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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#51
10.01.2014, 06:03
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6,5 m - Boot regelmäßig slippen
Also das Boot steht beim Bootscenter Weser in Hessisch Oldendorf. Der Chef Herr Brandt ist auch Sachverständiger, was mich ein wenig positiv stimmt.
Eine Probefahrt gibt's bei Übergabe. Ja es ist der Motor. Warum sollten die Krümmer gemacht werden?
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Gruß Matze Geändert von vbh_m (10.01.2014 um 06:57 Uhr) 
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#52
10.01.2014, 06:45
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Die Abgasanlage kann außen top aussehen, aber innen ist Blätterteig. Das kann -je nach Revier- schon nach wenigen Jahren der Fall sein. Abschrauben und Nachschauen sollte man. Das Gefährliche an vergammelten Krümmern und Knien ist, dass es Dich den Motor kosten kann. Ein Check des Impellers sollte auch erfolgen, denn auch das ist ein Verschleißteil. Fällt er aus, hast Du keine Kühlung mehr.
Wenn Du Wasserlieger bist, bietet das mehr Möglichkeiten, mal eben Spaß zu haben. Ich habe es deshalb so gemacht. Nach zwei Saisons sage ich aber: Nie wieder ! Denn was da alles innerhalb weniger Monate vergammelt, hätte ich nie gedacht. Slippen ist einfach, wenn man entspannt an die Sache rangeht und das Slippen als Teil des ganzen Spasses versteht. Was das Trailern angeht, finde ich das Ausreizen der max. Last nicht besonders angenehm. Mit viel Reserven macht selbst das Trailern Spaß. 
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Viele Grüße, TOM Geändert von Zodiak (10.01.2014 um 06:53 Uhr)
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#53
10.01.2014, 07:00
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Zitat:
Bzgl. des Trailern mache ich mir keine Sorgen, das es auch Tiger gibt, die 2,5 t ziehen dürfen. Mit der gleichen Technik wohl gemerkt!
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Gruß Matze
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#54
10.01.2014, 07:10
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Zitat:
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Gruß Jörg ——————— Umweltfreundlich dank Bassantrieb. 
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#55
10.01.2014, 07:15
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Ich stell mir es schwierig vor einen Verkäufer zu überzeugen, den halben Motor auseinander zu schrauben... Wie sollte der Impeller denn aussehen?
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Gruß Matze
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#57
10.01.2014, 07:59
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Die Abgassammler sind je in ein paar Minuten runter und der Impeller sitz üblicherweise im Antrieb. Der Wechsel ist auch überschaubar.
Ich würde mit ihm sprechen, dass du das Boot kaufen willst, wenn der Impeller erneuert wird und die Abgassammler für eine Besichtigung runter genommen werden. Das kann man vorher festlegen.
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Gruß Jörg ——————— Umweltfreundlich dank Bassantrieb.
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#58
10.01.2014, 08:54
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Der Impeller hat Flügel aus Gummi. Wenn Du das Boot länger behalten möchtest, erneuere ihn auf jeden Fall gleich zu beginn. Bei meinem Boot sah das Gummiding neuwertig aus, aber trotzdem gab es einen Totalausfall, weil der Gummi sich von der inneren Metallbuchse gelöst hatte. Die Dinger kosten nicht viel, deshalb würde ich einen neuen Impeller bei diesem Preis einfach mit in den Kauf reinverhandeln.
Der Zustand der Abgasanlage ist wichtig. Nur für eine Besichtigung wird der Verkäufer keinen Check machen. Aber wenn ein Kauf statt findet, kann man diese Prüfung bestimmt mit reinverhandeln. Ansonsten würde ich vorsorglich einen Tausender behalten. Runter muss die Anlage so oder so. Andernfalls ist es ein reines Glücksspiel. Bei der Probefahrt kann alles ok sein. Aber im nächsten Sommer ist die Durchrostung da. Dann kann Wasser in die Zylinder laufen und das war`s mit dem Motor. Ein vorsorglicher Check der Anlage befreit Dich von solchen Sorgen.
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Viele Grüße, TOM Geändert von Zodiak (10.01.2014 um 09:05 Uhr)
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#59
10.01.2014, 16:59
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Gruß Jörg ——————— Umweltfreundlich dank Bassantrieb.
