oelaustritt am z-antrieb - Seite 2 - boote-forum.de

Don Paplo · #26 20.04.2009, 22:07

Der Schaltwellensimmering scheint in Ordnung zu sein,kein Öl zusehen.
Die einlaufspuren am Oberen Wellenteil scheinen die Ursache zu sein ist eigentlich
logischer.Unwahrscheinlich denke ich,das daß Öl von unten kommt.

stiffee · #27 20.04.2009, 22:13

mh da gibt´s wohl nur noch eine lösung wenn du es jetzt so weit lockaliesieren konntest, wellensimmeringe tauschen und dann schauen ob´s daran lag.

wie stark is denn die welle eingelaufen? gibt´s da nen verschleißmaß wann man die welle auch tauschen sollte oder einfach mal gesunden menschenverstand walten lassen?

Don Paplo · #28 20.04.2009, 22:33

Verschleißmaß,gute Frage.Kann man schwer abschätzen.Habe im Forum gelesen das man den Simmering mit einer beilagscheibe minimal versetzen kann,sodass er wieder voll abdichtet,muss man ausprobieren.
Mein Problem ist,wie komme ich an den oberen Simmerring ran.

stiffee · #29 20.04.2009, 22:41

na denke mal UWT abbauen, dabei ziehst du ja die welle nach unten raus
und dann müßte man ja direkt an den simmering rankommen oder?
kann mal wer helfen?

Skibsplast · #30 20.04.2009, 22:43

Die Nr. 10 kannste noch ohne Probleme von unten herausziehen und einen neuen einsetzen.
Bei Nr. 11, welcher der entscheidende ist, wirds kompliziert, dazu muss das Oberteil zerlegt werden und dafür brauchst Du einiges an Spezialwerkzeug

Ölfinger · #31 20.04.2009, 22:46

Antrieb abbauen, Deckel ab, Motorwelle mit Spezialschlüssel lösen und ziehen.
Dann kannst Du die obere vertikale Welle herausnehmen, an der 2 Simmerringe sitzen.

Ich persönlich halte es immer für sinnvoller, den kompletten Dichtsatz zu verbauen.
Abdrücken ist auch sehr sinnvoll,
-vorher , dann hört man wer da undicht ist und
-hinterher, dann weiss man, ob das alles richtig ist.

PS: wo ich das da grad von Ingo les', selbst für den Deckel brauchst Du einen 3/8 Vielzahn...

Skibsplast · #32 20.04.2009, 22:52

Zitat:

Zitat von Ölfinger

...
PS: wo ich das da grad von Ingo les', selbst für den Deckel brauchst Du einen 3/8 Vielzahn...

... und einen Drehmomentschlüssel ohne "Knack" beim zusammenbauen

Don Paplo · #33 20.04.2009, 23:01

Was heißt Antrieb abbauen?Das ganze Owt oder reicht es den oberen deckel zuöffnen?

stiffee · #34 20.04.2009, 23:06

Zitat:

Zitat von Skibsplast

... und einen Drehmomentschlüssel ohne "Knack" beim zusammenbauen

drehmo ohne knack....meinst also handgelenk oder ernsthaft steinzeitdrehmo mit skala und zeiger?

Ölfinger · #35 20.04.2009, 23:12

Zitat:

Zitat von stiffee

... steinzeitdrehmo mit skala und zeiger?

Na dann schau mal in modernere Handbücher...

stiffee · #36 20.04.2009, 23:19

ja ig wes aber die bilder da drinnen sind bestimmt von anno wat wes ig wann
dachte immer die bilder sind einfach mal asbach weil diese ganzen v8 blöcke und so gibts ja auch schon ewig und da hat sich ja bis jetzt nicht viel geändert.

also ich behaupte mal das es nen moderner "knack" drehmo auch tut
oder wat gibt´s da für probleme?

Skibsplast · #37 21.04.2009, 08:56

Zitat:

Zitat von Don Paplo

Was heißt Antrieb abbauen?Das ganze Owt oder reicht es den oberen deckel zuöffnen?

- Z-Antrieb muss ab!
sonst kriegste die Kreuzgelenkwelle nich raus

- Kreuzgelenk mit Spezialschlüssel (für die Kronenmutter) ausbauen
Achte auf die Shimscheiben!

- Deckel mit 3/8" Vielzahnnuß abschrauben

- senkrechte Welle herausnehmen (Achtung wieder Shimscheiben)

- Simmerringe und wenn schon dabei, dann auch alle anderen O-Ringe und WeDi an der Kreuzgelenkwelle und Deckel wechseln

Zusammenbau:
- wenn manns richtig machen will, dann mit Speziallehren das Flankenspiel der Kegelräder kontrollieren und ggf. mit neuen Shimscheiben korrigieren

- Alles wieder zusammenbauen und die Kronenmutter mittels Spezialschlüssel und "antikem Reibwertschlüssel" wieder festziehen.

