Evinrude, kein Vortrieb - Rutschkupplung ? - Seite 2 - boote-forum.de

Mucke · #26 23.02.2009, 18:23

@payed

na gut bei gewicht sprech ich da prinzipiell nur von tank und batterie,und alles andere kostet nur kmh bzw sprit.

Fletcher-Andi · #27 23.02.2009, 18:25

Zitat:

Jedenfalls für ein Sportboot und den normalen Gebrauch. Die Schüssel läuft dann jedenfalls. Was nützt ein bis unter die Achseln hochgezogener Antrieb, wenn jedesmal, wenn sich einer im Boot bewegt, der Prop. Luft zieht und ich vom Gas muß um wieder von vorne anzufangen.

Der Motor hängt doch gar nicht zu hoch und keiner sagt ihm , dass er höher soll. Es ist jedenfalls Blödsinn, die Kaviplatte tiefer als den Bootsboden zu halten, egal ob Angel-Renn-Normalgebrauch oder sonstwas-Boot

Dicke Lippe · #28 23.02.2009, 18:32

Mich hat das auch gewundert... ich vermisse dieses: "Der kann noch mindestens 6 cm höher"

Vielleicht sollte er erst mal den Drehzahlmesser überprüfen.

Ist das Unterwasserteil original?

Fletcher-Andi · #29 23.02.2009, 18:35

Zitat:

. ich vermisse dieses: "Der kann noch mindestens 6 cm höher"

Das hättest du vermissen können , wenn er einen Laser2 Propeller sein Eigen nennen würde.

Akki · #30 23.02.2009, 18:39

Aus einem Alu-Prop würde bei den Drehzahlen und Kavitation die Luftbläschen
auch Material ausschlagen. Sieht aus, wie kleine Körnerschläge. Wenn das auf
den Bildern ein neuer Alu-Prop sein soll, sieht mir das schon fast so aus.

Wenn er bei Volleinschlag und Vollgas keine Luft zieht, wäre er tief genug.
So wie es auf den Bildern zu sehen ist, hätte ich ihn auch montiert.

Larson5000 · #31 23.02.2009, 19:23

Da bin ich wieder,
das ist ja geil hier (also midde antworten)

zur Gewichtsverteilung, das Boot hat einen 90 l Einbautank - vorne,
ansonsten hab ich nichts unter Deck, nichmal Bier, kommt genau wie Batterie und und anderer Ballast nach hinten,

das Unterwasserteil ist Original, der Motor ist wie am 1. Tag.

Inne Kurve zieht er schonmal Luft, es sei denn, ich trimme den Motor so tief, das er die Nase runterdrückt...

Der Prop auf den Bildern ist neu, keine 10 std. gelaufen.

Der Drehzahlmesser ist original - und wie gesagt - das letzte 1/3 Gas
ist für umsonst, dreht nur viel höher, aber keine höhere Geschwindigkeit.
Laut Drehzahlmesser erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit schon bei
ca 4500 U/min - und wenn ich Vollgas gebe heult der Motor bis knapp 7000 dreher hoch, nur die Geschwindigkeit wird nicht mehr

Mal im ernst, kann es an 2 cm zu hoch liegen?

Bald ist Sommer, ich flipp aus

ach so,
das Horn bläßt ja nicht nur mir ins Genick, hat schon einige Lacher
gebracht, wenn ich jemandem, der hinten sitzt, das Bier wegblase

jetzt nochmal im ernst,
ich muß das in griff kriegen, Drehzahl soll ja auch was bringen, ha.

bis später und Grüße aus Bremen,
Peter

Larson5000 · #32 23.02.2009, 19:30

was bedeutet denn, "wenig Cup und Rake"?

Fletcher-Andi · #33 23.02.2009, 19:47

Das sind eigenschaften, die es erlauben , den Motor höher zu setzen , ohne dass der Prop Luft zieht.
Ebenso helfen diese Eigenschaften, den Bug zu heben, so dass man nicht mehr so viel Trimmen muss.

Rake: Blattneigung
Cup: virtuelle erhöhung der Steigung, durch eine art " Einmuldung " im Propeller, ich kann es schlecht erklären, da hilft google mit Bildern besser weiter.

