Umbau von Alpha One auf Bravo 3

[White Flag]

Hallo,

ich spiele mit dem Gedanken, meine komplette Antriebstechnik zu erneuern.
Momentan habe ich einen Mercruser 350 Magnum Vergaser mit einem Alpha One Gen. II verbaut und möchte nun auf einen neuen Motor (5,7 Liter EFI) und einen Bravo 3 Antrieb umrüsten.

Nun stellt sich mir die Frage, ob der Bravo 3 in den alten Lochausschnitt in der Spiegelplatte passt?

Was wäre sonst noch zu ändern? (Schaltung, Anschlüsse) Oder passt das ohne große Umbauarbeiten?
Sie Suchfunktion hat leider nichts passendes ergeben.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

[derausdemnorden]

Das passt alles ohne Umbauarbeiten.

Ausschnitt ist identisch.
Je nach BJ des Transums müssen evtl 2 Löcher, die oberen Durchgangsschrauben, gebohrt werden.

Zentralstecker und Schalt / Gaszug passt auch.

Habe grad vor ein paar Monaten solch einen Alpha - Bravo Tausch mit einem Bekannten gemacht

Edit,
Hab grade noch ein paar Fotos gefunden.
Die Roten Pfeile zeigen die Schrauben für die neue Löcher gebohrt werden mussten.

[makana]

Ich habe einen 5.7 EFI mit Alpha One II im Boot und bin auch am Bravo 3 Umbau interessiert. Die Übersetzung des Bravo muss die gleiche wie bisher sein ? Bei mir soll es ein Bravo 3 X werden.

[GrunAIR]

Einige Motoren brauchen einen zusätzlichen water pick-up, der, den Du in Aussicht hast, nicht.
Ich hab das auch schon durch und stehe Dir gern mit Schablonen und dummen Sprüchen zur Seite...

Gruß Torben

[schwarznase81]

Zitat von GrunAIR

Einige Motoren brauchen einen zusätzlichen water pick-up, der, den Du in Aussicht hast, nicht.
Ich hab das auch schon durch und stehe Dir gern mit Schablonen und dummen Sprüchen zur Seite...

Gruß Torben

Was ist ein Water pick-up

[Frank C.]

Zitat von schwarznase81

Was ist ein Water pick-up

Kühlwasseraufnahme im Rumpf.

[schwarznase81]

Zitat von Frank C.

Kühlwasseraufnahme im Rumpf.

Dachte die gibt es nur bei Volvo.

[Cyrus]

Zitat von schwarznase81

Dachte die gibt es nur bei Volvo.

Muss nicht bei allen Mercruiser Modellen gemacht, kann aber.

[schwarznase81]

Zitat von Cyrus

Muss nicht bei allen Mercruiser Modellen gemacht, kann aber.

Warum????
Dachte die Antriebe sind so konzipiert das der Wasseransaug reicht????

[Cyrus]

Mercruiser ist daher gegangen einen zweiten Einlass mit Y-Stück zu verlangen.

Macht ja auch Sinn wenn Einlass zu ist, macht der andere weiter.

Oder wenn der Motor viel Wasser braucht ist der Durchlass größer.

[ivea]

Zitat von Cyrus

Oder wenn der Motor viel Wasser braucht ist der Durchlass größer.

...oder wenn der Motor ein Problem hat merkt man es später...

Schnell Duck und wech
ivea

[Cyrus]

Zitat von ivea

...oder wenn der Motor ein Problem hat merkt man es später...

Was für ein Problem könnte das sein?

[ivea]

Zitat von Cyrus

Was für ein Problem könnte das sein?

Na was wohl? Temperatur! Kopfdichtung, Riss im Block-Kopf, Reiser undicht etc. eben alles was die Motortemp steigen lässt wird später erkannt wenn die Kühlung fett Reserve hat. Iss nu ma so.

Aber OK. Wenn man fett Reserve hat treten die Fehler (hoffentlich) auch nicht oder erst später auf. (nur bei den Reisern nicht...)

Gruß
ivea

[GrunAIR]

Ich glaube, da liegt ein Denkfehler vor. Der Kühlwasserzulauf ist ja nicht doppelt so groß, weil da 2 Ansaugmöglichkeiten bestehen - hinter dem Y-Stück ist wieder "normaler" Durchmesser.

Gruß Torben

[ivea]

Zitat von GrunAIR

Ich glaube, da liegt ein Denkfehler vor. Der Kühlwasserzulauf ist ja nicht doppelt so groß, weil da 2 Ansaugmöglichkeiten bestehen - hinter dem Y-Stück ist wieder "normaler" Durchmesser.

Gruß Torben

Hat der B3 keine eigene Seewasserpumpe (Impeller) sondern es gibt nur die eine einzige die über den Motor angetrieben wird? Ich nix wissen, aber wenn es nur eine Seewasserpumpe gibt, warum sollte man dan kompliziert durch den Z saugen mit all den Problemen? Dann ist eine Öffnung möglichst kurz vor der Pumpe direkt durch den Rumpf mehr als ausreichend.

