Johnson 40 PS Baujahr 70

[dermitdembootschwimmt]

Update.

Der Motor springt an mit Spary aber der Sprit will nic tin den Brennraum. Die Kerzen bleiben trocken.

Wenn der Choke gezogen wird und man drei, vier mal durchzieht, dann die Chokeklappe wieder aufmacht, läuft die Suppe aus dem Vergaser.

Hat jemand Tipps, der Vergaser wird gerade "geultraschallt " geiles Wort hahaha

Wofür ist die Unterdruckdose und warum gehen vom Filter/Benzinpumpe ein Schlauch an den Vergaser und einer an Kurbelwellengehäuse??

Wer kann mir erklären wo wlecher Schlauch drauf muss und warum

Gruß Erik

[dermitdembootschwimmt]

Zitat von pickup

Moin,
CD ist unterwegs,
Ich hab dir 1,5-40PS 1956-1970
und 2-40PS 1973-1990 draufgemacht.

VIELEN DANK, leider ist das zwar mein Baujahr aber die DEKOS sind nicht drauf, ist aber trotzdem super von Dir mir diese Daten zu überlassen.

Hast was gut bei mir.

Gruß Erik

[dermitdembootschwimmt]

Na keiner mehr eine Idee zum Spritproblem???


Gruß Erik

[dermitdembootschwimmt]

Hallo Leute,

für was ist der Schalter da eingebaut.

Das Gelbe Kabel geht an die Druckdose deren Funktion ich auch nicht kenne.
Und von der Dose geht ein Schwarzes Kabel laut Plan an Masse.
Das hängt aber bei mir in der Luft.
Von der Dose geht ein Schlauch an die Flatterventile und
von dem Kurbelwellengehäuse ein Schlauch an die Benzinpumpe, ich denke dier treibt die Pumpe an.
Aber von der Dose die getestet wurde und scheinbar ok ist wird nicht angesaugt und mein Sprit wird nicht in das KW Gehäuse gezogen.
Die Flatterventile habe ich gesehen als der Vergaser zum Ultraschall war und diese liegen alle dicht an und lassen sich ganz leicht öffnen.

HILFE!!!!!!!!! was tun???



Danke

Gruß Erik

[Laminator]

Eine Unterdruck gesteuerte Benzinpumpe hat:
Ein Gehäuse in dem eine Membran eingebaut ist die sich im Rythmus des Kurbelgehäuses zusammen zieht und wieder
auseinander drückt.
Auf die Membran wirken auf der einen Seite die Druckunterschiede vom Kurbelgehäuse (das ist der Schlauch der vom Kgh.kommt)
Auf der anderen Seite sind ein Ansaugventil eine Kammer
in der die Oberseite der Membran wirkt, ein Auslassventil.
Die Pumpe wirkt wie ein Pumpball Sinnbildlich wäre deine Hand die den Pumpball auf und zu drückt halt diese Membran die durch den Druck im Kurbelgehäuse
Auf und zu gedrückt wird.
Benzin darf da nicht ins Kurbelgehäuse gesaugt werden.
falls das der Fall wäre ist deine Membran beschädigt.
Blöd erklärt ich weiss.

[Laminator]

Wie heisst den das Bauteil auf deinem Schaltplan?
Ich meine die kannst Du ausser acht lassen .
wo geht den das gelbe Kabel hin das an der Druckdose angeschlossen ist?

[dermitdembootschwimmt]

Hey,

ich habe im englischen Katalog den Hinweis gefunden, das diese Dose eine Notstopdose ist. Wenn die Drehzahl des Motors so weit steigt, das es gefährlich für den Motor werden könnte bzw der Verdacht besteht er könnte trocken laufen, steigt durch die zu hohe Drehzahl der Unterdruck im Motor so weit an das diese Dose den Motor abschaltet, das ganze wird über Masse kurzgeschlossen.

Zwei Gründe fallen dazu ein, durch Wellengang bei schneller Fahrt gerät der Prob aus dem Wasser oder der Prob wird beschädigt und fällt ab. Dann soll diese Dose das merken und den Motor stoppen.

Also hat die Dose erst mal nichts mit meinem Spritproblem zu tun.
Weiter habe ich vor die Flatterventile genauer zu untersuchen, da im eingebauten Zustand nicht wirklich zu sehen ist ob diese auch 0,2 mm geöffnet sind.
Es könnte sein das mein Vorgänger diese falsch eingebaut hat, die Dichtung scheint nämlich neu zu sein.

Gruß Erik

@Andreas
Das gelbe Kabel kommt vom Schalter und geht an die Druckdose ( Unterseite) und von der Druckdose ( Oberseite ) geht es an Masse. Die Benzimpumpe ist scheinbar OK, mir läuft der Sprit ja aus dem Vergaser der wird nur nicht mit in das KWGehäuse gesaugt. Der Schalter ist im Plan nicht zu finden genau wie meine Dekompventile.