Durch die beiden eigenschaften wird der Abstrahlwinkel des Props kleiner und Ventilation wird verhindert.

Die 90 Liter im Bug könnten das Problem sein.

Fahre den Tank einmal leer und teste dann mal mit einem 20 liter Tank im Heck noch einmal.

Ob die 2 cm das Problem sind, bezweifel ich mal ein wenig, ich habe da keinen Unterschied gemerkt.

Gruss
Andi

Das hat bei mir kleine Wunder bewirkt, das Boot reagiert besser aufs Trimmen. Ich hatte nur 80 liter im bug.

reviosch · #34 23.02.2009, 19:51

Hallo guten Abend!!

wenn ich mir die Bilder begucke , sieht man doch , daß Motor und Boot
zusammen schon einiges auf dem Buckel haben .
Kann mir nicht vorstellen daß ein Bootsbesitzer die Macken ---kein richtiger
Vortrieb , Drehzahl und keine Endgeschwindigkeit bei 7000 Umdrehungen ein ganzes Bootleben erduldet.
Wenn das Boot plötzlich nicht mehr läuft , wurden bauliche Veränderungen
(Gewichtsverteilung)vorgenommen.
Wenn nicht , muß ein def. vorliegen.Warum sollte der 2. Prop nicht auch def. sein!
Falls es dann doch Kaviation sein sollte , wird ein Höhersetzen des Motors nichts bringen .Eher die kaviation verstärken.
Mal eine ganz banale Frage: Hat der Bootseigner im Winter zugenommen?
Trimmt er auch richtig?Motor weg vom Spiegel?
Igendwie paßt alles nicht so recht zusammen.

Bin auf die Ergebnisse gespannt.

Grüße aus Itzehoe von Reinhard

Exhauster · #35 23.02.2009, 20:00

Moin

Rake ist eine Blattform

Blattneigung = Pitch = Steigung

Gruß Karsten

Fletcher-Andi · #36 23.02.2009, 20:04

Sorry, ich meinte den Anstellwinkel der Blätter

hier genauer:

click!

Flipperskipper · #37 23.02.2009, 20:27

Ich würde einmal versuchen, einen Original-Propeller zu montieren.

http://www.piranha.com/enginelist.ph...=42&submit.y=6

Der Propeller am Bild kommt mir nicht geheuer vor.

Larson5000 · #38 23.02.2009, 20:30

Jetzt weiß ich, was Cup und Rake bedeutet, naja, so ca.

das Boot ist im Originalzustand, an der Schale wurde nichts verändert,
und das das Heck z.Z. ein wenig unansehnlich ist, liegt daran,
das ich letztes Jahr die SPIEGELPLATTE innen erneuern mußte,
war morsch.
Das werde ich aber vor dem zu Wasser lassen diese Saison beheben,
klare Kiste

Der Einbautank dürfte auch original sein, ist ja ein Amy Boot,
ich stelle mal noch´n paar Bilder dazu ein.
Übrigens hat der Bootseigner nur 1 - 3 Kilo im Winter zugelegt,
aber trotzdem unter 90 Kilo, das müßte der doch packen

Ich trimme den Motor auch vom Spiegel weg, so das die Nase hoch kommt, aber er fängt dann eben an, Luft zu ziehen...

ein Kollege hat ein 60ér Evi, mit´n 23 oder sogar 25 " Prop, hat auch echt ´ne schmale Rennschale,
weiß den Bootstyp grad nicht, weißt DU das, STEFAN,
weißt doch, das Ding von Uwe Loog...

ich teste den mal, oder wat meint ihr?

erstmal bis später,
HILFE, autsch.

Fletcher-Andi · #39 23.02.2009, 20:40

wenn nichts kostet, kannst das ja mal machen, ich denke, unsre Trööts lassen auf das Ergebnis schliessen, wird wohl so werden, als wenn du mit dem auto im 3 Gang anfahren möchtest.

Larson5000 · #40 23.02.2009, 20:45

mit´n 17ér springt es aus dem Wasser wie vonne Tarantel gestochen, mit´n 19´er wird´s schon weniger, aber geht noch,
darum möchte ich ja auch, das es beim 19ér bleibt, wennér dann läuft...

reviosch · #41 23.02.2009, 20:45

Hallo nochmal guten Abend.