Gruß
ivea

[GrunAIR]

Nee, hat er nicht. Nur die Alphas haben ne Pumpe im Antrieb.
Das ist wohl ne fail-save-Einrichtung vom Hersteller, mit den Vorteilen, die Cyrus schon bemerkte.
Wenn man sich auch die einzelnen Öffnungen im Querschnitt ansieht fragt man sich schon, wie hoch da die Durchflussgeschwindigkeit sein muß, um den Schlauch zu füllen...

Gruß Torben

[ivea]

Ok, dann ducke ich mich noch tiefer und gehe in eine Verbeugung über stelle mir dann aber die Frage, warum dann der Öffnungsquerschnitt so knapp bemessen ist, dass es eine weitere Öffnung und Y Stück sinnvoll erscheinen lässt
Gruß
ivea

[GrunAIR]

Das Frag ich mich auch. Warscheinlich wegen die Wupptizität...

[Cyrus]

Mein 8.2L saugt das Wasser problemlos durch den Bravo III.

Moderne und kleinere 5.7L haben noch zusätzlich den zweiten Ansaugstutzen.

Wenn ich über eine Tüte fahre oder die Pocken mir den Einlass zumachen,
fängt mein Motor an zu piepen und der kleine 5.7L fährt einfach weiter.

[ivea]

Zitat von Cyrus

Mein 8.2L saugt das Wasser problemlos durch den Bravo III.

Moderne und kleinere 5.7L haben noch zusätzlich den zweiten Ansaugstutzen.

Wenn ich über eine Tüte fahre oder die Pocken mir den Einlass zumachen,
fängt mein Motor an zu piepen und der kleine 5.7L fährt einfach weiter.

Ach ja? mein 5,7 ist "alt" und klein aber piepen tut er trotzdem
auch Dein 8,2 ist -technisch gesehen- ne Gurke und entstammt der gleichen demenz kranken, zitternden Hand, die dabei die Bohrung und Hub was größer gezittert hat.

Gruß
ivea

[Cyrus]

Zitat von ivea

Ach ja? mein 5,7 ist "alt" und klein aber piepen tut er trotzdem
auch Dein 8,2 ist -technisch gesehen- ne Gurke und entstammt der gleichen demenz kranken, zitternden Hand, die dabei die Bohrung und Hub was größer gezittert hat.

Gruß
ivea

Was hat das mit einen Dual-Wassereinlass zu tun?

[ivea]

Was hat der Dual Wassereinlass mit modernen Motoren zu tuen?
Ich habe so geschätzte 1500 h mit V6 und V8 Demenzgurken hinter mir. Ein Wassereinlass am Z ist von mir ausgesagt, problembehaftet! Da gehören die Probleme wie: Ich habe gehört, dass der Nachbar von meinem Schwager dessen Stiftochter ne Tüte am Antrieb hatte und die Versicherung das gerne hören wollte, dazu.

Es entgleitet gerade der Sachlichkeit... und Gegenfragen lösen nichts... sind nur ein schlappes Werkzeug...

Ein einziger Wassereinlass (EINER) direkt unter dem Rumpf mit ausreichend Querschnitt und in strömungsgünstiger Form (ohne Tütenfang Querschnitt) ist besser als 2 oder 3 oder mehr.
Ein Tempwächter (Schalter) und ne Tempanzeige (Geber) was jeder (auch die alten haben) reicht völlig aus.

Gruß
ivea

[Cyrus]

Zitat von ivea

Was hat der Dual Wassereinlass mit modernen Motoren zu tuen?

Nichts.
Nur das sich Jemand Gedanken gemacht hat und die Wasserzufuhr verbessert hat.

Deine anderen Ausführungen solltest du mal bei den Motorenherstellern vortragen.

[ivea]

Zitat von Cyrus

Nichts.
Nur das sich Jemand Gedanken gemacht hat und die Wasserzufuhr verbessert hat.

Deine anderen Ausführungen solltest du mal bei den Motorenherstellern vortragen.

Ist ja gut Cyrus. Gedanken mache ich mir ja auch, nur ich bringe sie auch zu ende. Verbessern heißt aber auch mal komlpett neu zu denken, und das passiert m. E. nicht.

Wenn Du meinst es sind nur "Ausführungen" die ich bringe wäre es schade aber in einem Forum OK.

ivea

[Cyrus]

Zitat von ivea

Wenn Du meinst es sind nur "Ausführungen" die ich bringe wäre es schade aber in einem Forum OK.

ivea

Mich wundert nur, das du immer viel mehr know how hast
und alles besser weißt als die Hersteller.

Ich kann das leider nicht beurteilen wer schlauer ist.

Deswegen hau in die Tasten und bewerbe dich.