Gruß Erik

[Laminator]

Machmal einen Kompressions Test
Nicht das der schwer läuft weil ein Lager eingelaufen ist oder ein Kolbenring klemmt.
Womöglich hat der gar keine Kompression
Dan merkst Du auch ob die Flatterventile ok sind.
Oder die Dekomp Geschichte ist immer auf.
Oder hattest Du den schon ohne Kerzen gedreht?
weiss ich jetzt auch nicht mehr ob Du das geschrieben hattest
(Alzheimer lässt grüssen)

[dermitdembootschwimmt]

Hallo

ohne Kerzen geht er gut durchziehen, Komp ist 1 A.
Er läuft ja mittlerweile leichter, da hat wohl Schmierung gefehlt. Was auch immer durch das permanennte ziehen hat sich das gegeben. Er springt ja auch immer mal wieder an aber nur für eine 1 oder 2 Sek.
Es kommt mir so vor als würde kein Sprit nachfließen in das KWG.
Sollen die Faltterventile zu sein wenn der Motor steht oder offen.
Irgenwo habe ich gesehen das man mit einer Fühlerlehre 0,2 mm einstellen soll.
Bei der Sichtkontrolle kam es mir aber so vor als wären die komplett zu.
Vielleicht hat der Vorgänger flasch montiert.
Werde ich heute mal prüfen.

Bis dann Gruß Erik

[kapau]

Moin Erik.
Es soll kein Sprit in das Kurbelwellengehäuse nachfliessen. Der Sprit muss
durch den Vergaser in den Brennraum gesaugt werden.
Wenn der Motor Kompression hat und auch kurz anspringt sind es wahrscheinlich auch nicht die Ventile.Wenn die Ventile nicht schliessen kann
der Motor ja keine Kompression aufbauen.

[kapau]

Ich nochmal.
Die 0,2mm die Du in Beitrag 34 erwähnt hast sind der einzustellende Abstand
im geöffnetem Zustand !
Wenn der Motor kurz anspringt und dann wieder abstirbt könnte es möglich sein, dass zuwenig Sprit nachläuft.Das Kann viele Ursachen haben, deshalb würde ich Dir raten zunächst mal folgendes zu versuchen.
Drehe Die Kerzen raus und sprühe ein klein wenig Starthilfespray oder
Bremsenreiniger in die Brennräume und drehe die Kerzen wieder rein.
Startversuch-Wenn der Motor kurz anspringt ist soweit schon mal Alles prima
( Zündung und Ventile ).
2. Schritt: Ein Wenig Starthilfespray in die Ansaugöffnung von Vergaser sprühen Vollgasstellung und Startversuch. Wenn der Motor jetzt auch kurz
anspringt kannst Du von unzureichender Spritzufuhr ausgehen, und Du oder
Wir können den Fehler weiter umzingeln.

[dermitdembootschwimmt]

Hey danke für deine Hilfe,

ich habe heute die Flatterventile abgebaut und gereinigt da ich Sie nicht einstellen kann, liegen sie noch auf meiner Werkbank. Das sollte also der erste Schritt sein, aber ich denke die sind völlig OK.

Ich habe einen Vergaser der im Handbuch nicht vorkommt, das Model ist 40R70A aber keiner der drei im Buch aufgeführten Vergaser sieht wie meiner aus, ich weis nicht wo
welche Düse drin ist und wie groß die Bohrungen sein müssen, die Hauptdüse die mit einer 6er Schraube am Spritbehälter unter dem Vergaser zugeschraubt ist hat ein Druchgangsloch von gut und gerne 4-5 mm kann das normal sein.

Der Bursche zeiht einfach keinen Sprit nach, Wenn der Choke gezogen ist läuft die Brühe direkt raus, wenn der Choke auf ist bleibt das Ding trocken.

Wo finde ich ein Bild wie mein Vergaser aussehen soll.

Gruß Erik

[Laminator]

Überprüf mal die Dichtung zwischen der
Schwimmerkammer und dem oberen Gehäuse
Siehe Zeichnung
Diese Dichtung ist sehr Wichtig sollte die stark zusammen gedrückt sein oder beschädigt zieht der Motor kein Benzingemisch ,Das hatte ich bei einem 6 PS Evinrude.
Neue Dichtung und der lief wieder.
Die dichtet die Vergaser Hauptdüse ab und ist auch durch einen Kanal mit dem Leerlaufsystem verbunden soweit ich mich erinnere
Auf der Zeichnung ist das die rote Dichtung.

[dermitdembootschwimmt]

Diese Dichtung ist etwas porös,

könnt ihr mir eure Quellen verraten wo ich am schnellsten Ersatzteile für diesen Motor beziehen kann.

Gruß Erik

[kapau]

Hi.
Also doch die Ventile schon ausgebaut.
Wenn möglich stelle doch mal Bilder von dem Vergaser ein vielleicht kann
mann dann mehr sagen.
Von hier am Pc lässt sich das natürlich nicht genau beurteilen, aber wenn
ich mir den Trööt so durchlese, habe ich ein Wenig den Eindruck als würdest Du etwas planlos an die Sache gehen. Verstehe mich bitte nicht falsch ich
will hier keine Kritik üben, aber nach meiner Erfahrung macht es bei der Fehlersuche Sinn immer nur eine Sache zu machen/ändern und dann zu
testen ob es besser oder schlechter geworden ist. Ist es schlechter geworden, änderung rückgängig machen.Ist es besser geworden super.
Nächster Schritt.
Ich habe mir den Trööt nochmal durchgelesen und Du hast geschrieben, dass der Motor sich mit Spray starten lässt.
Dann kannst Du fürs Erste schon mal Zündung,Kompression und somit auch die Ventile ausschliessen.

