Volvo Penta AQ170, Wasser im Öl!

[Skipper Berlin]

Hi Benjak,

der Wasserfilter von Volvo ist nicht so toll. Den würde ich bei Gelegenheit mal rausschmeißen. Ich hab mir einen von Vetus eingebaut mit 'nem transparenten Deckel, den gibt es mit den passenden Anschlüssen, dazu 2 Stücken Schlauch und 4 Schellen, ein Stück Flacheisen als Halterung, und fertig. Durch den Deckel siehst Du immer, was die Pumpe macht, und den Dreck siehst Du auch.

Gruß
Werner

[azzon]

super wie man da an den motor rankommt,
bei mir geht das nur von vorne und oben, manchmal eine ganz schöne fummelei.
anbei ein Foto von meinem Wasserfilter, ich glaube das ist so ein Vetus,
zumindest hat der eine große durchsichtige GLocke unten. Er sitz bei mir allerdings vor der wasserpumpe
gruß
alex

[Skipper Berlin]

Hi Alex,

die Vetus-Wasserfilter sehen anders aus. Oben ein runder transparenter Deckel zum Aufschrauben, die Anschlüsse gehen nach unten raus, es gibt verschiedene Anschlußdurchmesser (aufpassen!), der Abstand der Anschlüsse paßt genau zu dem Abstand des originalen Volvo-Filters. Man zieht den alten Filter nur ab und setzt den neuen mit zwei kurzen Schlauchenden drauf. Richtig rum einbauen!, Eingang/Ausgang. Mein Filtertyp hieß damals 330. Wenn er schwingt, setzt man einen kleinen Träger an die Maschine. Ich habe ein kurzes L-Profil unter die beiden Thermostatschrauben geklemmt.

Hier der Link zum Filter, preislich findet man den woanders sicher noch billiger.

http://www.awn.de/eshop.php?action=a...8morp2rlioqlp2

Das gute an dem Filter ist, daß er genau draufpaßt, daß man den Dreck sieht und die Förderleistung, und daß man ihn öffnen und säubern kann, ohne im Motorraum rumzusauen.

Gruß
Werner

[dieter]

Zitat von Skipper Berlin

Hier der Link zum Filter, preislich findet man den woanders sicher noch billiger.
Gruß
Werner

kauf.... da ist nix um...

[dieter]

Zitat von Skipper Berlin

Hier der Link zum Filter, preislich findet man den woanders sicher noch billiger.
Gruß
Werner

kaum.... da ist nix um...

[bubu2303]

Hallo,
bei unserem Aq 170 war zweimal der Simmering hinter dem Impeller kaputt und dadurch Wasser im Öl.
LG Harald

[Lala]

Zitat von bubu2303

Hallo,
bei unserem Aq 170 war zweimal der Simmering hinter dem Impeller kaputt und dadurch Wasser im Öl.
LG Harald

Hm, ich habe das umgekehrte Problem: Öl im Seewasser-Kreilauf und zwar sehr massiv.
Kann das evtl. auch an dem Impeller Simmering oder den Ölkühlerdichtungenl iegen? (Motor allerdings AQ151)?

Ich hoffe halt es liegt nicht an den Ventilschaftabdichtung oder Ölabstreifringe......

Christoph

[rudi ratlos]

Hallo benjak.
Wir haben im Moment das gleiche Problem.
Bei uns hat sich als Ursache herausgestellt das der Zylinderkopf
zwischen dem Kühlwasserkreislauf und dem Abgaskanal durchgegammelt
ist.
Gruß
Rudi Ratlos

[45meilen]

Zitat von Lala

Hm, ich habe das umgekehrte Problem: Öl im Seewasser-Kreilauf und zwar sehr massiv.
Kann das evtl. auch an dem Impeller Simmering oder den Ölkühlerdichtungenl iegen? (Motor allerdings AQ151)?

Ich hoffe halt es liegt nicht an den Ventilschaftabdichtung oder Ölabstreifringe......