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#60
10.01.2014, 18:14
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Zitat:
Die Krümmer rosten doch schon nach außen durch  P. S. mit dieser Krümmerkonstruktion hat Mercruiser so viele Reklamationen bekommen einschl. Garantieansprüchen wegen defekter Motoren, dass die Krümmer nicht mal 2 Jahre im Programm waren. Danach wurden die Motoren wieder mit der alten Krümmerkonstruktion bis heute verbaut. Das sagt doch schon alles über die Krümmer oder
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Viele Grüße Thomas
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#61
10.01.2014, 21:03
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So wir sind wieder da.
Es wurde ein Probelauf in Frostschutz gemacht. Bei der Vorbereitung dafür, hat der Händler festgestellt, dass die Bälge fällig sind. Diese werden jetzt noch erneuert, die Kosten übernimmt der derzeitige Eigner. Der Motor springt sofort an und läuft ohne störenden Geräusche rund. Auch Schaltung und Lenkung sind leichtgängig. Das Boot steht seit Ende 2012 beim Händler zum Verkauf. Damals wurden sämtliche Öle, Filter und der Impeller getauscht. Der Händler hat das Boot seinerzeit auch neu ausgeliefert und auch den ersten Anti-Fouling-Anstrich durchgeführt. Auch der erste Weiterverkauf sowie diverse Wartungen sind über den Händler gelaufen. Größere Schäden am Boot und Motor sind dem Händler nicht bekannt.Es sind Belege von diversen Reparaturen und Wartungen aus den Jahren 2007 - 2010 einer anderen Werkstatt vorhanden. Bei den Krümmern bin ich eher von Oberflächenrost ausgegangen. Wie sehen die Anderen das? Angaben wie z.B. Bj, Verkaufszeitraum sind korrekt. Ist der Riss im Gelcoat sehr ernst oder reicht es den Gelcoat auszufräsen und neu zu verfüllen, lackieren und polieren? Was sagt Ihr zu dem Riss am Ankerkasten? Weitere Schäden sind nicht zu sehen, auch Kabine und Cockpit machen einen guten, sauberen Eindruck. Preislich ist bei 17.000 € Schluss. Tiefer geht er nicht. Das Ergebnis der Seriennummer-Abfrage: Product Information Serial Number: 0K199312 Model Number: MCM 443H107KS Description: 4.3LXH GEN+ ALP Product Status: On-line regist. Owner Information First Name: Last Name: Address (1): Address (2): Zip Code & City: Country: Phone: E-mail address: Preferred Language: Sales Information Dealer Number: DE24743 Sale Date: 15/12/1999 Expiration Date: 15/12/2000 Was ist hiermit gemeint? Usage Information Installation: Primary Use: Pleasure Water Type: Repower: No Drive Serial Number: 0L402869 Drive Model Number: MCM 5121300LS Transom Plate Serial Number: 0L254967 Transom Plate Model Number: MCM 6111001LS Boat Information Type: Other Length: 000 Ft. Hull Material: Manufacturer: CROWNLINE Model: 205CCR Transom- und Antriebsnummer passen auch. Bilder kommen sobald PicR soweit ist.
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Gruß Matze
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#62
10.01.2014, 21:52
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Gruß Matze
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#63
10.01.2014, 23:13
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Gruß Matze
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#64
11.01.2014, 06:51
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Ich würde dieses Boot nicht kaufen, weil es so wirkt, als sei es ein reiner Wasserlieger gewesen, der einfach nur benutzt wurde und hinterher ging es wieder ab nach Hause.
Für das selbe Geld gibt es Trailer-Boote, die von dem bisherigen Eigner penibelst gepflegt wurden und keine Saison-Wasserlieger waren. Noch hast Du die Wahl.
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Viele Grüße, TOM
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#65
11.01.2014, 07:10
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Also die Gelcoad Schäden bzw. Risse sind meiner Meinung nach nur im Gelcoad. Das sollte keine große Sache sein.
