Wer lieferte die beste Qualität?

[Heliklaus]

Zitat von Norderneyer

Und ich suche eben den Rumpf, mit dem ich auch nach Helgoland kann, wenn richtig Welle steht! Also was würdet ihr empfehlen in der 50 Füße Klasse?

Wie jetzt???
Ich dachte, es ging nur um ein Stammtischgerede/Wette?

Das war vor ein paar Tagen ein großes Streitthema! Folgende Hersteller stehen zur Wahl:

Was meint Ihr? Ich habe um eine Kiste Rotwein gewettet!

[Emotion]

Zitat von Norderneyer

Und ich suche eben den Rumpf, mit dem ich auch nach Helgoland kann, wenn richtig Welle steht! Also was würdet ihr empfehlen in der 50 Füße Klasse?

Die kann es definitiv ab, allerdings sind die Bewegungen auf der Fly bei richtig Welle schon nicht ohne.

[Norderneyer]

Zitat von Heliklaus

Wie jetzt???
Ich dachte, es ging nur um ein Stammtischgerede/Wette?

Das war vor ein paar Tagen ein großes Streitthema! Folgende Hersteller stehen zur Wahl:

Was meint Ihr? Ich habe um eine Kiste Rotwein gewettet!

Das eine schließt doch das andere nicht aus! Stimmt schon beides!

[MarDan]

Zitat von Norderneyer

Uniesse, Hatteras, Cabo

Die können die Nordsee nicht ab?
Warum nicht?

[Norderneyer]

Zitat von Emotion

Die kann es definitiv ab, allerdings sind die Bewegungen auf der Fly bei richtig Welle schon nicht ohne.

Was ist denn das? Müsste etwas größer sein für mich!

[Emotion]

Zitat von Norderneyer

Was ist denn das? Müsste etwas größer sein für mich!

86er Sea Ray 43 (47) Sedan Bridge Länge über alles 15m

[Norderneyer]

Zitat von Emotion

86er Sea Ray 43 (47) Sedan Bridge Länge über alles 15m

Geil!!


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[Emotion]

Zitat von Norderneyer

Geil!!


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Interesse? > PN.

[Norderneyer]

Zitat von MarDan

Die können die Nordsee nicht ab?
Warum nicht?

Sorry! Ich habe ein „ nicht „ überlesen. Die können das natürlich sehr wohl ab, denke ich! Sind halt stabile Dinger!

[Norderneyer]

Außerdem waren die Rümpfe irgendwie formschöner früher und nicht so auf " Wohnboot „
abgestimmt. Die Sea Ray von Emotion finde ich sehr gelungen! Aber das Geilste ist ja wohl ne Ferretti 165! Sieht aus wie ein Stealth Bomber zu Wasser, leider hier sehr schwer zu bekommen.

[Shearline]

Zitat von Freibeuter

Echte Seeeigenschaft sind zweit-oder drittrangig.

Der Trend geht eindeutig in Richtung schwimmende Fensterrahmen mit dezenten GFK Inlays dazwischen

[Norderneyer]

Zitat von Shearline

Der Trend geht eindeutig in Richtung schwimmende Fensterrahmen mit dezenten GFK Inlays dazwischen

Leider! Die Boote werden ja so hoch und bauchig, damit schön viel Platz ist, und an den zum Teil geringen Bestriebsstunden erkennt man dann, dass sie kaum bewegt wurden!
Mein Preund Michael hat sich gerade eine alte van Craft gekauft mit 8000 Motorstunden auf den Dafs. Laufen wie verrückt!

[Verbraucheranwalt]

Wir können uns der Thematik ja mal von ner anderen Seite her nähren. Die 50 Fuss Gleiter haben einen abartigen Spritverbrauch in voller Gleitfahrt und obwohl sie große Tanks haben ist die Reichweite doch sehr limitiert. Wenn du aber eh nur 150 SM weit kommst, dann ist die Gefahr in richtig schweres Wetter zu geraten relativ gering.

Zudem werden diese Motorboote tatsächlich viel im Mittelmeer als schwimmende Ferienwohnung eingesetzt. Da ist es zum einen gemäßigt und mild und zum anderen wünscht die Kundschaft eher Luxus wie Klima, große Salons, Außenkochstellen usw. Für die Hersteller macht es da wenig Sinn Geld in überstabile Rümpfe zu investieren. Der Kunde sieht am Ende eh nur die Stehhöhe, den großen Salon und die Badeplattform - womöglich noch mit Tender Garage - und greift zu dem Schiff dass ihm die beste Lebensqualität bietet. Sobald es auch nur ein bissel rauher wird, bleiben diese Schiffe eh im Hafen.

Wenn ich jetzt ein stabiles Schiff suchen würde, dann würde ich es mir von außen gut anschauen und überlegen was passiert wenn die 4 Meter Welle achtern ins Cockpit oder in die Seite knallt. Wenn du da schon die Scheiben fliegen siehst, dann besser Finger weg.

Gruß

Chris

[timboot]

Hi,

ich finde diese Diskussion sehr interessant aber ich frage mich ernsthaft ob die CE- Klassifizierung nur Makulatur ist oder doch zumindest einiger maßen relevant.

