Volvo Penta D3 220 Erfahrungen

[santhos]

so die beiden neuen D3 sind drin am Freitag ist Probefahrt und Abnahme.

[She's_a_Lady]

Moin,
ich bin sehr gespannt auf Deinen Erfahrungsbericht, das könnte langfristig auch für mich eine Antriebsalternative sein.

[santhos]

Heute Probefahrt und Abnahme gemacht, ich bekomm das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht.

[She's_a_Lady]

Das klingt ja nicht schlecht.

Erzähl doch mal etwas über die Fahrleistung, wie schnell machen Dich die Triebwerke und wie sind die Geräusche die sie dabei abgeben?

Was wiegt Dein Boot?

[ANDY321]

Ja genau Michael ,
wir sind doch neugierig was sagt der Verbrauch ? wie ist die Beschleunigung ? wie ist es damit "aus dem Wasser zu kommen" ?

[Raili]

Zitat von santhos

Keine sonstigen Erfahrungen mehr, scheinen ja hier im Forum noch nicht oft verbaut worden zu sein?

Habe zwar nur einen 160er, habe auch einen 4,3 l V6 getauscht, gehe heuer in die dritte Saison und habe ca. 120h drauf.
Hatte noch keine wie immer gearteten Probleme damit (ausser das ich einmal in Kroatien schlechten Diesel angedreht bekommen habe), freue mich immer an der Tankstelle über die selteneren Besuche dort. Fahre allerdings auch viel mehr als damals mit dem Benziner. Verbrauchsvergleich ca. 30-33 l/h bei Marschgeschwindigkeit Benziner gegen 22 l/h Diesel.
liebe Grüße
Raimund

[uwi]

Hallo Michael,

je länger ich darüber lese, desto mehr kommt bei mir der Gedanke auf, dass Deine Idee ziemlich gut war. Wir trailern seit letztem Jahr regelmäßig unsere Four Winns 248 und beginnen uns mit dem Gedanken an zu freunden auf eine Diesel-Maschine umzurüsten....so und nun ein paar Fragen:

jetzt 270 Benzin - PS, was ist vergleichbar als Diesel ?
Volvo, VW/Mercury, Yanmar, wonach hast Du entschieden...
wer hat denn Umbau gemacht, bei Dir aus der Gegend, oder ein Spezialist für Umbau ????

Danke für Antwort

Gruss Uwe

[raeuberoni]

Wie sich eine Umrüstung von Benzin auf Dieselmaschine VP D3 220 /200 auswirkt, kann ich nicht sagen,
sehr wohl aber auf Cummins/ Mercruiser 200 mit Bravo 3, die ich im letzten Jahr vollzogen habe.
Das Boot, vorher motorisiert mit 5,7L V 8 läuft mit dem leistungsschwächeren Motor statt 65 km/h nur noch knapp 60 (GPS- Messung), springt aber jetzt förmlich aus dem Wasser, nachdem eine Gedenksekunde, aber wirklich nicht mehr, vergangen ist.
Der Motor drehte die vergangene Saison, auch voll beladen, genau 4000 statt 3800. Das Propellerpaar ( Edelstahl) habe ich zu diesem Zweck in Wien um arbeiten lassen, um eine Reduktion um 200 U/min zu erreichen, nachdem in Deutschland keine diesbezügliche Firma zu finden war.
Die Verbräuche haben dramatisch abgenommen, insbesondere im Teillastbereich.
Der Klang ist natürlich dahin.
Der Umbau ist nicht schwierig, aber nun so einfach auch wieder nicht.
Die innere Spiegelplatte war (werksmässig) so krumm, das die innere Tansomplatte in 3 Teile zerbrochen war. Somit musste hier erst einmal ein Ausleich vorgenommen werden.
Es läppert sich.
Nach Umrüstung zwei mal Wassereinbruch ( geringe Mengen) über Spielplatte, wie ich zunächst annahm. Zwei mal Motor raus und wieder rein, ohne Erfolg.
Das Wasser kam über die (eigentlich vergossenen) Kabel des Mercathode- Systems ins Boot.
Das Angebot meines Motors war komplett, allerdings ohne Instrumententafel, so das ich, nach Umbau der E- Anlage, die Vorhandenen wieder genommen habe. Ausnahme: Drehzahlmesser.
Mit den Anschaffungskosten muss man sich arrangieren und wenn die nicht stören: Ich würde es immer wieder machen.
Wer, wie ich, die letzte Saison, auf Binnengewässern mit eingebauter "Geschwindigkeitsreduzierung" unterwegs war, musste die Tankanzeige eigentlich nicht beachten. Der Zeiger kam nur widerwillig aus der Ecke.
Das war vorher anders.
Und noch ein angenehmer Nebeneffekt im Vergleich zur Vergaser- Maschine: Der Diesel, bei mir jedenfalls, springt sofort auf Schlag an.
Qualm habe ich bislang noch in keinem Betriebsregime gesehen, auch nicht beim starken Beschleunigen.
Grüße Manfred.

