Parallelschaltung untersch. AH

[uli07]

Ja, ja und somit mache ich mich zum Knecht meiner Batterien.

Gruß Uli07

[reefernator]

So....und nu für alle Ungläubigen mache ich das Chaos jetzt perfekt..

je zwei 12V Batterien parallel um die Leistung zu erhöhen und dann in Reihe um die 24 Volt sicher zustellen mit 3x 175 Ah und 1x 120Ah läuft seit 2008,
aus der Not heraus mußten wir diese Konstruktion anwenden....und läuft....und läuft....und läuft....und läuft....

Jens

[billi]

Zitat von reefernator

So....und nu für alle Ungläubigen mache ich das Chaos jetzt perfekt..

je zwei 12V Batterien parallel um die Leistung zu erhöhen und dann in Reihe um die 24 Volt sicher zustellen mit 3x 175 Ah und 1x 120Ah läuft seit 2008,
aus der Not heraus mußten wir diese Konstruktion anwenden....und läuft....und läuft....und läuft....und läuft....

Jens

sieht gut aus . Nur Polfett gehört meiner Meinung nach mal ran.

laut einigen hier müsstest du ja nur leere Batterien haben.

ich würds nicht anders machen. Wenn der Paltz nicht da ist für ne 4te 175er dann kommt halt ne 120er ran.

[reefernator]

Zitat von billi

sieht gut aus . Nur Polfett gehört meiner Meinung nach mal ran.

laut einigen hier müsstest du ja nur leere Batterien haben.

ich würds nicht anders machen. Wenn der Paltz nicht da ist für ne 4te 175er dann kommt halt ne 120er ran.

Neee Volker, also das geht gegen meine Berufsehre.....
Tust machen Bild auf groß zu sehen, Du sehen viel gut Bosch Pol- Fett.....


Jens

[billi]

ups im ersten Bild schwer zu sehen im zweiten schon besser.

Asche auf mein Haupt.

[tritonnavi]

@Luftschiffer:

Wenn die Innenwiderstände nicht in etwa umgekehrt proportional zur Kapazität sind, werden in Ruhephasen unmittelbar nach hohen Lade- und Entladeströmen auch Ausgleichsströme fließen, die den Gesamtwirkungsgrad des Systems reduzieren.

Hier ging es eigentlich weniger darum, dass es bei Parallelschaltung zu einem etwas schlechteren Wirkungsgrad kommt (obwohl das auch noch fraglich ist, denn durch die Ausgleichströme geht ja im Prinzip keine Energie verloren), sondern eher um Schauergeschichten, wie z.B. die Kapazitätsanpassung aufgrund von unterschiedlichen Innenwiderständen u.ä.. oder die zwangsläufige komplette Entladung beider Batterien.

Wenn wir nur noch über die Wirkungsgrade schreiben würden, wären wir ja schon ein ganzes Stück weiter.

[diri]

Zitat von reefernator

So....und nu für alle Ungläubigen mache ich das Chaos jetzt perfekt..

je zwei 12V Batterien parallel um die Leistung zu erhöhen und dann in Reihe um die 24 Volt sicher zustellen mit 3x 175 Ah und 1x 120Ah läuft seit 2008,
aus der Not heraus mußten wir diese Konstruktion anwenden....und läuft....und läuft....und läuft....und läuft....

Jens

Na endlich mal ne Praktiker , sind wir schon zwei,
das einzige Chaos ist der Haufen Käse, der hier geschrieben wird,

gruss dieter

[billi]

ne wir sind zu dritt.

ich hab ne 165AH und ne 65 AH und die schalt ich auch öfters prallel.

[reefernator]

Achtung Ironie, Achtung Ironie,

und um den Wirkungsgrad ( in Bezug auf den Blindleistungsanteil ) zu erhöhen könnte ich noch die Blindleistung mittels Kondensatoren kompensieren die ja zwangsläufig durch das an und abklemmen und damit verbundenem hin und her schieben von Magnetfeldern am Batteriepol etwas Verlust entsteht.........

Jens

[billi]

Zitat von reefernator

Achtung Ironie, Achtung Ironie,

und um den Wirkungsgrad ( in Bezug auf den Blindleistungsanteil ) zu erhöhen könnte ich noch die Blindleistung mittels Kondensatoren kompensieren die ja zwangsläufig durch das an und abklemmen und damit verbundenem hin und her schieben von Magnetfeldern am Batteriepol etwas Verlust entsteht.........

Jens

Ironie³

ich hab meine Batterien im 90° winkel montiert um die Blindleistung zu kompensieren un die Scheinleistung bei 0 zu halten

[Sunnyxxl]

...und nicht zu vernachlässigen die daraus resultierenden Verluste durch die Induktivitäten,getarnt als Spiralkabel..oh oh oh...ganz böse falle!

[billi]

Zitat von Sunnyxxl

...und nicht zu vernachlässigen die daraus resultierenden Verluste durch die Induktivitäten,getarnt als Spiralkabel..oh oh oh...ganz böse falle!

die induktivitäten sind bei mir so ausgelgt, dass das Magnetfeld der Erde dies wieder aufhebt.
bis zu einer gewissen geschwindigkeit . dann fungiert das magnetfeld der Erde wie ein trafo mit der Wicklung der Zündspule und lädt mir die Batterie

[reefernator]

oh man,
scheint wirklich blind zu sein....und das voll Phasenverschoben.

ich bin raus
Jens

[Sunnyxxl]

...ich auch, war aber teilweise lustig

[ManfredBochum]

Zitat von Sunnyxxl

...ich auch, war aber teilweise lustig

Wenns um Strom geht, ist es hier immer ganz lustig

[Sunnyxxl]

....und so Spannungsgeladen.....
und ab ins Flachwasser, sorry an den TO

Gruß Ulli

[jeenns]

Zitat von billi

die induktivitäten sind bei mir so ausgelgt, dass das Magnetfeld der Erde dies wieder aufhebt.
bis zu einer gewissen geschwindigkeit . dann fungiert das magnetfeld der Erde wie ein trafo mit der Wicklung der Zündspule und lädt mir die Batterie

dan brauchst du glaube noch nen gleichrichter...

