BMW - Kapitäne gesucht - Seite 24 - boote-forum.de

lutz72 · #**576** 01.07.2017, 08:34

Hallo zusammen,

nachdem die Zündanlage getauscht, die Motorkompression in Ordnung ist, habe ich die fehlenden 700 U/Min gefunden und der Motor dreht locker bis in den "Drehzahlbegrenzer". Also ist der Prop. 15x15L zu klein dimensioniert. Ich würde jetzt gerne einen 15x17L probieren. Vermutlich habe ich aber Pech hier am Schwäbischen Meer, dass jemand relativ kurzfristig mir bei diesem Thema weiterhelfen kann, oder?

Gruß Michael

Metropolis · #**577** 06.07.2017, 23:16

Guten Abend zusammen,
ich grüße euch herzlichst an dieser Stelle. Schön, das es doch einige Bootsbesitzer mit BMW Aggregaten gibt.
Da steht man bei Problemen und Know how nicht ganz so alleine da.
Letztes Jahr habe ich mir auch ein Boot zugelegt und bis jetzt kräftig restauriert und verschönert.
Mein Boot ist ein Glastron SSV 164 im BMW M Look mit B220 und MK2 Antrieb. Bj. 83 mit 381 Betriebstd.

Ich könnte einen guten Tipp von Euch gebrauchen. Es stehen 2 Original BMW Propeller zur Verfügung,
ein 15x16R und ein15x18 R. Was meint Ihr, welcher ist für das Boot besser geeignet. Welcher kommt eher
an die empfohlenen 5400 u/min ?

Das Glastron ist 850 kg schwer, 5m Lang, 2 m breit und Tiefgang 0,65 cm.

Schon mal eine Dankeschön im Voraus
beste Grüße
Dirk

Metropolis · #**578** 13.07.2017, 22:03

Krass, hier ist ja der Hund sowas von begraben
.Bis man hier eine Antwort bekommt fällt wohl eher Schnee. Schade eigentlich.

Twister82 · #**579** 14.07.2017, 11:00

Hallo Dirk

Ja mit den BMW Fahrern ist das so eine Sache. Die sind halt rar gesäht. Ich fahre einen B220 an einem Volvo Antribe und Volvo Z Antrieb. Ich habe von 4 Zyl Volvo auf 6 Zyl BMW umgerüstet. Auch fahre ich noch die kurze Übersetzung vom 4 Zylinder und habe daher keinen Richtwert für dich.

Da musst du einfach mal ausprobieren. Ich würde mal den 15x18R montieren und schauen was geht. Meiner dreht jetzt bei Vollast ca 5000Upm bei 65-70kmh.

Berichte mal was dein Karren läuft. Schade ist, dass mein Antrieb kein Powertrimm hat und ich somit sicherlich einige km/h "verschenke" . Aber der Sound des Motors ist schon eine Wucht. Ich bin damit sehr zufrieden.

Viel Erfolg beim Testen.

LG Timo

PS: Poste doch mal ein Bild von deinem Boot

Metropolis · #**580** 14.07.2017, 23:27

N´abend Timo,

es lebt

Prima, danke für´s Feedback. Gehe Morgen in Minheim an der
Mosel auf´s Wasser. Werde dann berichten.

Grüße Dirk

BTW: meine Frau macht morgen ein paar Bilder, die lade ich dann hoch.

Twister82 · #**581** 17.07.2017, 12:05

Zitat:

Zitat von Metropolis

N´abend Timo,

es lebt

Prima, danke für´s Feedback. Gehe Morgen in Minheim an der
Mosel auf´s Wasser. Werde dann berichten.

Grüße Dirk

BTW: meine Frau macht morgen ein paar Bilder, die lade ich dann hoch.

Hallo Dirk

Und, wie war deine Fahrt ? Berichte doch mal. Vielleicht hast du auch ein Bild deines Flitzers ?

LG Timo

PS: Was ist mit den anderen BMW Fahrern ? Alles so wie es soll ?

Magellan · #**582** 17.07.2017, 12:19

Zitat:

Zitat von Twister82

PS: Was ist mit den anderen BMW Fahrern ? Alles so wie es soll ?

Leider nicht, einer meiner Antriebe hat sich gestern wieder mal verabschiedet!