Christoph

Zitat von rudi ratlos

Hallo benjak.
Wir haben im Moment das gleiche Problem.
Bei uns hat sich als Ursache herausgestellt das der Zylinderkopf
zwischen dem Kühlwasserkreislauf und dem Abgaskanal durchgegammelt
ist.
Gruß
Rudi Ratlos

Das ist auch der wahrscheinlichste Fehler
Kompressionstest machen, dann bist Du schlauer

[benjak]

hallo,
endlich konnte ich denn kompressionstest bei meinem autohändler (VW) machen. war leider die ganze woche krank.
Hier die messungen,
Z1: 8,3
Z2: 8,2
Z3: 7,6
Z4: 7,4
Z5: 6,9
Z6. 6,8
ich hoffe ihr könnt mit den daten etwas anfangen.
der automech. sagte mir das das noch im grünen bereich sei!?
was meint ihr dazu??
grüsse benjak.

[windy0386]

Der Motor läuft damit, ist aber am Ende und sollte überholt werden Original neu sind 12 bar. Gute 10 wären wünschenswert.

Andy

[benjak]

hallo, das würde heissen zylinderkopfdichtung wechseln, oder?
gruss benjak.

[45meilen]

Ja
und ggf Kopf planen lassen

[subzero0]

.....und ggf. neue Kolbenringe

Gruß Markus

[kapau]

Mit etwas Glück lässt sich schon bei der demontage des Kopfes etwas erkennen.
Zwei mögliche Ursachen für die niedrige Kompression wurden Dir ja schon von 45Meilen
und subzero0 genannt, wobei man von oben die Kolbenringe nicht richtig sieht.
Aber zumindest kann den Kopf auf Verzug und Risse überprüfen.Weiter kann man sich
die Ventilsitze anschauen.

[Roger Rabbit]

Zitat von benjak

hallo, das würde heissen zylinderkopfdichtung wechseln, oder?
gruss benjak.

Nö, jedenfalls jetzt noch nicht. Die Komp. ist zwar nicht der Brüller, aber wenigstens gleichmäßig bescheiden. Das ist kein Indiz für ne kaputte ZKD.
Check vorher die Wasserpumpe und vor allem den Sammler.

Viel Erfolg
Roger

[subzero0]

...aber tu dir einen Gefallen und höre auf Andi und überhole am Ende der Saison deinen Motor.
Denn was nützt dir das schönste Boot, wenn du kein Vertrauen in dein Motor haben kannst. So weist du wenigstens, was los ist.



Gruß Markus

[benjak]

hallo, danke erst mal für eure tips!!!!
ich gehe diesen freitag 3 wochen nach kroatien in den urlaub.
leider ohne boot!
halt ein paddelboot habe ich mir noch schnell zugelegt.
sollte ich das motoröl zuvor noch ablassen oder macht es dem motor nichts die 3 wochen??
was kostet eigentlich so eine motorrevision für meinen motor in einer bootswerkstatt ca.????????!!!!!!
vielleicht weiss das jemand ca.
gruss benjak.

[divole]

Hallo zusamen,
ich lese hier schon eine Weile mit, da ich fast das gleiche Problem habe.Auch ich habe einen AQ 170 B30
Habe auch am Öldeinfülldeckel diesen weißen schmierigen Schaum.
Diesen habe ich heute entfernt, die Kompression gemessen(Zyl.1-6 12,12,12,12,12,10 kPa) gemessen. Das Öl selbst ist aber normal schwarz, jedenfalls ohne erkennbaren Wasseranteil. Nach etwa 10 min laufen lassen war am Öleifülldeckel Wasserdampf. Da ich auch etwas viel Ölverbrauch hatte habe ich mit einer Leuchte der Maschine auf den Zahn gefühlt. Der Zylinderblock ist im Bereich Zylinder 1 ab ZKD abwärts sehr (Öl-)feucht. In der Bilge stand dann auf dem Wasser eine leichte Schwarte. Die Ölwanne ist auch im Bereich Zyl.6 feucht (Öl)
Jetzt meine Fragen:
Kann ich nachfolgende ev. Rep. ohne den Kahn aus dem Wasser zu nehmen durchführen?
Sind die Meßwerte ein Zeichen für eine defekte ZKD?
Wo kommt das Wasser sonst her?
Hat jemand ein Werkstattbuch mit Explosionszeichnungen und Teileliste?
Kann ich mit dem Boot noch die Saison fahren, ohne die Maschine zu Exen?
Kann ich mit etwas techn. Verständnis auch die Zündung/Ventile/Vergaser selbst einstellen?
Wie immer vielen Dank
für Eure Hilfe im voraus
Olaf