Welcher 15m Gleiter der namhaften Hersteller hat denn nicht mindestens CE-B und sollte demnach doch bis 4m Welle abkönnen. Stimmt das denn nun oder wie schon gesagt nicht des Papiers wert?

[Freibeuter]

Klar können die das alle.
Es gibt aber halt Schiffchen die das Jahrzehnte täglich aushalten können und andere sind nach kurzer Zeit so weichgekloppt das die Kiste knarzt und quischt das sie in der Werft gefittet werden müssen.

[Freibeuter]

Wenn ich mir z. B. die Bering (allerdings Stahl) ansehe, wird mir von alleine klar das sie deutlich zäher ist als eine Barbieschubse...

[jugofahrer]

Zitat von Freibeuter

wird mir von alleine klar das sie deutlich zäher ist als eine Barbieschubse...

[Norderneyer]

Zitat von timboot

Hi,

ich finde diese Diskussion sehr interessant aber ich frage mich ernsthaft ob die CE- Klassifizierung nur Makulatur ist oder doch zumindest einiger maßen relevant.

Welcher 15m Gleiter der namhaften Hersteller hat denn nicht mindestens CE-B und sollte demnach doch bis 4m Welle abkönnen. Stimmt das denn nun oder wie schon gesagt nicht des Papiers wert?

Genau darum geht es mir! Rolf Dreyer, der bekannte Fachbuchautor, meinte kürzlich, die CE-Klassifizierung sei nicht aussagekräftig.
Deshalb will ich auch ein älteres Schiff - und wegen des niedrigen Preises natürlich! Die älteren Rümpfe scheinen mir in der Regel geeigneter für schweres Wetter zu sein. Meine alte Pershing nagelt jede Woche durch die Nordsee und gibt mir ein sicheres Gefühl. 2017 war neben mir im Seegatt eine alte 50er Princess, die auch richtig etwas konnte! War wirklich beachtlich, wie die Princess gegen 2 m hohe Wellen gegenan fuhr!
Da ich mich vergrößern will, haben wir letztens beim Saufen darüber gefachsimpelt. Mein Freund Kalle, der die Otam außenrum überführt hat, schwört auf die alten Rümpfe und empfahl mir eine Uniesse 48, die ich bis dahin kaum kannte. Soll megaseetüchtig sein!
Und sieht auch noch geil aus! Aber ich würde auch etwas anderes nehmen, nur halt seetüchtig muss es sein, sonst fühle ich mich nicht wohl!

[Verbraucheranwalt]

Die CE Klassifizierung sagt schon was aus. Allerdings kann man von fehlender CE Klassifizierung nicht auf fehlende Hochseetauglichkeit schließen. Auch muss man sich genau anschauen warum das Boot in die Klasse eingestuft wurde.

Möglicherweise ist ein Boot top hochseetauglich hat aber nen zu großes Fenster an der falschen Stelle oder irgend ne Kleinigkeit fehlt und schon bekommt es B statt A.

Oder umgekehrt - wie hier schon geschrieben - das Boot hat zwar A aber ist nicht für die dauerhaften Belastungen ausgelegt.

Mir würde auch spontan die Elling E4 einfallen wenn es um Hochseetüchtigkeit geht. Allerdings bezahlst du da einen gewissen Aufschlag für den Namen. Aber den hast du bei Princess und anderen auch.

Gruß
Chris

[Gerd-RS]

Ich habe bisher Boote von drei Werften gehabt:

1. Bayliner 2645 und später 2855
2. Bavaria 32 S
3. Neptunus 145 AK Fly

Nur diese drei kann ich - laienhaft - vergleichen:

"Stabil" im Sinne von Wellenschlag verkraften, waren sie alle. "Spinnenrisse" in Gelcoat gab's die meisten an der kleinen Bayliner. Da "arbeitete" das Material an den Relingstützen halt sichtbar.
Die schlechteste Verarbeitung (GFK-Kanten innen nicht überall "verputzt" und gestrichen) fand ich an der Bavaria, teilweise auch bei den Baylinern.
So etwas gibt es bei der Neptunus nicht. Ist halt auch deutlich größer. Der Neptunus-Rumpf ist in der unteren Schale übrigens in Sandwich-Bausweise gefertigt worden - mit einer wabenförmigen Struktur aus (Balsa- ?) Holz zwischen zwei Polyesther-Lagen. Trotzdem ist das Schiff nicht gerade leicht - mit Pött' und Pann und vollgetankt kommen gut 20 t zusammen.

Die Neptunus steht im Winterlager übrigens mit dem vollen Gewicht auf drei oder vier Auflagestellen (Holzbrettchen, jeweils etwa 20 bis 30 cm lang und 15 cm breit) auf ihrem Kiel. An den Seiten nur Stützen. Ein Werftarbeiter sagte mir dazu mal: Wenn Sie das mit einer gleich alten oder gar jüngeren Princess machen, drückt sich der Kiel an den Auflagestellen ein....