Metropolis · #**583** 18.07.2017, 18:39

Hi Timo,
so mit dem 15x18 R Prop. dreht er 5300 u/min. Ist eigentlich o.k, Geschwindigkeit passt auch, laut
GPS 64 km/h.
Einziges Problem, bei längerer Vollgasfahrt geht die Temperatur auf
100 Grad hoch. Gefällt mir nicht so ganz. In paar Tagen kommt der 15x16R Prop.
von Gröver zurück. dann werde ich den Mal testen, werde berichten.

Grüße Dirk

Hier wie versprochen ein paar Bilder:

Twister82 · #**584** 20.07.2017, 12:10

Zitat:

Zitat von Metropolis

Hi Timo,
so mit dem 15x18 R Prop. dreht er 5300 u/min. Ist eigentlich o.k, Geschwindigkeit passt auch, laut
GPS 64 km/h.
Einziges Problem, bei längerer Vollgasfahrt geht die Temperatur auf
100 Grad hoch. Gefällt mir nicht so ganz. In paar Tagen kommt der 15x16R Prop.
von Gröver zurück. dann werde ich den Mal testen, werde berichten.

Grüße Dirk

Hier wie versprochen ein paar Bilder:

Ich habe mal meinen Ölkühler und Wärmetauscher ausgebaut und gespült. Unter anderem mit Zitronensäure. Da kam ordentlich was raus an Muscheln und Dreck. Das würde ich mal machen. Ist dein Thermosthad ok ?

Meiner läuft bei 5000 zwischen 65-70kmh laut GPS. Aber da ich Wasserlieger in der Elbe bin spielt der Bewuchs eine große Rolle. Ich werde auch mal eine Nummer kleiner testen.

Der Grundmotor stammt ja aus dem PKW Bereich. Drehzahlfest ist der schon und könnte theoretisch locker 6000Upm drehen. Die Steuerzeiten der Nockenwelle ist aber so, dass der Motor seine max Leistung bereits bei 5500 abgibt. Die sollte man schon anpeilen, um das optimale rauszuholen.

Twister82 · #**585** 20.07.2017, 12:16

Zitat:

Zitat von Magellan

Leider nicht, einer meiner Antriebe hat sich gestern wieder mal verabschiedet!

Hast du 2 Z Antriebe ? Was hat sich denn verabschiedet ?

Und ist die Ursache bekannt ? Ölmangel ? Verschleiß ?

LG Timo

Metropolis · #**586** 20.07.2017, 16:36

Hi Timo,

das Thermostat öffnet bei knapp über 70 Grad. Ich denke das ist in Ordnung.
Den Wärmetauscher überprüfen und säubern ist ein guter Tipp,
werde ich morgen in Angriff nehmen. Aber wieso der Ölkühler ?, da kommt doch nur das Wasser durch, das durch die Seewasserpumpe angesaugt wird, oder ?
Wieso sollte sich denn da Schnodder ansammeln ?

Mach mich mal schlau.
Grüße und schönes WO
Dirk

Magellan · #**587** 20.07.2017, 18:34

Zitat:

Zitat von Twister82

Hast du 2 Z Antriebe ? Was hat sich denn verabschiedet ?

Und ist die Ursache bekannt ? Ölmangel ? Verschleiß ?

LG Timo

Letztes Jahr ist mir im Kopf der Zahnradsatzt abgeschmiert , wurde dann für viel Geld in München Repariert und nun im gleichen Antrieb ein paar Zahnräder vom Unterteil.
Das Öl sah aus wie silberner Autolack statt wie rotes ATF vom Abrieb.
Wie es zu dem Schaden kam verstehe ich nicht, im Frühjahr war das öl noch wie neu!
Gründberührung hatte ich auch nicht.

Ja, ich habe zwei Antriebe!

Metropolis · #**588** 20.07.2017, 20:06

Oje, bei dem "vor Symphatie strotzenden Kollegen aus Krailing
hast du für diese Reparatur wohl ordentlich Taler lassen müssen.
Die beiden Antriebe sehen aus wie nagelneu. Top.
Wie hast du denn die BMW Embleme wieder so neuwertig hinbekommen.
Mein Emblem sollte auch so aussehen. Gibt es die Irgendwo neu zu kaufen.
( ausgenommen natürlich der nette Herr aus Krailing )

Grüße
Dirk

Twister82 · #**589** 21.07.2017, 06:50

Hy

Du hast dir die Frage schon selber beantwortet. Da läuft Seewasser durch. Und Seewasser ist ja kein Leitungswasser. Den Ölkühler hast du schnell raus. Leg dir die Bilge aus. Das meiste war bei mir im Wärmetauscher. Den solltest du gründlich reinigen. Habe den zig mal mit warmen Wasser und Zitronensäurelösung gespült (einwirken lassen).