Wie von Andy beschrieben , ist der Anbau des Motors nicht so daneben, daß derartige Probleme auftreten.
Gewichtsverteilung könnte das Thema sein!
Fahre selber eine Flechter .Einen 90 Liter Nirotank , im Bug installiert, habe ich rausgeschmissen , weil die Nase nicht richtig hoch kam und so immer
die richtige Endgeschwindigkeit fehlte.
Nur eine Erklärung für die heftige Kaviation ist das auch nicht!
Probiere einen Niroprop mit Bowlift!
Gewicht nach hinten.So muß es klappen!
Hab meinen Niroprop leider an der Ostsee eingelagert, sonst hätte ich dir den mal gepumpt!
Also viel Erfolg und Grüße aus Itzehoe von Reinhard

Larson5000 · #42 23.02.2009, 20:49

Hallo Reinhard,
Bowlift!
was ist das?

Fletcher-Andi · #43 23.02.2009, 20:53

Bow = Bug

Lift = heben

Zitat:

Nur eine Erklärung für die heftige Kaviation ist das auch nicht!

das hängt auch von der Länge des Bootes ab, bzw. wieviel " bowliftarbeit " geleistet werden muss. Bei meiner 6 meter schüssel war das ganz schlimm.
Da hatte ich das gleiche Problem wie er, nur dass mein Motor bei 6200 abriegelt.
Bei meiner <5 meter fletcher, die ich davor hatte, war das unproblematisch, selbst der kleine 50 liter tank im bug hat kaum gestört, super performance in allen Bereichen.

Gruss
Andi

Andywmotorrad · #44 23.02.2009, 20:54

Ich bin nach wie vor der Meinung das das Boot vorn zu schwer ist und damit es höher kommt trimmt er den Motor bis der Prop Luft zieht .

Wie schon geschrieben Gewicht nach hinten und das war's .

reviosch · #45 23.02.2009, 20:58

Hallo,
hab ich auch im Forum gelernt.
Es gibt Propeller, die in der Lage sind den Bug des Bootes anzuheben.
Bei manchen Booten werden die Fahreigenschaften entscheidend
verbessert.
Andy kennt sich mit dem Thema wirklich gut aus.
Vielleicht gibt er ja noch mal einige Tips!

PS : das Boot sieht echt gut aus! Wirst sehen , nach der Mühe kommt das Vergnügen!!

Gruß aus IZ von Reinhard

Mucke · #46 23.02.2009, 21:03

wenn ich das höre...90 liter im bug....kein wunder das ist wie ein fallschirm unter wasser...mach den tank nach hinten...ich könnt wetten das bewirkt schon wunder...

und das durchdrehen ist keine kavitation,sondern ventilation...kavitation kann bei beschädigten props und zu kleinen,oder auch bei ständig zu viel (7000rpm zb wäre was,die fährst du ja aber wohl nicht aus) dreht.

dein prop verliert schlicht den grip im wasser,er dreht durch,als wenn du mit auto mit durchdrehenden reifen fährst...

tank nach hinten und testfahren und dann berichten...mehr is im moment nicht.

Larson5000 · #47 24.02.2009, 09:28

Also ich kann es kaum abwarten - bis Sommer kommt

dann werde ich erstmal mit leeren Bugtank - aber dafür mit 2 Zusatztanks
(und 1 kasten Gerstensaft)
im Heck testen, dann müßte doch die Nase hoch kommen und der Prop
nicht mehr durchdrehen...
mal sehen, was die Drehzahl macht, müßte ja auch runter gehen,
wenn mehr Druck am Prop ist.

Vielen Dank für all die Tipp´s und auch dafür,
das mal eben so ein Propeller zum testen angeboten würde, Danke.

ich werde Euch berichten, was geworden ist,
laß schnell warm werden,

Gruß, Peter

hubsbubs · #48 12.04.2017, 20:46

Ist zwar schon etwas her, aber was war denn die endgültige Lösung? Habe derzeit dasselbe problem...

Edit. Mist. Grad gesehen das Larsson seit 2009 nicht mehr aktiv war...