Umbau von Alpha One auf Bravo 3

[ivea]

Zitat von Cyrus

Mich wundert nur, das du immer viel mehr know how hast
und alles besser weißt als die Hersteller.

Ich kann das leider nicht beurteilen wer schlauer ist.

Deswegen hau in die Tasten und bewerbe dich.

Jetzt mal nicht unfair werden! Es ist ein Forum oder? Jeder darf seine Meinung sagen, Du sagst Mercruiser hat immer recht und ich sage es stimmt nicht immer. Nicht mehr und nicht weniger.
ivea

[Cyrus]

Zitat von ivea

, Du sagst Mercruiser hast immer recht und ich sage es stimmt nicht immer. Nicht mehr und nicht weniger.
ivea

Mercruiser?! Panasonic?! Sonie?!

Die Hersteller machen auch Fehler.

Deswegen musst du sofort die Branche wechseln.

[ivea]

Zitat von Cyrus

Mercruiser?! Panasonic?! Sonie?!

Die Hersteller machen auch Fehler.

Deswegen musst du sofort die Branche wechseln.

Sonie schreibt man mit y wie Sony, aber nu iss gut, bin müde.
Kann Dir nimmer folgen und dem Umbautröt hilfts auch nix. Ich mache auch Fehler und wenn, hängt oft viel dran. Ich muss damit leben und "Sonie" und Co. auch.

Bis denne Cyrus
Gruß
Olli

[Cyrus]

SoNie

war absichtlich falsch geschrieben und nur für Dich.

[Cyrus]

Torben,

kannst du hier mal bitte ausräumen.

[ivea]

Kostet 5 Euro für Dich

Und absichtlich falsch geschrieben glaube ich nicht

Nacht Cyrus,
irgendwann sollten wir und mal treffen... wäre interessant denke ich.
Gruß
Olli

[Panna]

Zitat von ivea

Duck und wech
ivea

Datt heist doch "Duck und Leck"

[Cyrus]

Zitat von ivea

Ein einziger Wassereinlass (EINER) direkt unter dem Rumpf mit ausreichend Querschnitt und in strömungsgünstiger Form (ohne Tütenfang Querschnitt) ist besser als 2 oder 3 oder mehr.

Guten Morgen Olli!

Hast du dir mal überlegt welchen Vorteil es haben könnte,
wenn man das Wasser zusätzlich durch den Antrieb holt?

[Fourwinnzler]

Ich weiß nicht wie das mei Merc ist aber beim Volvo kühlt das angesaugte Wasser das Antriebsöl.... Wenn ich mich recht erinnere sind beim SX/DPS sogar Kühlrippen im oberen Getriebegehäuse.

Rene

[nidelv610]

Hallo ich könnte mir nur Vorstellen das es besser ist das Kühlwasser durch den Antrieb zu holen weil die Ansaugung tiefer sitzt. Wenn dann bei Extremmanöver sehr hoch getrimmt wird würde dann durch die Ansaugung am Rumpf kein Wasser mehr kommen. Ich habe Bei Mercruiser schon gesehen das bei einer Zweikreiskühlung eine zusätzliche Impellerpumpe dazukommt die dann durch einen Rumpfdurchbruch zusätzlich Wasser ansaugt. Der Motor bekommt dann Wasser über zwei Impellerpumpen. Bei Volvo hat da eine Impellerpumpe gelangt


Gruß Tomas

[GrunAIR]

Zitat von Cyrus

Torben,

kannst du hier mal bitte ausräumen.

Nöö. Ich weiß nicht, wo ich anfangen sollte...

Gruß Torben

[Cyrus]

Zitat von GrunAIR

Nöö. Ich weiß nicht, wo ich anfangen sollte...

Gruß Torben

Ich auch nicht. Ich dachte duuu....

[nidelv610]

Schade ich hätte schon gerne gewusst warum der Mercruiser zwei Impellerpumpen braucht wenn eine Zweikreiskühlung nachgerüstet wird
Zudem finde ich das es mit einem Durchbruch Ansaugstutzen wohl auch Probleme geben kann oder


Gruß Tomas

[Cyrus]

Das sind zwei unterschiedliche Geschichten.
Wir waren beim Bravo und du bist jetzt beim Alpha.

Die Alpha Motoren brauchen keine zweite Pumpe.
Nur manchmal eine größere Pumpe.

Bei dem Umbau auf Original Vollsystem (5.7L Alpha) sollte man den Impellerausgang am Schlauch zumachen, den Impeller ignoriren und einfach mit laufenlassen.
Das Wasser kam aber von der großen Pumpe die am Motor befestigt ist.

[ivea]

Zitat von Cyrus

Guten Morgen Olli!

Hast du dir mal überlegt welchen Vorteil es haben könnte,
wenn man das Wasser zusätzlich durch den Antrieb holt?

Nabend Cyrus!