Ist dein Impeller in Ordnung ?

Gruß Timo

Zitat:

Zitat von Metropolis

Hi Timo,

das Thermostat öffnet bei knapp über 70 Grad. Ich denke das ist in Ordnung.
Den Wärmetauscher überprüfen und säubern ist ein guter Tipp,
werde ich morgen in Angriff nehmen. Aber wieso der Ölkühler ?, da kommt doch nur das Wasser durch, das durch die Seewasserpumpe angesaugt wird, oder ?
Wieso sollte sich denn da Schnodder ansammeln ?

Mach mich mal schlau.
Grüße und schönes WO
Dirk

Metropolis · #**590** 21.07.2017, 17:41

Hi Timo,
jep du hattest recht. Da war tatsächlich Schnodder drin. Zwar keine
Muscheln wie bei dir, aber Ablagerungen von Feinsten. Wenn das was
gebracht hat in Punkto Temperatur wäre das ja ne feine Sache.

Ob mein Impeller in Ordnung ist? Jain. Der Impeller selbst ist tadellos.
Ist ein Johnson Impeller, genau wie die Pumpe ( F3B ) die 1er Serie.
Allerdings ist die vordere Impellerseitige Dichtung Muli. Die tropft etwas
in die Bilge. Das hat mich genervt. Hab schon zwei neue Dichtungen bestellt.
Die Bister werden wohl erst Mitte nächster Woche kommen. Als ich die Pumpe
zur Revision mal komplett auseinander gebaut habe, ist mir sonst nix aufgefallen.
Die hintere Dichtung für die zwei Lager sind in Ordnung, die Lager selbst auch
und der Pumpendeckel und das Gehäuse haben keine Macken, Riefen oder
Unebenheiten. Das einzige was genervt hat waren die hinteren vier Stehbolzen
die in das Kurbelwellengehäuse eingeschraubt sind und die Pumpe dort befestigen. Davon haben sich die unteren zwei beim Festschrauben der Pumpe mitgedreht. ich hab die dann mit nem Tropfen Metallkleber fixiert und jetzt ist Ruhe.
Frage: Mit was würdest du die Pumpe einsetzen. Eine neue Dichtung ist z.z. leider nicht zu bekommen. Welche Dichtungsmasse soll ich dafür nehmen um die Pumpe am Kurbelwellenhehäuse dicht anzuschrauben. Kann ich da die Gleiche
Dichtungsmasse nehmen, die ich bei meinem Jeep für die Differenzialdeckel der Achsen verwende?
Morgen fahre ich wieder nach Minheim und schaue was geht. Der andere Propeller ist leider noch immer nicht von Gröver zurück.

werde Berichten..

Grüße Dirk

Twister82 · #**591** 21.07.2017, 21:08

Zitat:

Zitat von Metropolis

Hi Timo,
jep du hattest recht. Da war tatsächlich Schnodder drin. Zwar keine
Muscheln wie bei dir, aber Ablagerungen von Feinsten. Wenn das was
gebracht hat in Punkto Temperatur wäre das ja ne feine Sache.

Ob mein Impeller in Ordnung ist? Jain. Der Impeller selbst ist tadellos.
Ist ein Johnson Impeller, genau wie die Pumpe ( F3B ) die 1er Serie.
Allerdings ist die vordere Impellerseitige Dichtung Muli. Die tropft etwas
in die Bilge. Das hat mich genervt. Hab schon zwei neue Dichtungen bestellt.
Die Bister werden wohl erst Mitte nächster Woche kommen. Als ich die Pumpe
zur Revision mal komplett auseinander gebaut habe, ist mir sonst nix aufgefallen.
Die hintere Dichtung für die zwei Lager sind in Ordnung, die Lager selbst auch
und der Pumpendeckel und das Gehäuse haben keine Macken, Riefen oder
Unebenheiten. Das einzige was genervt hat waren die hinteren vier Stehbolzen
die in das Kurbelwellengehäuse eingeschraubt sind und die Pumpe dort befestigen. Davon haben sich die unteren zwei beim Festschrauben der Pumpe mitgedreht. ich hab die dann mit nem Tropfen Metallkleber fixiert und jetzt ist Ruhe.
Frage: Mit was würdest du die Pumpe einsetzen. Eine neue Dichtung ist z.z. leider nicht zu bekommen. Welche Dichtungsmasse soll ich dafür nehmen um die Pumpe am Kurbelwellenhehäuse dicht anzuschrauben. Kann ich da die Gleiche
Dichtungsmasse nehmen, die ich bei meinem Jeep für die Differenzialdeckel der Achsen verwende?
Morgen fahre ich wieder nach Minheim und schaue was geht. Der andere Propeller ist leider noch immer nicht von Gröver zurück.

