Cyrus, hast du jetzt schon mal Kulmbacher Bier probiert?

[Cyrus]

Kulmbacher bekomme ich immer bei meinem Vater.

Ist nicht so schlecht.

Aber lass mal lieber an einer anderen Stelle einen Bier-Thread aufmachen.

[ralfschmidt]

Hallo Tourenfreund,
um deinen Antrieb brauchst du dir keine Sorgen machen, der hält das locker aus, evtl. bekommst du unter dem Link noch weitere Infos
http://www.boot-caravan-anhaenger.de/sportboote.htm

[Kapitaen52]

Ich möchte nur kurz auf einen Beitragsteil von Tourenfreund hinweisen, den ihr bei der Disskusion um Gleiten oder nicht außen vor gelassen habt.
Er hat sein Fahrgebiet beschrieben und die Tankstellensituation ins Spiel gebracht.
Und das ist ein sehr entscheidenter Faktor für einen solchen Umbau.
Bei ca 90 % seines Fahrgebietes ist Gleiten garnicht erlaubt oder möglich.
Warum sol das dann erste Priorität haben ?
Und glaubt mir Benzinkanister von der nächsten Straßentankstelle zu Fuß und mit dem Beiboot zu transportieren ist nicht wirklich die Freude

Wenn ich von z.B. 6 Fahstunden pro Tag eventuell 10 Minuten gleiten darf, kann ich darauf dann auch noch gut verzichten.
Also für mich als Hollandfahrer durch Kanäle und kleine Flüsschen, ein völlig verständliches Unterfangen was "Tourenfreund" da vorhat.

Wilfried

[1WO]

Hallo..

Wenn das Boot nicht mehr gleiten soll, machts ein kleinerer Diesel aber auch...

Grüße Andi