Gruss


Gerd

[Norderneyer]

Zitat von Gerd-RS

Ich habe bisher Boote von drei Werften gehabt:

1. Bayliner 2645 und später 2855
2. Bavaria 32 S
3. Neptunus 145 AK Fly

Nur diese drei kann ich - laienhaft - vergleichen:

"Stabil" im Sinne von Wellenschlag verkraften, waren sie alle. "Spinnenrisse" in Gelcoat gab's die meisten an der kleinen Bayliner. Da "arbeitete" das Material an den Relingstützen halt sichtbar.
Die schlechteste Verarbeitung (GFK-Kanten innen nicht überall "verputzt" und gestrichen) fand ich an der Bavaria, teilweise auch bei den Baylinern.
So etwas gibt es bei der Neptunus nicht. Ist halt auch deutlich größer. Der Neptunus-Rumpf ist in der unteren Schale übrigens in Sandwich-Bausweise gefertigt worden - mit einer wabenförmigen Struktur aus (Balsa- ?) Holz zwischen zwei Polyesther-Lagen. Trotzdem ist das Schiff nicht gerade leicht - mit Pött' und Pann und vollgetankt kommen gut 20 t zusammen.

Die Neptunus steht im Winterlager übrigens mit dem vollen Gewicht auf drei oder vier Auflagestellen (Holzbrettchen, jeweils etwa 20 bis 30 cm lang und 15 cm breit) auf ihrem Kiel. An den Seiten nur Stützen. Ein Werftarbeiter sagte mir dazu mal: Wenn Sie das mit einer gleich alten oder gar jüngeren Princess machen, drückt sich der Kiel an den Auflagestellen ein....

Gruss


Gerd

War gerade bei meiner Pershing. Steht auf 2 Brettchen und nix da von eingedrückt oder so!
Neptunus fände ich auch gut, aber meistens haben die einen Innenausbau in Esche weiß.......

[Verbraucheranwalt]

Zitat von Gerd-RS

Ich habe bisher Boote von drei Werften gehabt:

1. Bayliner 2645 und später 2855
2. Bavaria 32 S
3. Neptunus 145 AK Fly

Nur diese drei kann ich - laienhaft - vergleichen:

"Stabil" im Sinne von Wellenschlag verkraften, waren sie alle. "Spinnenrisse" in Gelcoat gab's die meisten an der kleinen Bayliner. Da "arbeitete" das Material an den Relingstützen halt sichtbar.
Die schlechteste Verarbeitung (GFK-Kanten innen nicht überall "verputzt" und gestrichen) fand ich an der Bavaria, teilweise auch bei den Baylinern.
So etwas gibt es bei der Neptunus nicht. Ist halt auch deutlich größer. Der Neptunus-Rumpf ist in der unteren Schale übrigens in Sandwich-Bausweise gefertigt worden - mit einer wabenförmigen Struktur aus (Balsa- ?) Holz zwischen zwei Polyesther-Lagen. Trotzdem ist das Schiff nicht gerade leicht - mit Pött' und Pann und vollgetankt kommen gut 20 t zusammen.

Die Neptunus steht im Winterlager übrigens mit dem vollen Gewicht auf drei oder vier Auflagestellen (Holzbrettchen, jeweils etwa 20 bis 30 cm lang und 15 cm breit) auf ihrem Kiel. An den Seiten nur Stützen. Ein Werftarbeiter sagte mir dazu mal: Wenn Sie das mit einer gleich alten oder gar jüngeren Princess machen, drückt sich der Kiel an den Auflagestellen ein....

Gruss


Gerd

Vielleicht wäre das ne gute Methode. Einfach mal in die Marinas mit den entsprechenden Yachten gehen und mit den Mitarbeitern ein paar Wort wechseln. Die wissen wo sich welcher Rumpf eindrückt, wer empfindlich ist usw.

Gruß
Chris

[jaha]

Guck doch mal rüber nach UK. Was fahren die Leute denn da an der Küste? Princess und Fairline? Eher nicht, würd ich sagen.

Wirklich seetüchtig sind dann doch eher Targa, Pilot, Mitchell. Also alles Boote, die auch von Behörden / professionell gefahren werden.

[Duke70]

Zitat von lachshunter

Na da werfe ich doch mal Botnia Targa dagegen in den Raum. Windy hat für mich seit dem Weggang aus Norwegen an Qualität verloren, immer noch gut, aber nicht mehr 1st Class.
...

Moin,

im Gegensatz zur Windy gibts die Targa aber maximal mit Klassifikation "B"....


LG
Duke

[Gerd-RS]

Zitat von jaha

Guck doch mal rüber nach UK. Was fahren die Leute denn da an der Küste? Princess und Fairline? Eher nicht, würd ich sagen.

Wirklich seetüchtig sind dann doch eher Targa, Pilot, Mitchell. Also alles Boote, die auch von Behörden / professionell gefahren werden.

Das stimmt sicher. Aber wer soll das bezahlen? Zumindest von Targa weiß ich, dass auch die Summen, die für gebrauchte Boote aufgerufen werden, astronomisch hoch sind.

Gruss


Gerd