werde Berichten..

Grüße Dirk

Ja, die Dichtungsmasse würde ich dann auch nehmen.

LG Timo

Metropolis · #**592** 22.07.2017, 23:06

N´abend Timo,

der Tag war erfolgreich und hat sehr viel Spass gemacht.
Außer der Wärmetauscherspülung habe ich noch das Thermostat gewechselt
und einen neuen Keilriemen montiert, weil der alte sich nicht mehr vernünftig
spannen ließ. Der hatte mehr als 1 cm nach oben und unten Spiel. Ich hab jetzt
anstelle von 12,5X 1035 den 12,5x1030 genommen. Jetzt hatte er nur noch
0,5 cm Luf. So soll es sein laut Handbuch.
Die Temperatur ging einmal bis auf 92 Grad hoch, aber zu 99% war er bei 90
Grad. Also alles im grünen Bereich.
Hier ein paar Bilder:

MAESTRAL · #**593** 23.07.2017, 20:58

Hallo BMW Kapitäne,
wollte gestern wieder einmal auf der Donau fahren. Beim Runtertrimmen habe ich noch für ein paar Sekunden die Trimmpumpe gehört- dann war Schluß!
Relais schalten noch bei Trimmfunktion Up und Down jedoch funktioniert die Pumpe nicht mehr!
Am Voltmeter sieht man dass die Spannung etwas zurückgeht, also Strom wird gezogen..

Beim direktanlegen vom Batterieplus auf die Pumpe passiert auch nichts!
Vermute die Pumpe ist defekt.
Hat die schon mal jemand gewechselt und hat evtl. auch VP oder eine Mercruiser Vergleichsnummer ?
Ich meine die ist baugleich?
Habe Mark 1 aus 1981 mit B130

Oder hat jemand eine gebrauchte Pumpe anzubieten ?

Christoph

Twister82 · #**594** 25.07.2017, 06:29

Zitat:

Zitat von Metropolis

N´abend Timo,

der Tag war erfolgreich und hat sehr viel Spass gemacht.
Außer der Wärmetauscherspülung habe ich noch das Thermostat gewechselt
und einen neuen Keilriemen montiert, weil der alte sich nicht mehr vernünftig
spannen ließ. Der hatte mehr als 1 cm nach oben und unten Spiel. Ich hab jetzt
anstelle von 12,5X 1035 den 12,5x1030 genommen. Jetzt hatte er nur noch
0,5 cm Luf. So soll es sein laut Handbuch.
Die Temperatur ging einmal bis auf 92 Grad hoch, aber zu 99% war er bei 90
Grad. Also alles im grünen Bereich.
Hier ein paar Bilder:

Na siehste, dann war die Aktion doch erfolgreich. Der 6 Zylinder ist einfach eine feine Maschine. Nicht dieser Ami Kram

Der Sommer spielt ja hier oben im Norden überhaubt nicht mit.

Christoph: für dich habe ich leider keine Lösung. Ist dein System hydraulisch ?

Metropolis · #**595** 28.07.2017, 21:38

Ich grüße Dich Timo,
sag mal, was verbraucht dein Boot im Durchschnitt. ich geb Dir mal einige Werte die ich
gesammelt habe.
Bei 4,5 Betriebsstunden habe ich z.B. 37 Liter verbraucht.
Dabei :
ca.20% Vollast,
ca.40% 3/4 Last,
ca.30% gerade in der Gleitstufe und
ca.10% Dümpelfahrt.
Ist das viel, wenig oder normal ?
Danke für dein Input + schönes Wochenende
Wir fahren morgen paar Tage nach Roermond und erkunden dort mal was geht.

