Dieselrücklaufleitung

[Ance]

Moin,
Danke für die zahlreichen Beiträge, ernstgemeint und auch die nicht so ernstgemeinten.
Werde das System erstmal so lassen wie es ist, funktioniert ja. Darf halt den einen Tank nicht ganz voll machen.
Werde aber bestimmt nochmal genau nachsehen ob sich an den Leitungen ein "Kommunist"
Versteckt��.

[T-Technik]

Hallo Daniel,

gut, .... . .. . Deinen Motor kenne ich nicht,
weis aber das auch die Bosch Nachbauten versuchen an ähnliche Daten zu kommen,
wie ich sie von den uns bekannten Originalen kenne .
Bosch Vorförderpumpen in unseren gängigen Größen leisten 50-150 l/h .


Gemäß Deiner Beschreibung ist Deine Anlage nicht gut gebaut !


In Betrieb ( Fahrt ) :

Die Ansaugleistung dominiert bei weitem den geringen Druckunterschieden
wegen unterschiedlicher Tankstände .
Folglich wird irgendwann Luft gezogen trotz noch ausreichend Brennstoff in den
Tanks . (In Summe !!!) Ein solider Ausgleich ist so nicht garantiert .
Die Rückförderung in nur einen Tank macht es zu dem nicht besser .


Außer Betrieb :

Deine Aussage, es fände hier ebenfalls kein Ausgleich statt, erklärt mir nur,
dass die Verbindung selbst u.o. über den oberen Weg mit T-Stück
über die dritte Leitung zur VFP, Filter u. R-ESP Luft zieht .

Wo keine Brennstoff Leckagen zu sehen sind kommt trotzdem so oft
Luft durch .

Oder auch möglich, eine Seite ist verstopft, wo ich jetzt mal nein unterstelle .

Natürlich ist ein Ausgleich über den oberen Weg möglich,
in der Tank-Praxis aber absolut nicht solide machbar und Betriebs-unsicher,
da immer ein zu großes Risiko besteht Gasblasen zu sammeln .


Deine Fragen und Lösungen :

Nein, die Rückförderung gehört immer in den Tank wo auch Diesel entnommen wird .


Gründe :

- Kraftstoff-Abkühlung, wurde ja hier schon einmal gesagt .
- Gute Umspülung im System, grobe Teile sollten im Tankfilter,
u.o. auch Magnetsammler landen .
- Verschlammung wird minimiert .


Lösung 1 :

2-Tankanlage getrennt, d.h. Entnahme und Rückführung wechseln durch Ventil-Umschaltung den Behälter .


Lösung 2 :

Tank-Kopplung, wie in Georg's Bild #45 . Nur das Vor- u. Rückleitung
nicht am Verbindungsrohr angeschlossen werden .
Besser hier, Steigleitung zum Ansaugen und Rü. auch direkt in den Tank .
Ich glaube, dies hast Du ja an einer Seite gegeben .

Folglich, fertige einen vernünftigen Verbindungkanal und
demontiere das Ansaug-T-Stück mit dem Rest zum zweiten Tank .

Richtig, Solide und Sorgenfrei .


Grüße : TOMMI

Ich habe die Skizze von Georg mal abgeändert ( hoffe das ist ok, sonst wird's gelöscht ), so wie ich es im Zuge der Tankerneuerung vorhabe auszuführen.
Vielleicht gibt es ja noch Verbesserungen ( Tagestank ist erst mal nicht vorgesehen ).
Tanksystem.jpg


Grüße Daniel

[Geesthachter]

Moin Daniel,
Gute Ansätze !
Bau dir einen Umschalt Doppelfilter ein, dann hast du zwei völlig autarke Systeme !
Erhöhung der Betriebssicherheit 100% zumindest betreffend der Tankanlage.

Lg. Devil Inside

Moin Geesthachter,

danke, hatte ich auch bereits überlegt, das im nächsten Jahr dann komplett zu machen. Bin nach Feierabend auch wieder dabei, du weißt ja wo der neue Dampfer steht

Gruß Daniel

[Oldskipper]

Ich habe ein ähnliches Problem. 2 Tanks. An einem ist der Rücklauf angeschlossen. Während der Fahrt füllt sich der Tank mit dem Rücklauf. Steht der Motor, gleicht sich der Füllstand über die Saugleitung aus.
Der Rücklauf ist wohl stärker, als der Ausgleich durch das Gefälle. Unterschiedliche Schlauchlängen tragen ebenfalls zur Problematik bei.
Meine Lösung ist derzeit ein Absperrhahn. Ein Ausgleich mit 2 Zoll lässt sich nur mit riesen Aufwand realisieren und scheidet erst einmal aus.
Ich werde den Rücklauf an den Filter verlegen. Der Rücklauf läuft durch einen Kühler. Der Kraftstoff sollte nicht zu warm werden.
Vorteil:
Die Tanks werden nicht vom Rücklauf beheizt.

Nachteil:
Der Tankinhalt wird nicht mehr umgewälzt und quasi ständig gefiltert. Bei einer 2 Tank Lösung mit nur einem Tank am Rücklauf, wird aber auch ein Tank nicht umgewälzt.

Das mit der Druckerhöhung raff ich nicht. Der Rücklauf ist an der Saugseite der Pumpe. Es läuft immer weniger Kraftstoff zurück, als gefördert wird. Die Differenz läuft aus dem Tank nach.