[santhos]

Zitat von uwi

Hallo Michael,

je länger ich darüber lese, desto mehr kommt bei mir der Gedanke auf, dass Deine Idee ziemlich gut war. Wir trailern seit letztem Jahr regelmäßig unsere Four Winns 248 und beginnen uns mit dem Gedanken an zu freunden auf eine Diesel-Maschine umzurüsten....so und nun ein paar Fragen:

jetzt 270 Benzin - PS, was ist vergleichbar als Diesel ?
Volvo, VW/Mercury, Yanmar, wonach hast Du entschieden...
wer hat denn Umbau gemacht, bei Dir aus der Gegend, oder ein Spezialist für Umbau ????

Danke für Antwort


Gruss Uwe

Hallo UWE,
da würde ich auf D3 220 Umrüsten, per EMail oder PN würde ich dir auch den Händler nennen der mein Boot umgerüstet hat.
Also beim Beschleunigen springt das Boot eigentlich sofort aus dem Wasser und ich kann dann GAs weg nehmen bis 2000 Umdrehungen und es gleitet schön vr sich hin, das Schöne ist das alles elektrisch ist, die Schaltung geht butterweich mit einem Finger.

[raeuberoni]

Sagt mal,
was macht diesen Motor so interessant?
Es muss doch etwas geben, das Volvo- Penta zu dem Selbstbewusstsein verleitet, für die bewusste Motor / Antrieb- Kombi glatte 5000,00 € ( nach Liste aus Boote 2/12) mehr als für einen 265 PS Motor/ Antrieb von Cummins/ Mercury, hinter dem sich ja der VW V 6 verbirgt, zu verlangen, der ja nun wirklich als Spitzenprogukt anerkannt ist.
Sollte ein aus Volvo Fahrzeugen bekannter Motor, der dort als guter Durchschnitt gilt, im Boot ein Spitzenprodukt werden ? Zumindest die Preisgestaltung lässt das ja vermuten!
Kann oder hat der etwas, was andere nicht haben oder können?
Oder muss man einfach bereit sein, für VP etwas mehr zu bezahlen?
Grüße Manfred.

[santhos]

Der Motor ist um einiges günstiger als die VW/Mercruiser Kombi ( nicht der LP ist interessant, sondern was du tatsächlich bezahlst ), die Dichte an Vertragshändlern ist besser, der Antrieb und der Motor sind aufeinander abgestimmt. Außerdem ist es doch die freie Entscheidung jedes einzelnen was er macht, ich habe mich nun aml für VP entschieden und mir gefällt es.

[raeuberoni]

Keine Frage,
kann jeder machen, wie er möchte, nur: Wieso wird dann der Listenpreis um 5000,0 € höher angesiedelt, um dann im Nachgang noch "um einiges günstiger" als die konkurrierenden Produkte zu werden?
Und wenn Motor/ Antrieb aufeinander abgestimmt sind, sind die anderen evtl. nicht aufeinander abgestimmt?
Nein, schlecht reden möchte ich das Produkt keineswegs, aber das "warum", -interessieren würds mich schon.
Grüße Manfred.

