DAF 575 ging beim anlegen aus...und nicht wieder an

[dampf21067]

Wegen Einspritzdüsenprüfung :
Achte UNBEDINGT darauf das der Spritznebel/-strahl NICHT an deine Haut kommt !
Ein Einschuss in das Menschliche Gewebe hat sehr schwerwiegende Folgen , bis zur Amputation.
Halte die Düse in eine Dose / Petflasche.
Martin

[Laika's Kapitän]

Wenn man die Düsen einmal draußen hat, gehts damit ab zum Bosch-Dienst oder jemandem der sie abdrücken kann und gegebenenfalls neu einstellt

Gruß Ralf

[Solarspion]

So 1h Fahrzeit hinter mir...wieder zurück und dort kein Internet gehabt.

Leider zu spät für die Düse heute. War schon dunkel. Es ist wie Libertad sagte. Da ist nichts hinter der Entlüftung - weil ich schon da war hänge ich mal die Bilder davon für die Nachwelt an falls mal jemand ein ähnliches Problem hat.

Ich fahre morgen nach der Arbeit wieder hin.

Baue dann zuerst Düse aus und versuche mich dabei nicht selbst "Strahlzuzerkleinern"

Wie kann man denn so einen Defekt der "Hardyscheibe"erkennen? Die ESP dreht sich ja noch- also angebracht ist sie- kann die sich "verdehen" oder durchrutschen? Ich glaube da ist eine Markierung für OT,ich vermute die muss sowohl am Motor auf OT als auch auf ESP auf OT stehen. ich habe aber keine Ahnung wo die an dem Motor ist. Die Markierung sieht man glaube ich auf dem Bild.

[Laika's Kapitän]

Am Antrieb müssen einfach nur alle Schrauben fest sein,dann hat sich auch nix verstellt . Ist da irgendwas locker oder ausgenuddelt, dann sollte eh der Fachmann ran um den Förderbeginn wieder ins Lot zu kriegen .

Gruß Ralf

[Lombardini]

Jo, in der Tat, der Entlüfftungsstutzen beinhaltet keinerlei Regelmechanismen
Der Zeiger an der Pumpe ist sicherlich zur Einstellung des Förderbeginns, der kurz vor OT beginnt. Bei def. Hardyscheibe wird die Pumpe zwar noch angetrieben aber mit sehr grober Abweichung vom OT, d.h. du kannst den Pumpenantrieb gegenüber dem Antrieb der aus dem Motor kommt, mit mittlerem Kraftaufwand verdrehen.
Wenn aber alles fest ist, dann schaue beim Starten auf diesen Antrieb und beobachte ob sich jeder Drehwinkel des Antriebs aus dem Motor, sich sofort auf den der ESP überträgt. Warten wir nun mal diese Prüfung ab und wie das Spritzbild der Düse aussieht

[Solarspion]

Hallo bin grad am Boot. ich glaub es ist der Antrieb. Ich kann den Antrieb um 15 grad drehen. Ich vermute das soll so nicht sein. Ich versteh aber nicht wie das gehört und wie es sich ändern könnte . Ich stelle nacher Biler ein- geht vom handy nicht.

[Solarspion]

Zwischen den Positionen kann ich per Hand ohne Aufwand drehen

[hugonline]

Hallo,wenn du die Stellung an der ESP Scheibe mit der Markierung und dem Zeiger mit der Hand bewegen kannst, dann hast du ein paar „Schrauben locker „
Du musst an der vorderen Schwungscheibe unter dem Deckel siehe Bild die Markierung suchen und an den dort befindlichen Zeiger bringen.
Danach musst du die Situation an der ESP einstellen - Zeiger an Kerbe und die Schrauben ordentlich anziehen.
Vielleicht wars das ja schon ?

[Lombardini]

Arto, schaue mal, wie es gerade geschrieben steht, ob da Schraubverbindungen rechts oder links vom Antrieb, lose sind und berichte mittels Bild.

[hugonline]

Hallo,
Ich habe an meinem Motor 2 Diesefilter, den ersten direkt in der Saugleitung mit Schauglas und den 2. hinter der Förderpumpe (siehe Bild). Diesen Feinfilter öffne ich alle 2 Jahre und ersetze den Darin befindlichen Papierfilter. Zum Entlüften orgele ich dann ne Weile und löse abwechselnd die 6 Überwurfmuttern der Düsen, bis da Diesel rauskommt.
Der Filter ist jedes Mal recht dreckig !
Rechts ist die Leitung von der Förderpumpe, links geht die Leitung zur ESP.
Ober das dünne Röhrchen ist ein Teil der Rückleitung

[Laika's Kapitän]

Jetzt heißt der Suchbegriff bei Goggel „Förderbeginn einstellen“
Ich traue es mir nicht zu es hier vernünftig zu erklären. Vielleicht findest du im Netz brauchbare Einweisung, oder es kann hier jemand unmissverständlich erklären oder dich sogar telefonisch zum Ziel führen.

Gruß Ralf

[hugonline]

Hallo, das ist nicht schwer, wenn man weiß wie es geht - ich habe es mehrfach bei einem DAF Fachmann gesehen, mitgemacht und zum Schluss selber gemacht - und er läuft.
Erst neue ESP, dann Hydralikkompressor ersetzt durch Gestänge, dann neuen Motor - da lernt man
Wenn also Bedarf, dann versuche ich es !
Am besten per Telefon ,
Gruss
Hermann

Zitat von Laika's Kapitän

Jetzt heißt der Suchbegriff bei Goggel „Förderbeginn einstellen“
Ich traue es mir nicht zu es hier vernünftig zu erklären. Vielleicht findest du im Netz brauchbare Einweisung, oder es kann hier jemand unmissverständlich erklären oder dich sogar telefonisch zum Ziel führen.