Ich finde dieses Boot irgendwie abgenutzt für das Geld. Das es sich wohl um einen Wasserlieger handelt, würde mich nicht unbedingt stören. Aber die ganzen Macken finde ich bei dem Betrag schon ärgerlich. Sicherlich ist es kein Neuboot, aber... Die Technik wie auch der Antrieb sehen noch einigermaßen gut aus, aber was ist denn jetzt mit den Abgassammlern und somit auch den Rückschlagklappen? Mir wäre das Risiko zu groß einfach mit denen weiter zu fahren.
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Gruß Jörg ——————— Umweltfreundlich dank Bassantrieb.
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#66
11.01.2014, 09:17
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Ich bin auch der Meinung dass das Boot zu teuer ist, auf dem Markt werden gepflegtere Boote günstiger angeboten. Bei dem Boot hat es an Pflege gemangelt, angefangen bei der Bilge bis hin zum Gelcoat.
Denk mal nach, würdest Du ein Boot so aussehen lassen? Die ganzen Kratzer im blauen Streifen kann man leicht aufpolieren, dann wirkt es doch gleich anders...
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so long, der Thomas...  
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#67
11.01.2014, 11:18
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Ok, danke für Eure realistischen Einschätzungen.
Könnt Ihr mir dann passende Boote zeigen, am Besten aus dem Forum? (das ist jetzt nicht böse gemeint, bin dankbar für jede Hilfe) P.S. Kennt jemand das Gewicht einer fahrfertigen Maxum 2100 SC 2 mit 5,7 L V8
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Gruß Matze
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#68
11.01.2014, 11:34
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Hinsichtlich der Gewichtsfrage empfiehlt es sich, das tatsächliche Gewicht der in Frage kommenden Objekte (auf der Waage) bei den Verkäufern zu erfragen, weil die Boote oft mehr wiegen. Einige Bootsfreunde hier haben bei ihren Gespannen sogar mehrere hundert Kg mehr auf der Waage ermittelt als nach den Herstellerangaben zu erwarten war. Die Ordnungshüter interessieren sich bei Kontrollen für das tatsächliche Gewicht, genau wie die Versicherungen im Schadensfall, wenn getrailert wird. Insofern ist das Wiegen quasi Pflicht. Manchmal haben selbst identische Bootstypen ein unterschiedliches Gewicht.
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Viele Grüße, TOM
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#69
11.01.2014, 12:10
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Hallo Matze,
der Kratzer im blauen Zierstreifen ist uninteressant. Das geplatzte Gelcoat kannst du wie beschrieben bearbeiten. Könnte etwas Wasser ins Gelcoat gekommen sein, daher etwas großzügiger bearbeiten. Der Riss im Bereich des Ankerkastens ist uninteressant. Die Bilge sieht auch normal aus. Der Tausch der Bälge wird den Vorbesitzer auch nochmal so 400 - 800 € kosten. Aber trotzdem sind 17 noch zu viel. Das Antifouling muss erneuert oder nachgestrichen (wenn der Händler/Vorbesitzer weiß welches drauf ist) werden. Die Krümmer musst du tauschen, da es bei Mercruiser zu Reklamationen wegen Wasserschlag gekommen ist. Deshalb wurden sie ja nur kurze Zeit produziert Das kostet schon mal 1.000 € Die 17 würde ich nur bezahlen, wenn die Krümmer auch noch gemacht werden. Ansonsten max. 16. Willst du unbedingt die Aufteilung mit 2 Einzelsitzen und Sitzbank oder können es auch B2B-Sitze sein ?
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Viele Grüße Thomas
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#70
11.01.2014, 12:15
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Wenn du es wirklich kaufen solltest, dann nur mit dem Zusatz der Probefahrt bei Übergabe! Es gibt Dinge die merkt man beim Laufen "ohne Kraft" nicht (z. B. Öldruckaufbau und dann nach kurzer Fahrt Öldruckverlust, weil der Motor defekt ist oder einen defekten Coupler).
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Viele Grüße Thomas
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#73
11.01.2014, 14:59
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Gruß Klaus Ich bin auch jederzeit telefonisch erreichbar, unter folgender Nummer: 1-8-4-3-6-5-7-2
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#75
11.01.2014, 15:04
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Gruß Klaus Ich bin auch jederzeit telefonisch erreichbar, unter folgender Nummer: 1-8-4-3-6-5-7-2
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