[reefernator]

Zitat von jeenns

dan brauchst du glaube noch nen gleichrichter...

oder gleich `ne verdrosselte Anlage

Jens ( ich hab`s doch getan )

[jeenns]

Hast du da Patent drauf??

[raeuberoni]

Hallo,
zu dieser Thematik kann man wohl eine Meinung haben, sachlich ist diese wohl längst entschieden.
Weil die in meinem deutschen Auto, das in USA gebaut wird, die VRLA (AGM) nach 4! Jahren jetzt den Geist aufgegeben hat, hatte ich mich intensiv mit verschiedenen Publikationen der Hersteller befasst.
Das ist wirklich reiner Zufall.
Tatsächlich schreiben einige zur Parallelschalung, das das bis zu 4. fach möglich wäre, Exide meint sogar, eine Parallelschaltung von 10 wäre möglich.
Tatsächlich schreibt Exide das auch nur für AGM und Gel, nicht aber für Nass- Batterien, wie sie wohl hier überwiegend zum Einsatz kommen.
Jetzt könnte man meinen; das haben die nur vergessen.
Nein, das haben die nicht vergessen, weil bestimmte Vorgänge, wie sie in Nass- Batterien ablaufen, in VRLA Batterien gar nicht vorkommen.
Auch kann man als Hersteller reinen Gewissens schreiben, die Lebensdauer würde durch Parallelschaltung nicht beeinträchigt werden.
Gibt es hier ein Garantieversprechen bezüglich der Lebensdauer?
Übrigens:
Meine Feststellung ist hier wie auch an anderer Stelle: Die schlimmsten (technischen) Vergewaltigungen bekommen immer den größten Beifall vom verehrten Publikum.
Im Motor meines ersten Autos ( 69er Skoda 1000 MB) kamen auch verschiedene Laufbuchsen und Kolben zum Einsatz, nachdem ich diesem mit einem Umbausatz auf sagenhafte ca. 60 PS das Genick abgedreht hatte.
Und lief und lief und lief. Immer so schön mit 80.
Grüße.

Kleiner Nachtrag: Klingeling, der Paketdienst mit meiner neuen AGM
100 Ah / 880 A von einem mir bislang nicht bekannten Hersteller/ Lieferant
für 152,00 € einschliesslich Expressversand.
Diese tritt die Nachfolge meiner kaputten Qualitätsbatterie aus den USA, eines auch bei uns bekannten
Herstellers, an. Vermute mal, 4 Jahre wird sie auch erreichen. Mindestens.

[Michael Bartels]

Hier noch ein Beispiel für eine Reihen-Parallelschaltung.
Die Ausgleichsleitung zwischen Batterie 2 und Batterie 3 (hier in rot) wird leider gerne mal vergessen.

[Fraenkie]

Zitat von billi

ne wir sind zu dritt.

ich hab ne 165AH und ne 65 AH und die schalt ich auch öfters prallel.

Das mach ich auch.

Aaaaber: Hast du sie hart verdrahtet, + mit + und - mit - ohne Schalter dazwischen (oder Schalter auf Both stehen lassen) schonmal ein paar Wochen alleingelassen, ohne Erhaltungsladung???

Nochmal: Ich versteh das "wir ziehen uns gegenseitig runter" auch nicht.
(Ich glaube ja an die Analogien zu 2 Räumen oder 2 verbundenen -"kommunizierenden- Röhren/Eimern).

Aber die Legende ist so hartnäckig, ich würde es nie ohne Trenndiode oder Schalter tun und ewig später wiederkommen um zu guggen ob das Licht noch angeht......

Solange ständig Action herrscht raus und rein, oder nur rein/Erhaltungsladung bei USV oder so, ist das kein Thema, da bin ich mir sicher. Aber bei "Lagerung"??????

[billi]

ja ist auch schon passiert. Da ist übrigens nichts passiert.

alle Verbraucher waren aus und die Battereispannung ist in den 14 tagen in denen ich weg wahr um 0,15V gesunken.

[Fraenkie]

Zitat von billi

..................... die Battereispannung ist in den 14 tagen in denen ich weg wahr um 0,15V gesunken.

Ist natürlich tragisch

Soviel verlieren meine Batterien in 6 Monaten Winter auf´m Boot net.

Hast du die Ursache gefunden

Zum glück ist net mehr passiert

(Edit: Misst du die Batteriespannung mit nem Präzisions-Messinstrument jedesmal wenn du an Bord gehst Ist ja net üblich, finde ich.............Ich schalt einfach nur an, ich Barbar Ohne Scheiss: Bist du Wissenschaftler)

[billi]

Zitat von Fraenkie

Ist natürlich tragisch

Soviel verlieren meine Batterien in 6 Monaten Winter auf´m Boot net.

Hast du die Ursache gefunden

Zum glück ist net mehr passiert

ich vermute den Senderspeicher des Radios

Kaut manchen hier bin ich ja froh das ich meine Batterien nicht ausbauen und wegschmeisen musste.