[dermitdembootschwimmt]

Ich bin ja so vorgegangen ich habe nie mehrer Dinge auf einmal geändert. wo hast du diese Aussage her???

Ich dachte halt wenn kein Sprit reingezogen wird und am Vergaser aber die Brühr rausläuft können das nur die Ventile sein???

Ich baue Sie ja bald wieder rein und mache Fotos von allem

Dann kann ich weiter testen.

Gruß Erik

[kapau]

Hallo Erik.
Dann war mein Eindruck falsch - entschuldigung !
Man sieht eben nur die Postings und nicht was sonst noch positives passiert ist.



Ich schreib Dir mal ne PN.

[dermitdembootschwimmt]

Danke für die Nummer,

ich melde mich bald mal jetzt aber nicht habe noch zu tun.
Wenn ich die Fotos habe stelle ich sie rein ich denke die sagen dann mehr als tausend Worte.

Gruß und bis bald

Erik

[dermitdembootschwimmt]

Hallo,

hier nun die Bildereihe des Vergasers.

[dermitdembootschwimmt]

Weiter gehts

[dermitdembootschwimmt]

und nochmal 5 Bilder

dazu ein wenig Text,

alle Borhungen sind frei, die Hauptdüse hat 2mm Durchgangsbohrung.
Die Leerlaufnadel arbeitet einwandfrei eine Umdrehung ist ganz auf und genau auf der Nase ist ganz zu.

Der Sprit kommt durch den Hauptanschluss und strömt über das Hauptventil in die Schwimmerkammer, von da soll er bei laufendem Motor über das Steigrohr fließen nach dem Venturiprinzip, wird also für den Unterdruck aus dem Kubelwellenghäuse mitgerissen, beim Starten soll bzw im Leerlauf soll der Sprit über die Kleine Bohrung über 3 Kleine Löcher im Scheitel des Venturikanals also der Ansaugöffung eindosiert werden um das Benzinluftgemisch verändern zu können. Die große Bohrung ist mir der Vorderseite des Vergasers verbunden, ich meine die auf dem direkt folgenden Bild mit dem Schwimmer drauf, direkt neben dem Schwimmer ist ein ca 4 mm großes Loch. Dient wohl zur Be und Entlüftung.

Sieht jemand einen Defekt oder ein fehlendes Teil oder irgendeine Abeweichung die ich übersehen habe.
Wenn die Benzinpume defekt wäre würde dann genügend Sprit über die kleine Bohurng dem Seitenkanal für den Leerlauf nachfließen???

VIELEN DANK

Gruß Erik

[kapau]

Hallo Erik sieht soweit doch nicht schlecht aus.
Ist die Schwimmerkammerdichtung noch in Ordnung ?
Wenn die Ventile wieder eingebaut sind halte doch mal den Ansaugkanal wo der Vergaser
normalerweise draufsitzt zu,und drehe den Motor durch.Da sollte man deutlich fühlen
können ob der Motor saugt.

[dermitdembootschwimmt]

Morgen baue ich ihn wieder zusammen und dann werde ich das mal prüfen.
Schade das es hier so wenig Spezialisten gibt die was dazu können, aber scheinbar fehlt dem Vergaser und den Flatterventilen nichts.
Also geht es dann morgen mit der Benzinpumpe weiter, ich weis sonst nicht mehr was es noch sein soll.
Druck werde ich natürlich auch prüfen, aber wo soll schon Luft hin ?? Ich gehe davon aus das er saugen wird.
Ich melde mich wieder wenn es neues gibt.
Gruß Erik

[dermitdembootschwimmt]

Ich mal wieder,

ohne Kai wäre da shier fast ein Monolog, aber ich mache das auch um anderen mit ähnlichen und vielleicht kommenden Problemen zu helfen.

Nun gut, ich hab eden Motor wieder zusammenund alles abgedichtet.
Sprit rein und Pumpball wurde auch hart, also Schwimmerkammerventil ist dicht.
Dann einmal gezogen und der Motor ist für 5 Zündungen angesprungen, dann aus und nix mehr, ich werd noch depp.

Tüte beim Zusammenbau an die Ansaugöffnung gehalten ( vor die Flatterventile ) und er saugt sich einen. Also die Ventile sind es nicht.
Ich prüfe morgen ob er falschluft zieht und nochmal die Dichtung vom Steigrohr im Vergaser, dann hae ich alles durch ud weis wirklich nicht mehr weiter, ich habe ja schon viel erlebt aber sowas noch nicht. Wahrscheinlich ist es irgend ein Scheiß der nicht mal Geld kostet.

Gruß Erik

[mike-stgt]

Hallo Erik,

wie ist das Gemisch am Hebel über dem Ansaugtrichter gestellt?

Gruss Micha