Gruß Ralf

[Solarspion]

GELÖST!!! Harry hat den Volltreffer gelandet ! DANKE!!!!

Es war:

Bei Verbindung Welle RESP sind beide Schrauben Verlust gegangen- wie das passieren kann keine Ahnung. Hab auch keine Schrauben im Keller gefunden. .
Dann hat die Welle sich ca. 25 Grad verdreht, und dort an einer anderen Mutter wurden sie mitgenommen, so das sich die Pumpe gedreht hat, aber eben massive zu spät oder früh eingespritzt hat .

Zwei Schrauben vom Freundlichen Autowerkstatt Donauauto um die Ecke geholt... beim 1. Ton war er da, allerdings hat er eine Weile stark gequalmt von dem ganzen Diesel der reingeorgelt wurde....

DANKE LIEBES FORUM und insbesondere Harry und Libertad - da wäre ich im Leben nicht drauf gekommen!!!

Nachtrag: Hauptfiltereinsatz, Feinfilter somt Halter ist bestellt, Grotmar82 ebenso...

[Lombardini]

Glückwunsch zur gelungenen Reparatur.
Das Feinfilter ist unverzichtbar und mich wunderts, das die ESP wegen dem nur Vor gefiltertem Diesel nicht schon Schlapp gemacht hat, den in den 6 Pumpenelementen geht es um wenige Hundertstel mm Passung.
Auf die ESP Dieselrücklaufleitung sollte ebenfalls nicht verzichtet werden, denn wenn's noch keine Probleme mit Luftanreicherung im Diesel gibt, dann kommen sie aus den bereits beschriebenem Grund über kurz oder lang.
Schaue auch bitte ob dieses Druckregelventil in der Rücklaufleitung, die von den Düsen kommt und zum Tank geht, irgendwo dazwischen hängt, den ohne Vordruck geht's nicht und mit zu großen gibt's ebenso Probleme.
In der PDF der Betriebsanleitung ist diese Druckregelventil im Dieselkreislauf eingezeichnet und auch benannt.

[Laika's Kapitän]

Harry hat sich aber feiern lassen,wollte erst noch die Dieselanlage optimieren, ehe er dir verraten wollte das es auch der Antrieb sein kann
Achtung! Diese Sätze sind als reiner Spaß geschrieben!Ich freue mich für für dich ,dass der alte Holländer wieder läuft.

Gruß Ralf

[Libertad]

Zitat von Lombardini

1. In der PDF der Betriebsanleitung ist diese Druckregelventil im Dieselkreislauf eingezeichnet und auch benannt.

Diese Schemazeichnung kenne ich, aber wo soll an der hier fraglichen ESP das Druckregelventil angeschlossen werden? Warum ist dieses nicht ab Werft montiert (wie auch in meinem Fall und an mind. 3 weiteren ESP, die ich kenne)?

2. Filter. Der hier im Trööt gezeigte Filter ist ein Standardteil, wie es auch an Schleppern und Baumaschinen zu finden ist - als einziger Filter. Gibt es dafür Einsätze mit verschiedener Feinheit?

[Solarspion]

zu 2. Der P917X ist als Vorfilter spezifiziert. Da ist keine Max Partikelgrösse angegeben.

Bei dem Feinfilter ist das auf 5-7 µm spezifiziert. Denke das das sicher Sinn macht. Die 86 € an Teilen investiere ich gern. Ich habe keine Lust das mir das das nächste Mal mitten auf der Donau mit 3 Kreuzfahrschiffen und 1 Schubverband im Anmarsch passiert und ich Mayday geben muss... ob die andern dann ausweichen können oder wollen und mein 10m Nussschale versenken...lieber nicht..

[Laika's Kapitän]

2.Der Filter
Zu dieser Frage würde ich mal einen Filterhersteller, z. B. Mann& Hummel( Mann-Filter) kontaktieren.Die geben dir Auskunft welche Filterung mit wechem Filtereinsatz möglich ist.Ich habe dort mal wegen eines LKW Filter angefragt, die waren dort freundlich und kompetent.

Gruß Ralf

[Lombardini]

IdR steckt das Druckregelventil an der Stelle in der ESP, an der lt. den Bildern, die ESP Entlüftung mit dem kurzen Plasteschlauch steckt.
Das Feinfilter lt. PDF Abbildung benötigt dann keine Entlüftung mehr und die Öffnung wäre zu schließen, wenn Sie denn am neuen Filter vorhanden ist.
Die Rücklaufleitung von den Düsen und die aus der ESP können zusammengeführt werden und sollten ab der ESP mind. 6 mm Durchlass bis zum Tank haben.
Ab Werk ist nicht die ESP sondern nur das Fein Filter und der Düsen Leck Anteils mittels des Druckregelventils mit dem Dieselrücklauf verbunden.
Machte man bei DAF wohl aus Kostengründen denke ich. Millionen weitere Dieselmotoren haben diesen Dieselrücklauf an der ESP.

Eine weitere Störquelle der 60-70 Dieselmotor Baujahre war die Verbindung des ESP Dieselrücklauf zurück zum Dieseleingang des Diesel Feinfilters, das ersparte zwar die Rücklaufleitung zum Tank, hatte aber den Nachteil, das Luft im Diesel nicht ausgespült sondern immer im Kreislauf bliebt und der Motor Leistungsverlust hatte und schlecht ansprang. Als Kraftstoffpumpe wurde dann eine Membranpumpe eingesetzt (billiger), weil mit einer herkömmlichen Kolbenpumpe nicht machbar, weil diese eine wesentlich größere Meng Diesel bei höherem Druck fördert und diese Mehrmenge muss zurück in den Tank