[dieter]

im Deckel ist das nur Kondenswasser ....

[Skipper Berlin]

Hallo Olaf,

die Kompressionswerte sind super. Das Öl vorn unter der ZKD kann heißen, daß die Dichtung nur ein wenig nach außen saut, aber kein Wasser ins Öl geht. Oder daß der Dichtring des Öldeckels saut. Das würde ich mal abwischen und beobachten. Auch das Öl solltest Du im Auge behalten, ob es Wasser sieht.

Ein paar Kondenströpfchen am Öleinfülldeckel, zumal bei kalter Maschine, sind schon okay.

Das Öl bei Zyl. 6 an der Ölwanne kann Restöl vom Ölwechsel sein oder auf 'n fehlerhaften Dichtring hindeuten. Oder da läuft Dir was vom Ölen des Verteilers runter. Solange das Motoröl kein Wasser sieht, milchig wird oder im Sinne des Wortes "mehr", kann man die Reparatur auf den Winter schieben. Die ZKD läßt sich aber auch sofort wechseln, ohne den Kahn aus dem See zu heben.

Gruß vom Möllensee
Werner

Zur Vergasereinstellung findest Du alles Nötige über die Suchfunktion.

[rudi ratlos]

Hallo Olaf.
Hier ein paar Einstellwerte für vdie Zündung und die Ventile:
1.Grundeinstellung: 12 Grad vor OT
2. bei 2000 umdr. 28-30 Grad vor OT
3. Schließwinkel 37-43 Grad
4.Unterbrecherkontaktabstand 0,25-0,35 mm
5. Ventilspiel: E+A 0,5mm
Gruß Rüdiger

[Linus-Bodensee]

Hallo,
Ich habe den ganzen Thread durchgelesen und mich würde interessieren wie die unterschiedlichen Fälle zu Ende gegangen sind? Was wurde getauscht und was hat geklappt?

Wir stehen vor dem gleichen Problem mit einem AQ145 und haben den Kompressionstest schon hinter uns. Alle Zylinder zwischen 10-11Bar also top werte für einen 30 Jahre alten Motor.

Leider ist das Öl milchig weiß am Kopf (siehe Bild) und wir haben zusätzlich auch etwas Öl im Wasser (können nicht genau sagen ob es reines Öl ist oder ein Abgasgemisch Öl-Benzin durch unsaubere Verbrennung oder vielleicht Öl im Brennraum.

Wir sind für jeden Tipp dankbar!!

[Lombardini]

Moin moin Linus,
vermutlich wird da entweder die Kopfdichtung oder der Ölkühler undicht sein, auch möglich und das mit großer Wahrscheinlichkeit, das die Impellerpumpe Verschleißbedingt Kühlwasser ins Motoröl drückt.

[F21we]

Hallo Linus,

ich würde auch auf Ölkühler oder Impellerpumpe tippen. Bei mir war es die Kopfdichtung bedingt durch Wasser im Zylinder wegen durchgerosteter Krümmer.
Da ist das Schadensbild aber ein anderes, Kompression schlecht oder Ungleichmäßig.

Da das Öl jetzt sofort aus dem Motor raus muss würde ich dann gleich den Ölkühler ausbauen und abdrücken(lassen).
Dann würde ich schauen ob die Ablaufbohrung an der Impellerpumpe verstopft ist, dort sollte bei defektem Wellendichtring Wasser abtropfen bevor es in den Motor kommt.