[santhos]

HAllo Manfred,
das warum ist einfach ich war mit den Benzinern nicht mehr zufrieden, dann habe ich mich umgehört und bin für mich zu dem entschluss gekommen, dass das für mich die beste Kombination ist. Motor VP, Antriebe VP, mein Händler hat mir ein gutes Angebot gemacht, meine Benziner in Zahlung genommen und alles weiter auch übernommen, Boot abgeholt und wieder gebracht.

[uwi]

Hallo zusammen,

mir kommen ja doch ein wenig Zweifel, mein jetziger Benziner hat 270 PS und der VP nur 220, klar Drehmoment etc. ist besser als beim Benziner, aber drei Tonnen bleiben drei tonnen...., in der Boote 2/2012 war ein Vergleichstest drin und die testboote waren um einiges leichter als meine Four Winns. Gefühlsmäßig würde ich zum dem VW/Mercury Motor tendieren.....

Gruss Uwe

[santhos]

dann schau dir mal den 4.2 Diesel von Mercury an, der hat 320 PS ist ein Reihensechszylinder,

[uwi]

Zitat von santhos

dann schau dir mal den 4.2 Diesel von Mercury an, der hat 320 PS ist ein Reihensechszylinder,

boah, der ist schwer....460kg und wenn ich das richtig verstehe, dann sind das 460 Kilo`s ohne Antrieb....... ein echter Brocken

Gruss Uwe

[santhos]

ist er, deshalb habe ich mich auch für die D3er entschieden und ich habe ja zwei davon. Vor allem die Joystick Steuerung hat es mir angetan, geht aber nur bei Doppelmotorisierung.

[raeuberoni]

Hallo,
der von Uwe angesprochene Vergleich in "Boote", überschrieben mit 250 PS- Dieselmotoren, ist in der Darstellung zwar informativ und interessant, aber nicht realistisch.
Warum:
Weil in dem Vergleich, der ja 250 PS- Motoren vergleichen soll, ein 220 PS Volvo- Penta antritt, obwohl bei VP ein 250 PS verfügbar und somit im Vergleich auch hätte antreten können und auch wesentlich realistischer wäre, allerdings mehr Hubraum und mehr Gewicht besitzt
und damit wohl auch der leichte Vorteil in der Frage des Kraftstoffverbrauches vermutlich nicht mehr gegeben wäre.
Ebenso verfügen die anderen beiden Hersteller über 220/ 225 PS- Maschinen, so das ich mir gerade deshalb einen diesbezüglichen Vergleichstest gewünscht hätte.
Grüße Manfred.

[She's_a_Lady]

Moin,

das klingt alles super. Bringt bei mir wieder die Gedanken zum Wechsel nach oben...

Wiegt der Motor mit Antrieb wirklich nur 260kg?
http://www.bootsmotoren.de/Volvo-Pen...-A-E-DP-S.html

Kannst Du mir per PN mitteilen womit ich rechnen muss für Motor und Einbau?
Und evtl. den Händler der den Umbau zu Deiner Zufriedenheit ausgeführt hat?

[She's_a_Lady]

OK, hier wiegt er schon 363 Kg.....

http://www.volvopenta.com/SiteCollec...e%201-2012.pdf

[santhos]

So nachdem ich nun die ersten Erfahrungen mit den D3 Motoren machen durfte, kann ich nur sagen gut das ich es gemacht haben. Ich würde es immer wieder machen. Der Verbrauch ist einmalig, ich liege so bei 0,5 l pro km, da Boot kommt schneller ins Gleiten und es fährt sich auch viel besser.

[santhos]

Zwischenstand

20,7 Betriebsstunden
Verbrauch ca. 360 l
Stundenverbrauch zwei Maschinen 17,39 l

[santhos]

wichtige Info vergessen:

0,5 l / km beide zusammen

[Raili]

...und, fahren die Diesel noch?
Meiner hat bei 500 h heuer einen neuen Turbo benötigt und heuer ist noch großes Antriebsservice inkl. Kreuzgelenk- Tausch angesagt, da er schon seit 2 Jahren eine leichte Undichtigkeit im Antrieb hat..