Evtl. auch gleich das Gimballager tauschen und mit Zentrierdorn die Motorflucht überprüfen.

Das sollte es gewesen sein

stiffee · #38 21.04.2009, 10:05

was sind denn Shimscheiben sowat wie ausgleichscheiben?

wieso braucht man nen "antikem Reibwertschlüssel" , tut´s nicht auch nen moderen drehmo mit "knack" ?

Skibsplast · #39 21.04.2009, 11:00

Zitat:

Zitat von stiffee

was sind denn Shimscheiben sowat wie ausgleichscheiben?

Richtig

Zitat:

Zitat von stiffee

...wieso braucht man nen "antikem Reibwertschlüssel" , tut´s nicht auch nen moderen drehmo mit "knack" ?

steht so im Handbuch

stiffee · #40 21.04.2009, 11:08

Zitat:

Zitat von Skibsplast

Richtig

steht so im Handbuch

ok ich kann also auch nen normalen drehmo nehmen

Exhauster · #41 21.04.2009, 20:03

Kannst du gerne machen, scheinst ehh ein ganz schlauer zu sein!

Gruß Karsten

stiffee · #42 21.04.2009, 20:09

Zitat:

Zitat von Exhauster

Kannst du gerne machen, scheinst ehh ein ganz schlauer zu sein!

Gruß Karsten

hab ich ja nicht behauptet das ich nen ganz schlauer bin, deshalb frage ich hier ja auch was der unterschied zwischen so nem alten und nem neuen drehmo is

hab grad noch gelesen dass du kraftfahrzeugtechniker bist, na dann bin ich ich ja mak auf deine erklärung gespannt

stiffee · #43 21.04.2009, 20:16

hab grad noch gelesen dass du kraftfahrzeugtechniker bist, na da bin ich ja mal auf deine erklärung gespannt

Exhauster · #44 21.04.2009, 21:27

Hab ich geschrieben das ich Dir etwas erklären will?

stiffee · #45 21.04.2009, 21:52

na dann mal frage in die runde

weiß jemand warum man nen alten drehmo nehmen sollte, was macht der anders als nen neuer mit "knack"

kann vielleicht jemand mal ne seit aus so´nem werkstattbuch posten wo das drin steht

Don Paplo · #46 21.04.2009, 21:58

Hallo!Ich bin,s wieder!
Habe heute den Z-Antrieb wieder angbaut.Neue Dichtungen im Impeller eingesetzt.Den Oberen Simmerring Teil.nr 10 ausgewechselt.Die andere Option Z-Antrieb abbauen war mir doch zu aufwendig,zumal ohne Passendes Werkzeug.Ich hoffe es hält auch so.
Aber wie der Teufel will,ein neues Problem!Die Schaltnocke hat sich beim zusammenbau wahrscheinlich verstellt.Der Rückwärtsgang rastet nicht ein.
Jetzt brauch ich ein paar schlaue Antworten!
Wie stelle ich die Schaltnocke ein,sodaß wieder alle Gänge einwandfrei einrasten.
Ich hoffe Ihr könnt mir helfen
Gruß Don Paplo

Skibsplast · #47 21.04.2009, 22:55

Mutig

- Schaltung auf Vorwärtsgang stellen.

- die Schaltwelle am UWT mit der Hand im Uhrzeigersinn drehen (dreht sich max. ne viertel Umdrehung) und gleichzeitig den Prop drehen, bis Du spürt das der Vorwärtsgang drin ist. Nun den Prop blockieren (oder festhalten) und das UWT ins Oberteil einführen.

Don Paplo · #48 21.04.2009, 23:18

Danke Ingo.
Hoffe es klappt!
Melde mich wieder.

Gruß Don Paplo

Don Paplo · #49 24.04.2009, 19:55

Hallo Leute!
Es hat geklappt!
Die Gänge flutschen rein!
Das Ölproblem ist auch behoben(Hoffe ich jedenfalls)bis jetzt ist alles dicht.
Der Reise nach Zadar steht nichts mehr im Wege.
Möchte mich nochmals für eure Hilfe bedanken.

Gruß Don Paplo.

Skibsplast · #50 24.04.2009, 22:24

Na, geht doch

Allerdings ist Dein Oelproblem nur temporär gelöst

Der obere WeDi Nr.11 dichtet nämlich tatsächlich das obere Getriebegehäuse an der oberen Antriebswelle zum Oel hin ab.

Der WeDi Nr.10 liegt an der unteren Antriebwelle an und soll den Zwischenraum, wo die beiden Wellen mit der Verzahnung ineinander geschoben sind, lediglich nach außen zum Wasser hin abdichten und ist sozusagen "die letzte Bastion".

Nun wird sich, da der obere nicht dicht ist, im Zwischenraum Oel sammeln und nur eine Weile durch den unteren (den Du gewechselt hast) halten.

Aber fürn Urlaub wirds alle Male halten