Grüße
Dirk

Magellan · #**596** 29.07.2017, 04:29

Zitat:

Zitat von Metropolis

Oje, bei dem "vor Symphatie strotzenden Kollegen aus Krailing
hast du für diese Reparatur wohl ordentlich Taler lassen müssen.
Die beiden Antriebe sehen aus wie nagelneu. Top.
Wie hast du denn die BMW Embleme wieder so neuwertig hinbekommen.
Mein Emblem sollte auch so aussehen. Gibt es die Irgendwo neu zu kaufen.
( ausgenommen natürlich der nette Herr aus Krailing )

Grüße
Dirk

Die gibts in ebay als Nachbau preisgünstig, halten aber im Wasser nicht lange oder teuer beim BMW PKW Händler / 82 mm mit 2 Pins

Nordfranke · #**597** 06.08.2017, 12:42

Moin zusammen,

Ich suche nach Ausfall meiner, eine Trimmpumpe (mk2). Hat noch jemand eine liegen und würde sie verkaufen?
Wie habt ihr eure trimmzylinder abgedichtet? Ich denke meine hätten das auch mal nötig.

Viele Grüße,
Daniel

MAESTRAL · #**598** 13.08.2017, 07:21

Hy Daniel..
Hast Du schon eine Lösung fur die Trimpumpe...
Ich konne dir evtl. Weiterhelfen..

Christoph

Twister82 · #**599** 13.08.2017, 08:01

Zitat:

Zitat von Metropolis

Ich grüße Dich Timo,
sag mal, was verbraucht dein Boot im Durchschnitt. ich geb Dir mal einige Werte die ich
gesammelt habe.
Bei 4,5 Betriebsstunden habe ich z.B. 37 Liter verbraucht.
Dabei :
ca.20% Vollast,
ca.40% 3/4 Last,
ca.30% gerade in der Gleitstufe und
ca.10% Dümpelfahrt.
Ist das viel, wenig oder normal ?
Danke für dein Input + schönes Wochenende
Wir fahren morgen paar Tage nach Roermond und erkunden dort mal was geht.

Grüße
Dirk

Moin moin

Mit dem Verbrauch ist das so eine Sache. Ich habe es noch nie gemessen. Gefühlt verbraucht er das gleich wie mein 4zyl Volvo vorher. Das Boot fährt sich im Teillastbereich viel souveräner, nicht mehr so angestrengt.
Ich schätz den Verbrauch aber da 17-20l/Std. Aber wie das mit Schätzungen so ist. Die sind nichts wert. 37liter in 4.5std hören sich aber vernünftig an. Ich denke das passt.

MAESTRAL · #**600** 20.08.2017, 20:59

Hallo BMW Kapitäne,
ich bräucht eure HILFE!
Habe nach Ausfall meine Trimpumpe bzw. Trim-Motor gegen eine baugleiche von Mercury getauscht.
Leider waren auch die Schrauben der Verkabelung zun den Relais verrostet un mussten ersetzt werden und habe mir die genaue Anordnung der Kabel nicht notiert..
Es handelt sich um einen MK1 aus 1981 mit 2 Relais. Die Pumpe selbst hat 3 Kabel.

ich habe heute ein Relais wieder angeschlossen wie folgt:
87 = Geschaltetetes PLUS zum Verbraucher der Trimpumpe (Ringöse) Blau- für nach oben
85 = Gelb (Flachstecker) kommt vom Wippschalter vom Cockpit
30 = Dauerplus ROT- kommt vom Kabelstrang
86 = GRÜN- Masse als Y-Kabel vom Kabelstrang

Wenn ich 1 Relais ankllemme funktioniert alles bestens.

Sobald ich ds zweite Releais anklemme wie Relais 1 bis auf
85 (Kabel jetzt Gelb/braun) vom Kabelstrang und somit vom Wippschalter
läuft die Pumpe sofort los ohne auf den Wippschalter zu drücken sobald ich die Zündung einschalte ..
87 = Geschaltetetes PLUS zum Verbraucher der Trimpumpe (Ringöse) GRÜN- für nach UNTEN

Woran liegts ?

..und die Trimzylinder halten zwar die Position aber beim Trimmen kommt Hydrauliköl aus den Zylindern oder einen...

Hat jemand das Working manual von V12 engineering und weiss evtl .sogar die passenden Dichtringe bzw. den Reparatursatz bzw.zur Überarbeitung ?

Danke
Christoph