Aber doch nur, weil man durch ein Getriebe Abgas leitet Zwei Dinge die rein garnicht gut zusammen passen. Beim Alpha ist dann auch noch reichlich Gummi in der heißen, agressiven Zone verbaut. Ich weis nicht. Meine Vorstellung von besser wäre:

• Abgas direkt durch Schalldämpfer raus (über oder unter Wasser aber nicht x mal umleiten und durch den Z Quälen)
• Einmischung von Seewasser ins Abgas ganz weit hinten oder "trockener" Auspuff
• EINE Seewasserpumpe (und nicht noch eine weitere am Motor, es sei denn es soll ein 2 Kreis werden) von "aussen" erreichbar
• Einen Ansaugkanal/Öffnung in optimierter Form und ausreichender Fläche möglichst nahe an der Pumpe (kurze Wege denn ne Pumpe stört man am besten am Einlass)
• Einen Strömungs- bzw Durchflusswächter hinter der Pumpe (kostet auch kaum was und warnt bevor man in den kritischen Bereich kommt)

Nachteil: Ersatzmotore verkauft der Hersteller nicht mehr so häufig

Gruß
Olli

[divefreak]

Zitat von ivea

• Einen Strömungs- bzw Durchflusswächter hinter der Pumpe (kostet auch kaum was und warnt bevor man in den kritischen Bereich kommt)

Alle neueren MPI haben eine Drucküberwachung hinter der Seewasserpumpe...

[Cyrus]

Zitat von ivea

Nabend Cyrus!

Aber doch nur, weil man durch ein Getriebe Abgas leitet

Nein weil der Antrieb bis unter den Deckel mit Wasser gekühlt wird.
Ein Weglassen der Kühlung würde einen frühzeitigen Tod bedeuten.

Also wenn man die Wasserzufuhr vom Z nicht mehr nutzen will,
dann sollte man den Wasserschlauch im Transom kappen oder
im Motorraum das Wasser mit einem Schlauch nach außen leiten.

Mein Bruder hat einfach oben in den Z ein 10er Loch gebohrt,
damit das Wasser während der Fahrt durch den Antrieb gedrückt wird.

[ivea]

Zitat von divefreak

Alle neueren MPI haben eine Drucküberwachung hinter der Seewasserpumpe...

Würde nicht den Druck, sondern die Strömung (das bewegte Volumen) überwachen. Druck kann auch durch zugegammelte Leitungen vorhanden sein, aber dann strömt nix.

Gruß
ivea

[ivea]

Zitat von Cyrus

Nein weil der Antrieb bis unter den Deckel mit Wasser gekühlt wird.
Ein Weglassen der Kühlung würde einen frühzeitigen Tod bedeuten.

Also wenn man die Wasserzufuhr vom Z nicht mehr nutzen will,
dann sollte man den Wasserschlauch im Transom kappen oder
im Motorraum das Wasser mit einem Schlauch nach außen leiten.

Mein Bruder hat einfach oben in den Z ein 10er Loch gebohrt,
damit das Wasser während der Fahrt durch den Antrieb gedrückt wird.

Hi,
Dein Bruder hat die Abgasführung durch den Z (zumindest zeitweilig) , denn sonst bräuchte er die Kühlung nicht.

Gruß
Olli

[Cyrus]

Zitat von ivea

Hi,
Dein Bruder hat die Abgasführung durch den Z (zumindest zeitweilig) , denn sonst bräuchte er die Kühlung nicht.

Gruß
Olli

Das liegt doch nicht an den Abgase,
sondern an der Wärmeentwicklung vom Getriebe.

Rate mal wofür die Amis die Drive Shower erfunden haben,
obwohl sie alle die Abgase oben rauslassen.

[divefreak]

Zitat von Cyrus

Rate mal wofür die Amis die Drive Shower erfunden haben,

Um den Antrieb sauber zu waschen?

[Cyrus]

Zitat von divefreak

Um den Antrieb sauber zu waschen?

Genau!

So und warum hat der Bravo nun Kühlrippen auf dem Deckel?

Damit man ihm nach dem Waschen bürsten kann?

[Exhauster]

Zitat von ivea

Hi,
Dein Bruder hat die Abgasführung durch den Z (zumindest zeitweilig) , denn sonst bräuchte er die Kühlung nicht.

Gruß
Olli

Mensch Olli

Das hätte ich jetzt nicht von dir erwartet!

Ich dachte Du wüsstest wie die Abgasführung bei einem Mercruiser Antrieb läuft.
Der kritische Bereich ist das Oberteil und da kommen überhaupt keine Abgase vorbei!

SONIE

[Panna]

ich will hier keine zankerei sehen!!!!

[ivea]

Zitat von Panna

ich will hier keine zankerei sehen!!!!

Ist kein Zank, ist n Weltkrieg
Gruß
Olli