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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#51
13.04.2012, 10:11
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Zitat:
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#52
13.04.2012, 10:17
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Zitat:
Land: Österreich Regelsatz bei Überladung: mehr als 2 Prozent: 36 bis 2180 Euro und bei einem 3500 kg Trailer sind 2 % = 70 kg und in D gelten abei Hänger über 2 to die für den Güterverkehr ab 7,5to Gesamtmasse , werden nach Aussage der örtlichen Polizei auch für Trailergespanne angewendet: Fahrer von 2 - 5 % 30 € Halter 35 € Fahrer :Mehr als 5 % 50 € 1 Pkt Halter 75 € 1 Pkt Fahrer :Mehr als 10 % 60 € 1 Pkt Halter 125 € 3 Pkt Fahrer :Mehr als 15 % 75 € 1 Pkt Halter 150 € 3 Pkt Fahrer :Mehr als 20 % 100 € 3 Pkt Halter 200 € 3 Pkt Fahrer :Mehr als 25 % 150 € 3 Pkt Halter 225 € 3 Pkt Fahrer :Mehr als 30 % 200 € 3 Pkt Halter 225 € 3 Pkt Im Zweifelsfall eine Wiegung vorgenommen, und deren Ergebnisse sind relevant, nicht irgendwelche Papiereintragungen, die sind nur wichtig für die Grenzwerte. Aus Eigennutz würde ich aber möglichst garnicht überladen, weil: Wenn ein UNFALL passiert und man ist drastisch überladen gewesen( >20%) , dann ist man danach auch zivilrechtlich dran. Die Versicherungen können dann grobe Fahrlässigkeit bis Vorsatz einwenden und aus ist`s mit dem Versicherungsschutz!
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
Geändert von dieter (13.04.2012 um 10:23 Uhr)
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#53
13.04.2012, 10:26
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Zitat:
zum einen zu teuer bei Kontrollen - bis hin zur Versagung der Weiterfahrt.... zum anderen auch zu heikel im Falle eines Unfallschadens, wegen der Verhältnismässigkeit.... udn zum dritten auch noch zusätzlich wegen der notwenigen Stabilität der Trailers, der irgendwann auch einfach überfordert ist. bei 500 KG drüber geht´s wohl nur noch durch Boot abspecken....
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Gruß - Georg
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#54
13.04.2012, 11:00
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Zitat:
Soll anscheinend am Material liegen....
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Gruß, Michel Crownline 250 CR 
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#55
13.04.2012, 11:04
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hätte mich sehr interessiert,
irgendwie kann ich mir dies überhaupt nicht vorstellen, zumal mein alter 2to Harbeck Stahl lange nicht so gut lief wieder 3 to Alu von Steinbacher, liegt aber sicher am Gewicht und anderen Details (ich weiss Äpfel/Birnen) Wieso aber gleiche Trailer - Achsen, Zugkupplung usw. unterschiedlich im Bereich Alu und Stahl sein sollen, erschließt sich mir nicht . Vielleicht leer, aber ausgelastet mit dem richtigen Gewicht kann ich mir nicht vorstellen.
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#56
13.04.2012, 11:10
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Zitat:
Für uns gab es damals keine Diskussion. Wir waren zu schwer Punkt, und um beruhigt nach HR zu kommen mussten wir kompl. Abspecken. Boot erleichtern und nen SIGMA  .... und mit Deinen 7.500,-- Anfangspreisen da geht noch einiges Hier haste mal ein Foto wie son Dingens aussieht geht auch mit nur 2 Traversen
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Gruß Andreas Besser im Schiff zu schlafen, als im Schlaf zu schiffen.
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#57
13.04.2012, 11:46
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Moin Allerseits,
ich glaube in D ist bei einem Hänger mit 3,5 T absolut schluss und es gibt keine übergewicht Prozentgrenze mehr. Das Zugfahrzeug hat bei einem normalen Anhänger ohne Luftdruckbremse auch nur eine max. Zugkraft von 3,5 T. Versicherungstechnisch ist man bei einem Schadensfall absolut am Arsch. Da wir auch unsere Four Winns 268 trailern müssen wir wirklich alles was geht für die Fahrt demontieren. Gruß Dirk
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#58
13.04.2012, 12:50
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Sigma Trailer
Guten Tag zusammen, da ich mich auch Trailergespanngrenzbereich bewege, habe ich mich für einen Ultra Light Trailer von Sigma entschieden mit 485kg Gewicht mein zu zeit Trailer aus Stahl hat ein gewicht von 730 Kg also eine Gewichtsersparnis von gut 200Kg, bekomme so noch ein reseverad mit und Stoßdämpfer und 12 Zoll Niederquerschnitt Reifen (Traglast pro Reifen 1150 Kg)um ein Optimales Fahrvergnügen zu ermöglichen.Der Trailer wird Wick geschweißt was Spannungsrisse fast ausschließt ,Herr Redig von Sigma hat mir das sehr Gut erklärt , die Quertravessen sind für eine wesentlich höhere belastung ausgelegt was wiederrum eine Sicherheitaspekt ist.
Desweiteren eine Super Ausführliche Beratung und Netten Kontakt.Meinen neuen Trailer werde ich im Mai Persönlich abholen. Grüße aus Bonn Peter
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#59
13.04.2012, 13:05
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Zitat:
Er baut Dir alles so wie Du es haben möchtest und über Preise kann man auch vernünftig reden . Du kannst ja mal auf seiner HP etwas stöbern und dann einen pers. telefonischen Erstkontakt aufnehmen . Ich würde dort immer wieder kaufen , sehr nett-kompetent-und der Service stimmt vor allem auch nachhaltig !!! http://www.ruschmeieranhaengerbau.de/  .Du kannst diesbezüglich auch mal bei http://www.bootsservice-enk.de/ an der Mosel in Treis-Karden anrufen . Sie haben häufig neuwertige Ruschmeiertrailer mit sehr guten Ausstattungen dort stehen .
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Gruß Peter .
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#60
13.04.2012, 13:11
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Also ich sehe da in meinem Fall nur 2 Möglichkeiten:
vor dem Kauf einer 250 CR, sie erst einmal wiegen. Sollte sie wirklich 2900 - 3000 kg wiegen, reicht mir ein guter Stahltrailer. Bei 3400 kg nur für das Boot scheidet sie komplett aus, da selbst ein Alutrailer nicht viel retten wird. 
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#61
13.04.2012, 13:13
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Zitat:
, aber leider nicht der Preis  Andere kaufen sich für 10.000 T€ ein Boot und ich hingegen nur einen 3,5 to. Alu Trailer  
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#64
13.04.2012, 17:18
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Zitat:
Falls ich keine Alternative finden sollte, werde ich die Crownline erst einmal wiegen lassen und dann im Anschluss entscheiden.
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#65
13.04.2012, 17:33
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Zitat:
Gruß Torben
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#66
13.04.2012, 17:59
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Zitat:
Meine Rede! und wieg das Gespann auf einer geeichten LKW-Waage bei einer BayWa oder was ähnlichem, damit Du auch einen ECHTEN Wert hast! Die Kranwaagen die es teilweise gibt wiegen so genau wie machne Stingis schnell fahrenStüzlast nicht vergessen !!! Also auch denTrailer mit Boot mal OHNE Auto wiegen!
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#67
13.04.2012, 18:10
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus 
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#68
14.04.2012, 00:16
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Unser Ohlmeier ist aus Stahl. Ich habe leider keine Fotos, jedoch auf der Ohlmeier Website. Dort ist es der MT 3500 mit hochwertigeren Kielrollen und zusätzlichen Zurrösen, die gleich ab Werk mitbestellt wurden. Als Preis würde ich 3500 € aufrufen. Gruß Ralf
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Wir leben alle unter einem Sternenhimmel, haben aber nicht immer den gleichen Horizont .
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#69
21.04.2012, 21:30
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#70
21.04.2012, 21:37
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Wir haben uns heute mal einen ASG Trailer angeschaut und da kann man doch echt nichts sagen: zwar schlicht und einfach, aber sehr vernünftige Verarbeitung und das Eigengewicht mit nur 595 kg, ist nicht schlecht!
  
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#71
21.04.2012, 22:02
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Ich habe auch den 3500 von ASG. Darauf wird meine Searay 270/290 SSV im Frühjahr und Winter ca. 200 KM transportiert.
Ich kann nichts negatives über den Trailer sagen. Selbst bei der Überbreite 3,07 m liegt das Boot gut und sicher. Wie er sich beim Slippen anstellt kann ich nicht sagen, da ich immer -krane-- Gruß Karsten
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten
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#72
21.04.2012, 22:12
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Zitat:
Das Stützrad ist ja mickrig  Wenn du einen ALU-Amitrailer bekommst und den umrüstest, solltest du auch bei knapp 3T Nutzlast ankommen. hier nen Beispiel: http://www.boote-forum.de/showthread...ght=Alutrailer
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Beste Grüße, Benedikt 
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#73
21.04.2012, 23:31
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ASG Trailer
Hallo,
habe selbst einen ASG- Trailer, allerdings den 3 Tonner und kann somit nur mutmaßen, das der 3,5 Tonner einen ähnlichen Aufbau und somit ähnlichen Schwachstellen hat. Mein Trailer besteht aus einem Kastenprofil, so wie bei Michel abgebildet, mit einem darüber laufenden, parallelen kleineren Kastenprofil, das mit Flachstahlstücken auf Abstand gehalten wird. Abgestellt habe ich im letzten Jahr diesen Trailer neben einem "Pongratz", der einen ähnlichen Aufbau hat, und konnte somit unmittelbar vergleichen: Beinahe sämtliche "Abstandshalter" bei meinem Trailer waren nämlich schon aus dem unteren, größeren Träger herausgebrochen und deshalb zunächst nachgeschweisst worden. Einmal Kroatien und zurück, - wieder gerissen. Der "Pongratz" hatte auch diese Abstandshalter, aber jeweils zwei an den Außenseiten der Längsträger verschweisste. Eine ganz offensichtlich erheblich stabilere Lösung, bei der das Ausbrechen wohl von vornherein verhindert werden soll. Wer nicht solche weiten Strecken trailert, zudem noch über schlechte kroatische Straßen, der wird wohl mit dem ASG zufrieden sein. Grüße.
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#74
24.04.2012, 10:55
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Zitat:
Mein Stahltr. hat fast 700kg gewogen, und da konnte ich von Stabilität reden
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Gruß Andreas Besser im Schiff zu schlafen, als im Schlaf zu schiffen. Geändert von mayday (24.04.2012 um 11:09 Uhr)
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#75
24.04.2012, 11:08
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Steinbacher
http://www.steinbacher-trailer.de/ oder Harbeck haben als Stahltrailer 3.5 to auch alle 700 kg Eigengewicht(Angabe) und eine Traglast von rund 2800 kg
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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